Telegram Group & Telegram Channel
Дайджеcт «продвижения» на Дальний Восток 2025

Как, впрочем и всегда, наше мнение о ключевых событиях в логистике отличается от большинства традиционных новостных транспортных блогов и ТГ-каналов.

И первым делом, с грустью хочется отметить, что знаменитый рждешный форум «ПРО-движение» мельчает🤷‍♀️ несмотря на то, что за последнее время он клонировался, и из традиционно погодаприятного Сочи расширился на разные российские города и веси, но глубже и содержательнее он от этого пока не стал🙈

И хотя вчерашнее мероприятие был по актуальнейшему Дальневосточному направлению, спикеры с трудом натянули на 2ух часовую беседу. Зажигала в которой в основном ведущая, а остальные исправно отрабатывали свои привычно-предсказуемые роли.

Кроме того, большинство мало-мальски весомых участников: ЦФТО РЖД, ЦД РЖД, г-н Зябиров и даже простые операционные менеджеры грузообразующих компаний - Сибура, СУЭКа и пр. присутствовали онлайн. Не было ни Минтранса, ни ФАС, ни других, зависящих от логистики, как от воздуха, федералов, к примеру тех же представителей Минэнерго – не-бы-ло!

Возможно, статус и градус дискуссии был снижен организаторами преднамеренно. РЖД, если честно, особо гордиться сейчас нечем (хотя, как будет понятно из факторного анализа в докладе г-на Мурева, такая ситуация не вина РЖД. Но публично сваливать все на ДКП тоже не модно, а значит лучше вести себя потише).

Кроме того, неоднозначно для РЖД, в репутационном плане, выглядит ситуация с возвратом скидок на уголь. А также вмешательством государства в новые ПНД (в части Хакасии и лесных грузов). Тут получилось, что только затвердили новые тарифы и правила, а они снова не хороши👎
 
Из интересного по существу ПРОдвиженчиской дискуссии выделим следующее:

Главная причина снижения погрузки – общее охлаждение российской экономики. Об этом говорят и аналитика железнодорожников, и данные грузоотправителей.

Так по данным ЦФТО РЖ большая доля падения грузов приходится на внутренние перевозки, из них в наибольшей степени страдают строительные грузы, они тянут за собой металлургический сектор.

Так же из-за снижения покупательской активности снижается импорт, а с ним страдают перевозки грузов в контейнерах.

Из экспорта есть существенное падение по зерну из-за снижения урожая, и пока незначительное - по лесным грузам, из-за снижения спроса на рынке Китая.

При этом по экспорту показатели более стабильные. Общее падение составляет 0,5%. В то же время погрузка в Дальневосточном направлении растёт на 1,4%, а уголь на Восток на 2,1%.

Благодаря общему снижению погрузки, и высвобождению пропускных способностей, нарастает объём и доля неугольных грузов (общий рост 7%).

При этом обстановка в части скорости движения сети улучшается нерадикально. Это связано с замкнутым кругом в диспетчеризации: из-за перезаклада грузов в заявках (который происходит из-за дефицита пропускных способностей) идет излишний подсыл порожняка, который забивает пути, и создает еще больший дефицит пропускных способностей.



group-telegram.com/n_translab/3609
Create:
Last Update:

Дайджеcт «продвижения» на Дальний Восток 2025

Как, впрочем и всегда, наше мнение о ключевых событиях в логистике отличается от большинства традиционных новостных транспортных блогов и ТГ-каналов.

И первым делом, с грустью хочется отметить, что знаменитый рждешный форум «ПРО-движение» мельчает🤷‍♀️ несмотря на то, что за последнее время он клонировался, и из традиционно погодаприятного Сочи расширился на разные российские города и веси, но глубже и содержательнее он от этого пока не стал🙈

И хотя вчерашнее мероприятие был по актуальнейшему Дальневосточному направлению, спикеры с трудом натянули на 2ух часовую беседу. Зажигала в которой в основном ведущая, а остальные исправно отрабатывали свои привычно-предсказуемые роли.

Кроме того, большинство мало-мальски весомых участников: ЦФТО РЖД, ЦД РЖД, г-н Зябиров и даже простые операционные менеджеры грузообразующих компаний - Сибура, СУЭКа и пр. присутствовали онлайн. Не было ни Минтранса, ни ФАС, ни других, зависящих от логистики, как от воздуха, федералов, к примеру тех же представителей Минэнерго – не-бы-ло!

Возможно, статус и градус дискуссии был снижен организаторами преднамеренно. РЖД, если честно, особо гордиться сейчас нечем (хотя, как будет понятно из факторного анализа в докладе г-на Мурева, такая ситуация не вина РЖД. Но публично сваливать все на ДКП тоже не модно, а значит лучше вести себя потише).

Кроме того, неоднозначно для РЖД, в репутационном плане, выглядит ситуация с возвратом скидок на уголь. А также вмешательством государства в новые ПНД (в части Хакасии и лесных грузов). Тут получилось, что только затвердили новые тарифы и правила, а они снова не хороши👎
 
Из интересного по существу ПРОдвиженчиской дискуссии выделим следующее:

Главная причина снижения погрузки – общее охлаждение российской экономики. Об этом говорят и аналитика железнодорожников, и данные грузоотправителей.

Так по данным ЦФТО РЖ большая доля падения грузов приходится на внутренние перевозки, из них в наибольшей степени страдают строительные грузы, они тянут за собой металлургический сектор.

Так же из-за снижения покупательской активности снижается импорт, а с ним страдают перевозки грузов в контейнерах.

Из экспорта есть существенное падение по зерну из-за снижения урожая, и пока незначительное - по лесным грузам, из-за снижения спроса на рынке Китая.

При этом по экспорту показатели более стабильные. Общее падение составляет 0,5%. В то же время погрузка в Дальневосточном направлении растёт на 1,4%, а уголь на Восток на 2,1%.

Благодаря общему снижению погрузки, и высвобождению пропускных способностей, нарастает объём и доля неугольных грузов (общий рост 7%).

При этом обстановка в части скорости движения сети улучшается нерадикально. Это связано с замкнутым кругом в диспетчеризации: из-за перезаклада грузов в заявках (который происходит из-за дефицита пропускных способностей) идет излишний подсыл порожняка, который забивает пути, и создает еще больший дефицит пропускных способностей.

BY N.Trans Lab







Share with your friend now:
group-telegram.com/n_translab/3609

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

Andrey, a Russian entrepreneur living in Brazil who, fearing retaliation, asked that NPR not use his last name, said Telegram has become one of the few places Russians can access independent news about the war. Russians and Ukrainians are both prolific users of Telegram. They rely on the app for channels that act as newsfeeds, group chats (both public and private), and one-to-one communication. Since the Russian invasion of Ukraine, Telegram has remained an important lifeline for both Russians and Ukrainians, as a way of staying aware of the latest news and keeping in touch with loved ones. Apparently upbeat developments in Russia's discussions with Ukraine helped at least temporarily send investors back into risk assets. Russian President Vladimir Putin said during a meeting with his Belarusian counterpart Alexander Lukashenko that there were "certain positive developments" occurring in the talks with Ukraine, according to a transcript of their meeting. Putin added that discussions were happening "almost on a daily basis." Oleksandra Matviichuk, a Kyiv-based lawyer and head of the Center for Civil Liberties, called Durov’s position "very weak," and urged concrete improvements. Pavel Durov, a billionaire who embraces an all-black wardrobe and is often compared to the character Neo from "the Matrix," funds Telegram through his personal wealth and debt financing. And despite being one of the world's most popular tech companies, Telegram reportedly has only about 30 employees who defer to Durov for most major decisions about the platform.
from it


Telegram N.Trans Lab
FROM American