Telegram Group & Telegram Channel
Дайджеcт «продвижения» на Дальний Восток 2025

Как, впрочем и всегда, наше мнение о ключевых событиях в логистике отличается от большинства традиционных новостных транспортных блогов и ТГ-каналов.

И первым делом, с грустью хочется отметить, что знаменитый рждешный форум «ПРО-движение» мельчает🤷‍♀️ несмотря на то, что за последнее время он клонировался, и из традиционно погодаприятного Сочи расширился на разные российские города и веси, но глубже и содержательнее он от этого пока не стал🙈

И хотя вчерашнее мероприятие был по актуальнейшему Дальневосточному направлению, спикеры с трудом натянули на 2ух часовую беседу. Зажигала в которой в основном ведущая, а остальные исправно отрабатывали свои привычно-предсказуемые роли.

Кроме того, большинство мало-мальски весомых участников: ЦФТО РЖД, ЦД РЖД, г-н Зябиров и даже простые операционные менеджеры грузообразующих компаний - Сибура, СУЭКа и пр. присутствовали онлайн. Не было ни Минтранса, ни ФАС, ни других, зависящих от логистики, как от воздуха, федералов, к примеру тех же представителей Минэнерго – не-бы-ло!

Возможно, статус и градус дискуссии был снижен организаторами преднамеренно. РЖД, если честно, особо гордиться сейчас нечем (хотя, как будет понятно из факторного анализа в докладе г-на Мурева, такая ситуация не вина РЖД. Но публично сваливать все на ДКП тоже не модно, а значит лучше вести себя потише).

Кроме того, неоднозначно для РЖД, в репутационном плане, выглядит ситуация с возвратом скидок на уголь. А также вмешательством государства в новые ПНД (в части Хакасии и лесных грузов). Тут получилось, что только затвердили новые тарифы и правила, а они снова не хороши👎
 
Из интересного по существу ПРОдвиженчиской дискуссии выделим следующее:

Главная причина снижения погрузки – общее охлаждение российской экономики. Об этом говорят и аналитика железнодорожников, и данные грузоотправителей.

Так по данным ЦФТО РЖ большая доля падения грузов приходится на внутренние перевозки, из них в наибольшей степени страдают строительные грузы, они тянут за собой металлургический сектор.

Так же из-за снижения покупательской активности снижается импорт, а с ним страдают перевозки грузов в контейнерах.

Из экспорта есть существенное падение по зерну из-за снижения урожая, и пока незначительное - по лесным грузам, из-за снижения спроса на рынке Китая.

При этом по экспорту показатели более стабильные. Общее падение составляет 0,5%. В то же время погрузка в Дальневосточном направлении растёт на 1,4%, а уголь на Восток на 2,1%.

Благодаря общему снижению погрузки, и высвобождению пропускных способностей, нарастает объём и доля неугольных грузов (общий рост 7%).

При этом обстановка в части скорости движения сети улучшается нерадикально. Это связано с замкнутым кругом в диспетчеризации: из-за перезаклада грузов в заявках (который происходит из-за дефицита пропускных способностей) идет излишний подсыл порожняка, который забивает пути, и создает еще больший дефицит пропускных способностей.



group-telegram.com/n_translab/3609
Create:
Last Update:

Дайджеcт «продвижения» на Дальний Восток 2025

Как, впрочем и всегда, наше мнение о ключевых событиях в логистике отличается от большинства традиционных новостных транспортных блогов и ТГ-каналов.

И первым делом, с грустью хочется отметить, что знаменитый рждешный форум «ПРО-движение» мельчает🤷‍♀️ несмотря на то, что за последнее время он клонировался, и из традиционно погодаприятного Сочи расширился на разные российские города и веси, но глубже и содержательнее он от этого пока не стал🙈

И хотя вчерашнее мероприятие был по актуальнейшему Дальневосточному направлению, спикеры с трудом натянули на 2ух часовую беседу. Зажигала в которой в основном ведущая, а остальные исправно отрабатывали свои привычно-предсказуемые роли.

Кроме того, большинство мало-мальски весомых участников: ЦФТО РЖД, ЦД РЖД, г-н Зябиров и даже простые операционные менеджеры грузообразующих компаний - Сибура, СУЭКа и пр. присутствовали онлайн. Не было ни Минтранса, ни ФАС, ни других, зависящих от логистики, как от воздуха, федералов, к примеру тех же представителей Минэнерго – не-бы-ло!

Возможно, статус и градус дискуссии был снижен организаторами преднамеренно. РЖД, если честно, особо гордиться сейчас нечем (хотя, как будет понятно из факторного анализа в докладе г-на Мурева, такая ситуация не вина РЖД. Но публично сваливать все на ДКП тоже не модно, а значит лучше вести себя потише).

Кроме того, неоднозначно для РЖД, в репутационном плане, выглядит ситуация с возвратом скидок на уголь. А также вмешательством государства в новые ПНД (в части Хакасии и лесных грузов). Тут получилось, что только затвердили новые тарифы и правила, а они снова не хороши👎
 
Из интересного по существу ПРОдвиженчиской дискуссии выделим следующее:

Главная причина снижения погрузки – общее охлаждение российской экономики. Об этом говорят и аналитика железнодорожников, и данные грузоотправителей.

Так по данным ЦФТО РЖ большая доля падения грузов приходится на внутренние перевозки, из них в наибольшей степени страдают строительные грузы, они тянут за собой металлургический сектор.

Так же из-за снижения покупательской активности снижается импорт, а с ним страдают перевозки грузов в контейнерах.

Из экспорта есть существенное падение по зерну из-за снижения урожая, и пока незначительное - по лесным грузам, из-за снижения спроса на рынке Китая.

При этом по экспорту показатели более стабильные. Общее падение составляет 0,5%. В то же время погрузка в Дальневосточном направлении растёт на 1,4%, а уголь на Восток на 2,1%.

Благодаря общему снижению погрузки, и высвобождению пропускных способностей, нарастает объём и доля неугольных грузов (общий рост 7%).

При этом обстановка в части скорости движения сети улучшается нерадикально. Это связано с замкнутым кругом в диспетчеризации: из-за перезаклада грузов в заявках (который происходит из-за дефицита пропускных способностей) идет излишний подсыл порожняка, который забивает пути, и создает еще больший дефицит пропускных способностей.

BY N.Trans Lab







Share with your friend now:
group-telegram.com/n_translab/3609

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

That hurt tech stocks. For the past few weeks, the 10-year yield has traded between 1.72% and 2%, as traders moved into the bond for safety when Russia headlines were ugly—and out of it when headlines improved. Now, the yield is touching its pandemic-era high. If the yield breaks above that level, that could signal that it’s on a sustainable path higher. Higher long-dated bond yields make future profits less valuable—and many tech companies are valued on the basis of profits forecast for many years in the future. The regulator took order for the search and seizure operation from Judge Purushottam B Jadhav, Sebi Special Judge / Additional Sessions Judge. Ukrainian forces successfully attacked Russian vehicles in the capital city of Kyiv thanks to a public tip made through the encrypted messaging app Telegram, Ukraine's top law-enforcement agency said on Tuesday. READ MORE But the Ukraine Crisis Media Center's Tsekhanovska points out that communications are often down in zones most affected by the war, making this sort of cross-referencing a luxury many cannot afford.
from it


Telegram N.Trans Lab
FROM American