Туманный воскресный день в Чебоксарах
Серые пейзажи и морось 7 декабря. Температура хоть и выше нуля, но комфортно только уткам - даже голуби куда-то попрятались.
Ждём вечерние огни и лёгкого морозца.
Прогноз погоды на предстоящие сутки, 8 декабря. Облачно с прояснениями, ночью небольшие, местами умеренные осадки в виде дождя, мокрого снега, снега (осадки – 2 мм), днем в большинстве районов небольшой снег (осадки 1- мм). Ветер ночью северной четверти, днем восточной четверти, 6-11 м/с.
Температура воздуха ночью -7…-2°С, днем -7…-2°С. Влажность воздуха – 79%. Атмосферное давление – 767 мм. рт. ст.
Ночью и утром гололедные явления. Местами гололедица
#ПогодавЧувашии
Серые пейзажи и морось 7 декабря. Температура хоть и выше нуля, но комфортно только уткам - даже голуби куда-то попрятались.
Ждём вечерние огни и лёгкого морозца.
Прогноз погоды на предстоящие сутки, 8 декабря. Облачно с прояснениями, ночью небольшие, местами умеренные осадки в виде дождя, мокрого снега, снега (осадки – 2 мм), днем в большинстве районов небольшой снег (осадки 1- мм). Ветер ночью северной четверти, днем восточной четверти, 6-11 м/с.
Температура воздуха ночью -7…-2°С, днем -7…-2°С. Влажность воздуха – 79%. Атмосферное давление – 767 мм. рт. ст.
Ночью и утром гололедные явления. Местами гололедица
#ПогодавЧувашии
👍7🕊2
Forwarded from Медиапалуба
🌾Продление сроков навигации позволило увеличить объем перевозок зерновых культур речным транспортом
Вопросы взаимодействия Минтранса России и Минсельхоза России, направленные на оптимизацию перевозок зерновых грузов, в том числе водным транспортом рассмотрели на рабочей встрече Министра транспорта Андрея Никитина и Министра сельского хозяйства Оксаны Лут.
Отмечена важность развития мультимодальных маршрутов, включая использование внутреннего водного транспорта. В настоящее время идет модернизация Городецкого гидроузла, что позволит значительно увеличить грузопоток продукции агропромышленного комплекса на экспорт и создать экономически выгодный маршрут к ключевым экспортным рынкам, сообщает Росморречфлот.
В соответствии с Указом Президента Российской Федерации о национальных целях развития, к 2030 году необходимо увеличить экспорт продукции агропромышленного комплекса как минимум в полтора раза.
Морские порты Азово-Черноморского бассейна остаются основным каналом вывоза зерновых грузов, составляя около 70 % экспорта. Альтернативным инструментом доставки, позволяющим компенсировать существующую нагрузку на железнодорожную инфраструктуру, является речной транспорт, период функционирования которого ограничен сроками навигации.
С учетом благоприятных гидрометеорологических условий Росморречфлот продлил срок навигации на внутренних водных путях до 1 декабря 2025 года. Продление сроков навигации позволило увеличить объем перевозок зерновых культур речным транспортом, а также будет способствовать выполнению стратегических задач, определенных Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, предусматривающей расширение использования внутренних водных путей для грузоперевозок.
❗️ Подписаться на «Медиапалубу»
Вопросы взаимодействия Минтранса России и Минсельхоза России, направленные на оптимизацию перевозок зерновых грузов, в том числе водным транспортом рассмотрели на рабочей встрече Министра транспорта Андрея Никитина и Министра сельского хозяйства Оксаны Лут.
Отмечена важность развития мультимодальных маршрутов, включая использование внутреннего водного транспорта. В настоящее время идет модернизация Городецкого гидроузла, что позволит значительно увеличить грузопоток продукции агропромышленного комплекса на экспорт и создать экономически выгодный маршрут к ключевым экспортным рынкам, сообщает Росморречфлот.
В соответствии с Указом Президента Российской Федерации о национальных целях развития, к 2030 году необходимо увеличить экспорт продукции агропромышленного комплекса как минимум в полтора раза.
Морские порты Азово-Черноморского бассейна остаются основным каналом вывоза зерновых грузов, составляя около 70 % экспорта. Альтернативным инструментом доставки, позволяющим компенсировать существующую нагрузку на железнодорожную инфраструктуру, является речной транспорт, период функционирования которого ограничен сроками навигации.
С учетом благоприятных гидрометеорологических условий Росморречфлот продлил срок навигации на внутренних водных путях до 1 декабря 2025 года. Продление сроков навигации позволило увеличить объем перевозок зерновых культур речным транспортом, а также будет способствовать выполнению стратегических задач, определенных Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года, предусматривающей расширение использования внутренних водных путей для грузоперевозок.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
Тральщик «Новочебоксарск» провел контрольный противоминный поиск в Финском заливе
В Ленинградской военно-морской базе Балтийского флота базовый тральщик «Новочебоксарск» выполнил контрольный разведывательный поиск мин на участке корабельного фарватера, сообщает пресс-служба ВМФ.
В ходе выполнения задач минно-трального обеспечения базовый тральщик получил сигнал об обнаружении миноподобного объекта, провел приготовление к бою и походу и осуществил переход в заданный квадрат поиска в Финском заливе.
После чего, с прибытием в район противодиверсионного катера «П-474», группа произвела совместный разведывательный поиск мин, применяя при этом телеуправляемый необитаемый подводный аппарат «Марлин».
Военнослужащие совершенствовали навыки в области противоминной обороны кораблей и противоминного обеспечения в условиях применения условным противником минного оружия.
Напомним, базовый тральщик БТ-212 проекта 12 650Э Балтийского флота с 2017 года именуется как «Новочебоксарск». Договорённость о переименовании достигнута между командованием Балтийского флота и администрацией Чувашии в рамках соглашения о шефских связях республики и соединения кораблей охраны водного района Балтийской военно-морской базы.
По старой традиции команду для подшефного корабля формируют из матросов, призванных из Чувашской Республики.
Базовый тральщик БТ-212 вошел в состав флота в 1991 году. Водоизмещение полное: 460 тонн, длина 49,0 метра, ширина 8,8 метра, осадка 2,45 метра. Скорость полного хода 14 уз., дальность плавания 1500 миль, экипаж — 45 человек (5 офицеров). Это один из лучших тральщиков Балтийского флота.
#ВМФ
В Ленинградской военно-морской базе Балтийского флота базовый тральщик «Новочебоксарск» выполнил контрольный разведывательный поиск мин на участке корабельного фарватера, сообщает пресс-служба ВМФ.
В ходе выполнения задач минно-трального обеспечения базовый тральщик получил сигнал об обнаружении миноподобного объекта, провел приготовление к бою и походу и осуществил переход в заданный квадрат поиска в Финском заливе.
После чего, с прибытием в район противодиверсионного катера «П-474», группа произвела совместный разведывательный поиск мин, применяя при этом телеуправляемый необитаемый подводный аппарат «Марлин».
Военнослужащие совершенствовали навыки в области противоминной обороны кораблей и противоминного обеспечения в условиях применения условным противником минного оружия.
Напомним, базовый тральщик БТ-212 проекта 12 650Э Балтийского флота с 2017 года именуется как «Новочебоксарск». Договорённость о переименовании достигнута между командованием Балтийского флота и администрацией Чувашии в рамках соглашения о шефских связях республики и соединения кораблей охраны водного района Балтийской военно-морской базы.
По старой традиции команду для подшефного корабля формируют из матросов, призванных из Чувашской Республики.
Базовый тральщик БТ-212 вошел в состав флота в 1991 году. Водоизмещение полное: 460 тонн, длина 49,0 метра, ширина 8,8 метра, осадка 2,45 метра. Скорость полного хода 14 уз., дальность плавания 1500 миль, экипаж — 45 человек (5 офицеров). Это один из лучших тральщиков Балтийского флота.
#ВМФ
👍13🔥4❤1🕊1
Forwarded from Росводресурсы
Водохранилища Волжско-Камского каскада вступили в зимнюю фазу
🌊 Регулирование работы водохранилищ на Волге и Каме в декабре 2025-январе 2026 гг. обсудили на заседании Межведомственной рабочей группы под председательством начальника Управления регулирования водохозяйственной деятельности Росводресурсов Дмитрия Савостицкого.
❗ На текущую дату гидрологическая обстановка в Волжско-Камском бассейне соответствует устойчивой зимней межени.
- подчеркнул Дмитрий Савостицкий.
Подробнее здесь.
🛡 ️️ Росводресурсы в МАХ
«У нас впереди зимний период, согласно Правилам должна осуществляться планомерная сработка водохранилищ. В условиях повышенного притока есть необходимость увеличения сбросов через основные гидроузлы каскада, чтобы подготовить водохранилища и территории к пропуску предстоящего весеннего половодья»,
- подчеркнул Дмитрий Савостицкий.
Подробнее здесь.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤1
11 декабря в Министерстве транспорта России состоится первое заседание вновь избранного Общественного совета при министерстве. В его работе примет участие председатель Совета директоров АО "Чебоксарский речной порт" Владимир Тимофеев, который был выдвинут в Общественный совет Ассоциацией портов и судовладельцев речного транспорта.
На заседании рассмотрят итоги работы Общественного совета при Минтрансе РФ предыдущего созыва 2022-2025 г.г. С докладом о задачах Общественного совета на 2026 год выступят министр транспорта Андрей Никитин и заместитель секретаря Общественной палаты РФ Владислав Гриб.
#МинтрансРФ
На заседании рассмотрят итоги работы Общественного совета при Минтрансе РФ предыдущего созыва 2022-2025 г.г. С докладом о задачах Общественного совета на 2026 год выступят министр транспорта Андрей Никитин и заместитель секретаря Общественной палаты РФ Владислав Гриб.
Общественный совет призван обеспечить учет потребностей и интересов граждан Российской Федерации, защиту прав и свобод граждан РФ и прав общественных объединений при осуществлении государственной политики в части, относящейся к сфере деятельности Министерства транспорта РФ, а также в целях осуществления общественного контроля за деятельностью министерства. Срок полномочий Общественного совета - три года с момента первого заседания.
#МинтрансРФ
👍9🔥3❤1
Артём Пилкин назначен заместителем министра транспорта и дорожного хозяйства Чувашской Республики. Соответствующее распоряжение подписал глава правительства Сергей Артамонов.
#Назначение
"Опыт работы на госслужбе для него – не новый. Ещё в 2010 году начинал свой карьерный путь в Минстрое Чувашии, в 2012 году перешёл в Минтранс республики. После – пробовал себя в качестве индивидуального предпринимателя, руководил экспертным советом в сфере транспорта, был директором оператора безналичной оплаты проезда в Чувашии. И с 2022 года – вернулся к истокам и стал начальником отдела транспорта в Минтрансе Чувашии", - написал премьер-министр в своём телеграм-канале.
#Назначение
👍3❤1
В Минтрансе России состоялось первое заседание нового состава Общественного совета, в работе которого приняли участие заместитель секретаря Общественной палаты Владислав Гриб и министр транспорта Андрей Никитин. Участники избрали председателя Совета и обсудили планы работы на ближайшее время.
Андрей Никитин отметил, что министерство поддерживает постоянный диалог с Общественным советом, а впереди предстоит масштабная работа.
Ключевым элементом единой системы является двустороннее сотрудничество с регионами. Задачи, которые сегодня решаются на региональном уровне, часто требуют федеральной поддержки, но не всегда реализуются системно. Нельзя, чтобы приоритеты ремонтных работ оставались вне контроля регионального правительства. Должен быть чётко определен формат взаимодействия и ответственность сторон.
Владислав Гриб подчеркнул, что Общественный совет при Минтрансе занимает высокие позиции по уровню публичности в социальных сетях и взаимодействия с гражданами и профессиональными сообществами.
Напомним, в состав Общественного совета при Минтрансе России вошёл председатель Совета директоров АО "Чебоксарский речной порт" Владимир Тимофеев.
#МинтрансРФ
Андрей Никитин отметил, что министерство поддерживает постоянный диалог с Общественным советом, а впереди предстоит масштабная работа.
«Наступающий год станет решающим: мы готовим закон о транспортной политике. Сейчас у нас есть сильная система отраслевых нормативов, но нет единого законодательного понимания, что такое единая транспортная система и как она должна функционировать. Это все невозможно без совместной работы Минтранса, отраслевых агентств, регионов и крупных транспортных компаний», – подчеркнул он.
Ключевым элементом единой системы является двустороннее сотрудничество с регионами. Задачи, которые сегодня решаются на региональном уровне, часто требуют федеральной поддержки, но не всегда реализуются системно. Нельзя, чтобы приоритеты ремонтных работ оставались вне контроля регионального правительства. Должен быть чётко определен формат взаимодействия и ответственность сторон.
Владислав Гриб подчеркнул, что Общественный совет при Минтрансе занимает высокие позиции по уровню публичности в социальных сетях и взаимодействия с гражданами и профессиональными сообществами.
«Важно выйти за пределы Москвы и поехать в регионы. В каждом из них есть министерство транспорта или соответствующий департамент, а также общественный совет и общественная палата. Кто-то работает лучше, кто-то хуже – такова реальность. Ваша задача – объединить усилия и поддержать регионы для повышения эффективности работы всей транспортной системы
России», – заключил он.
Напомним, в состав Общественного совета при Минтрансе России вошёл председатель Совета директоров АО "Чебоксарский речной порт" Владимир Тимофеев.
#МинтрансРФ
👍7🔥3
Эвакуировали на баражах, кормили на пристани
С первых недель Великой Отечественной войны резко возросло число перевозок по автотрассам, железным дорогам, водным путям. В тыл срочно эвакуировались люди, заводы с оборудованием, товарные запасы, музейные раритеты, колхозный скот. На фронт везли боевой арсенал, топливо, продовольствие.
В навигацию 1941 года речники Верхне-Волжского пароходства переправили по Волге 135 тысяч тонн военных грузов и почти 613 тысяч эвакуированных. Особенно ситуация обострилась осенью – огромные толпы ждали своей очереди на волжских пристанях. В Рыбинске и Ярославле к 21 октября скопилось по 14 тысяч человек, в Кинешме — 12 тысяч, сообщается в открытых источниках.
Пассажирского транспорта не хватало. Под перевозку людей срочно переоборудовали баржи. Но зачастую на них было холодно, не хватало еды и даже кипятка. Организационные вопросы приходилось решать буквально на ходу. Вот что писал инструктор обкома ВКП(б) Молоствов в своей докладной секретарю Чувашского обкома ВКП/б (Всесоюзная Коммунистическая партия большевиков) товарищу Пивоварову:
Архивный документ рассказывает о конкретном случае. 5 августа в 10 часов утра в Чебоксары прибыли три баржи. В 17 часов две из них отправлены дальше, а одну баржу, «Баркас», задержали. Ее пассажиры – «в количестве 800 человек из Академии наук, авиационный завод и обувная фабрика» не имели средств даже на покупку хлеба. Начальник Чебоксарской пристани Богоявленский добился выделения для них 250 килограммов ржаного хлеба и 200 рублей, а для детей - 20 кг ржаных булок. Но чтобы получить эти продукты, эвакуированные по нескольку раз ходили от пристани в горсовет и обратно, потому что по запискам Богоявленского заведующие ларьками не отпускали товар. Лишь в полночь баржу «Баркас» отправили вместе с пароходом имени Молотова - с таким расчетом, чтобы люди могли пользоваться кипятком и буфетом.
Для питания эвакуированных при Чебоксарской пристани имелась столовая с пропускной способностью 1500 человек в день. Принимала их и столовая Дома крестьянина. По распоряжению начальника пристани, обед отпускали по первой категории, то есть по сниженной цене: суп без мяса - 87 копеек и второе мясное - 2 рубля 25 копеек. В меню значились кисели, пшенная и перловая каши. Для детей пристань выделила 50 кг манной крупы, но не хватало хлеба. А молока и вовсе не было – идею привлечь молочниц и организовать продажу прямо на берегу рыночный комитет не поддержал.
Поздней осенью 1941 года к Чебоксарской пристани подошел пароход с детьми, вывезенными из Ленинграда. Волга уже замерзла, двигаться дальше, к Уфе, пароход не мог. Большинство детей были простужены, им требовалась теплая одежда. По инициативе местных властей в Чебоксарах организовали сбор вещей, обеспечили ребятам медицинское обслуживание и питание.
Сама Чувашия тоже стала домом для соотечественников. В годы войны она приняла более 70 тысяч эвакуированных, около 30 тысяч из них – дети. В республику перебазировались 28 заводов, фабрик, цехов.
Фото:
Речной транспорт в годы Великой Отечественной войны. Эвакуация, пристань Кинешма
#АрхивныеСтраницы
#80летиеПобеды
С первых недель Великой Отечественной войны резко возросло число перевозок по автотрассам, железным дорогам, водным путям. В тыл срочно эвакуировались люди, заводы с оборудованием, товарные запасы, музейные раритеты, колхозный скот. На фронт везли боевой арсенал, топливо, продовольствие.
В навигацию 1941 года речники Верхне-Волжского пароходства переправили по Волге 135 тысяч тонн военных грузов и почти 613 тысяч эвакуированных. Особенно ситуация обострилась осенью – огромные толпы ждали своей очереди на волжских пристанях. В Рыбинске и Ярославле к 21 октября скопилось по 14 тысяч человек, в Кинешме — 12 тысяч, сообщается в открытых источниках.
Пассажирского транспорта не хватало. Под перевозку людей срочно переоборудовали баржи. Но зачастую на них было холодно, не хватало еды и даже кипятка. Организационные вопросы приходилось решать буквально на ходу. Вот что писал инструктор обкома ВКП(б) Молоствов в своей докладной секретарю Чувашского обкома ВКП/б (Всесоюзная Коммунистическая партия большевиков) товарищу Пивоварову:
«По вашему поручению проверил работу Чебоксарской речной пристани по встрече эвакуированных граждан. Должен отметить, что это дело полностью пока возложено только на начальника пристани товарища Богоявленского, а представители горсовета и переселенческого управления бывают только изредка, от случая к случаю. Правда, представитель из Москвы имеется. У него резиденция находится не на пристани, где именно и следовало бы, а в гостинице. Отсюда эвакуированные граждане по всем вопросам обращаются исключительно к начальнику пристани. Но последний по ряду причин не в состоянии разрешать все вопросы, особенно экономические».
Архивный документ рассказывает о конкретном случае. 5 августа в 10 часов утра в Чебоксары прибыли три баржи. В 17 часов две из них отправлены дальше, а одну баржу, «Баркас», задержали. Ее пассажиры – «в количестве 800 человек из Академии наук, авиационный завод и обувная фабрика» не имели средств даже на покупку хлеба. Начальник Чебоксарской пристани Богоявленский добился выделения для них 250 килограммов ржаного хлеба и 200 рублей, а для детей - 20 кг ржаных булок. Но чтобы получить эти продукты, эвакуированные по нескольку раз ходили от пристани в горсовет и обратно, потому что по запискам Богоявленского заведующие ларьками не отпускали товар. Лишь в полночь баржу «Баркас» отправили вместе с пароходом имени Молотова - с таким расчетом, чтобы люди могли пользоваться кипятком и буфетом.
Для питания эвакуированных при Чебоксарской пристани имелась столовая с пропускной способностью 1500 человек в день. Принимала их и столовая Дома крестьянина. По распоряжению начальника пристани, обед отпускали по первой категории, то есть по сниженной цене: суп без мяса - 87 копеек и второе мясное - 2 рубля 25 копеек. В меню значились кисели, пшенная и перловая каши. Для детей пристань выделила 50 кг манной крупы, но не хватало хлеба. А молока и вовсе не было – идею привлечь молочниц и организовать продажу прямо на берегу рыночный комитет не поддержал.
Поздней осенью 1941 года к Чебоксарской пристани подошел пароход с детьми, вывезенными из Ленинграда. Волга уже замерзла, двигаться дальше, к Уфе, пароход не мог. Большинство детей были простужены, им требовалась теплая одежда. По инициативе местных властей в Чебоксарах организовали сбор вещей, обеспечили ребятам медицинское обслуживание и питание.
Сама Чувашия тоже стала домом для соотечественников. В годы войны она приняла более 70 тысяч эвакуированных, около 30 тысяч из них – дети. В республику перебазировались 28 заводов, фабрик, цехов.
Фото:
Речной транспорт в годы Великой Отечественной войны. Эвакуация, пристань Кинешма
#АрхивныеСтраницы
#80летиеПобеды
❤3👍3🙏2
Станислав Трофимов стал главой города Чебоксары
Сегодня, 12 декабря, на внеочередном заседании Чебоксарского городского Собрания депутатов состоялось избрание Станислава Трофимова на должность главы города Чебоксары. С августа текущего года он временно исполнял полномочия главы столицы.
В мероприятии участвовал руководитель Общественной палаты Чувашии, генеральный директор АО "Чебоксарский речной порт" Ванифатий Шайкин.
#СоздаемГородВместе
Сегодня, 12 декабря, на внеочередном заседании Чебоксарского городского Собрания депутатов состоялось избрание Станислава Трофимова на должность главы города Чебоксары. С августа текущего года он временно исполнял полномочия главы столицы.
"Символичный день для утверждения руководителя администрации Чебоксар. И День Конституции, и 12.12… Депутаты доверили столицу Чувашии Станиславу Трофимову. Судя по приоритетам, которые были представлены кандидатом на защите, перспективы у столицы большие", - написал глава правительства Чувашии Сергей Артамонов в своем телеграм-канале.
В мероприятии участвовал руководитель Общественной палаты Чувашии, генеральный директор АО "Чебоксарский речной порт" Ванифатий Шайкин.
#СоздаемГородВместе
👍1😁1
Бессменный капитан
Сегодня, 12 декабря, день рождения у капитана буксира-толкача «Волгарь-30» Геннадия Игнатьева.
«Но это неофициально», - заговорщически улыбается он. Выясняется, что у всех один день рождения в году, а у него целых два. Родился он на самом деле 11 ноября, просто зарегистрировали его позже на месяц. Раньше в деревнях это было не таким уж и редким делом.
Вот и сегодня, на свое 65-летие, он получил немало поздравлений от родственников и своих товарищей – друзей, коллег. Однако секрет семейного праздничного меню не раскрывает:
Родился Геннадий Игнатьев в деревне Кукары Цивильского района:
Он тогда и не думал, что ему удастся увидеть великие реки России. Уехал учиться после десятого класса. Все просто: газет тогда было много, увидел объявление – и в путь. Окончил Казанский речной техникум, затем Волжский университет водного транспорта – до 1993 года он назывался Горьковским институтом инженеров водного транспорта. Свою первую практику проходил в Чебоксарском речном порту, был рулевым-мотористом на катере «Нейтрино», чья рубка стала нынче артефактом на городской ретроспективе, посвященной 80-летию Великой Победы, а потом как раритет передана в Минтранс РФ.
«Она интернациональна, обнимает пол-России. Недаром же поется: «Издалека долго течет река Волга». И да, она широкая, на ней круче волны – так что ветра и шторма не редкость», - говорит капитан. В такую непогоду надо найти место, где бы отстояться.
В Чебоксарском речном порту Геннадий Игнатьев – с 1985 года. Прошел путь от моториста до капитана. Он вспоминает суда, как добрых друзей, с которыми разделил жизнь. Многие из них уже списали. Работал на катере «Прибой», пароме-201 на переправе, «Шлюзовом-42» - был такой дизель-электроход. Ходил на «МОшке-51», пять лет - на «Рейдовом-40».
На «Волгаре-30» Геннадий Игнатьев работает 28 лет – с апреля 1998-го. Вот уж точно – бессменный капитан!
Это еще не возраст, считает он. Если за судном хорошо ухаживать, регулярно делать средний ремонт, оно может прослужить очень долго. На вопрос, нравится ли ему работа, строго отчеканивает: «Коней на переправе не меняют».
Геннадий Васильевич – человек серьезный, практичный. Форма ему к лицу. Рядом с ним как-то надежно, он излучает спокойствие и уверенность.
Сейчас в экипаже «Волгаря-30» - девять человек. В дружной команде есть и другие старожилы. Например, матрос Валентина Захаровна Ксенофонтова – она тоже на судне с 1998-го года.
Особенно рады здесь молодежи – на «Волгаре-30» проходит стажировку 19-летний Никита Хохлов, который твердо решил связать свою жизнь с речным портом.
Под началом такого мудрого наставника многие получили путевку в жизнь.
#РечпортвЛицах #ФлотскиеИстории
Сегодня, 12 декабря, день рождения у капитана буксира-толкача «Волгарь-30» Геннадия Игнатьева.
«Но это неофициально», - заговорщически улыбается он. Выясняется, что у всех один день рождения в году, а у него целых два. Родился он на самом деле 11 ноября, просто зарегистрировали его позже на месяц. Раньше в деревнях это было не таким уж и редким делом.
«Отмечаю строго по паспорту», - уточняет Геннадий Васильевич.
Вот и сегодня, на свое 65-летие, он получил немало поздравлений от родственников и своих товарищей – друзей, коллег. Однако секрет семейного праздничного меню не раскрывает:
«Конечно, домашние – жена, сын и дочь - всегда в этот день накрывают стол, готовят что-то вкусненькое. Но какого-то особенного, любимого блюда у меня нет. Я всеядный».
Родился Геннадий Игнатьев в деревне Кукары Цивильского района:
«Там у нас речка Кукарка – ее курица пешком перейдет. Не знаю даже, есть ли она на картах».
Он тогда и не думал, что ему удастся увидеть великие реки России. Уехал учиться после десятого класса. Все просто: газет тогда было много, увидел объявление – и в путь. Окончил Казанский речной техникум, затем Волжский университет водного транспорта – до 1993 года он назывался Горьковским институтом инженеров водного транспорта. Свою первую практику проходил в Чебоксарском речном порту, был рулевым-мотористом на катере «Нейтрино», чья рубка стала нынче артефактом на городской ретроспективе, посвященной 80-летию Великой Победы, а потом как раритет передана в Минтранс РФ.
«Вторая практика – это уже после армии, 1982 год, сухогруз СТ-141 в Омске», - делится воспоминаниями Геннадий Васильевич.Получив диплом, три года проработал в Томске, на буксире-толкаче. Разные сибирские реки были в его жизни – Обь, Омь, Томь, Иртыш. На берегах – все леса, леса… Хорошо знаком и с реками поближе - Ветлугой, Сурой, Окой. Но любимая – Волга.
«Она интернациональна, обнимает пол-России. Недаром же поется: «Издалека долго течет река Волга». И да, она широкая, на ней круче волны – так что ветра и шторма не редкость», - говорит капитан. В такую непогоду надо найти место, где бы отстояться.
В Чебоксарском речном порту Геннадий Игнатьев – с 1985 года. Прошел путь от моториста до капитана. Он вспоминает суда, как добрых друзей, с которыми разделил жизнь. Многие из них уже списали. Работал на катере «Прибой», пароме-201 на переправе, «Шлюзовом-42» - был такой дизель-электроход. Ходил на «МОшке-51», пять лет - на «Рейдовом-40».
На «Волгаре-30» Геннадий Игнатьев работает 28 лет – с апреля 1998-го. Вот уж точно – бессменный капитан!
«У меня в этом году юбилей, а у него будет в следующем – «Волгарю-30» исполнится 45 лет», - говорит Геннадий Игнатьев.
Это еще не возраст, считает он. Если за судном хорошо ухаживать, регулярно делать средний ремонт, оно может прослужить очень долго. На вопрос, нравится ли ему работа, строго отчеканивает: «Коней на переправе не меняют».
Геннадий Васильевич – человек серьезный, практичный. Форма ему к лицу. Рядом с ним как-то надежно, он излучает спокойствие и уверенность.
«Ночью не спят капитаны и воры», - вдруг неожиданно шутит он. И уже серьезно добавляет: «У капитанов ведь ночная вахта – четыре часа. Плюс восемь дневных - итого 12 часов в сутки. Неделя в таком режиме, потом три-четыре выходных».
Сейчас в экипаже «Волгаря-30» - девять человек. В дружной команде есть и другие старожилы. Например, матрос Валентина Захаровна Ксенофонтова – она тоже на судне с 1998-го года.
Особенно рады здесь молодежи – на «Волгаре-30» проходит стажировку 19-летний Никита Хохлов, который твердо решил связать свою жизнь с речным портом.
«Есть кому опыт передать», - доволен капитан.
Под началом такого мудрого наставника многие получили путевку в жизнь.
#РечпортвЛицах #ФлотскиеИстории
👍4🔥2🕊2🎉1