#инфраструктура
Заявление Ильхама Алиева о скором завершении строительства Зангезурского коридора на азербайджанской территории стало громким сигналом в конкуренции евразийских транспортных маршрутов. Азербайджан активно продвигает Средний коридор, и рост транзита через страну на 90% за последние три года показывает, что Баку уверенно закрепляется в роли ключевого хаба.
Но за динамикой строительства стоит проблема, которую нельзя решить одними инвестициями. Маршрут коридора должен пройти через Сюникскую область Армении, а позиции Баку и Еревана по этому вопросу остаются принципиально противоположными. В результате инфраструктурный проект превращается в политический — его техническая готовность не гарантирует, что он заработает в полной мере.
На фоне этих разногласий в ситуацию внимательно вглядываются другие региональные игроки. Иран и Россия, которая через подконтрольную РЖД Южно-Кавказскую железную дорогу управляет армянской сетью, наблюдают, как развивается спор и кто первым сделает шаг назад. Именно от политического баланса, а не от темпов строительства, зависит судьба коридора и его роль в региональной логистике.
Подробнее — в материале Vgudok.
Заявление Ильхама Алиева о скором завершении строительства Зангезурского коридора на азербайджанской территории стало громким сигналом в конкуренции евразийских транспортных маршрутов. Азербайджан активно продвигает Средний коридор, и рост транзита через страну на 90% за последние три года показывает, что Баку уверенно закрепляется в роли ключевого хаба.
Но за динамикой строительства стоит проблема, которую нельзя решить одними инвестициями. Маршрут коридора должен пройти через Сюникскую область Армении, а позиции Баку и Еревана по этому вопросу остаются принципиально противоположными. В результате инфраструктурный проект превращается в политический — его техническая готовность не гарантирует, что он заработает в полной мере.
На фоне этих разногласий в ситуацию внимательно вглядываются другие региональные игроки. Иран и Россия, которая через подконтрольную РЖД Южно-Кавказскую железную дорогу управляет армянской сетью, наблюдают, как развивается спор и кто первым сделает шаг назад. Именно от политического баланса, а не от темпов строительства, зависит судьба коридора и его роль в региональной логистике.
Подробнее — в материале Vgudok.
❤14😁6👏3
#грузы
Экспорт российской арматуры продолжает расти — за девять месяцев поставки увеличились на 60% и достигли почти 2,5 млн тонн, пишет «Ъ». Основной поток идёт в страны СНГ, но заметно оживились и отдельные направления: Турция в 2025 году почти удвоила импорт российских черных металлов, включая арматуру, что напрямую отражается на объёмах перевозок.
Для железнодорожной логистики эта динамика означает перераспределение нагрузки: снижение внутреннего спроса (минус 10% в строительстве по оценке «Северстали») частично компенсируется ростом экспортных отгрузок. Показательно, что только в третьем квартале поставки в Турцию оцениваются в 200–250 тыс. тонн, а квартальный рост достигает 10–15%.
Важный фактор на ближайшие месяцы — тарифная политика. MMI отмечает: декабрьский рост цен на арматуру может быть связан именно с повышением тарифов РЖД, а не с фундаментальным изменением спроса. При этом транспортная составляющая всё сильнее влияет на конечную стоимость металла, особенно на фоне ослабления рубля и увеличения логистических затрат.
Стратегически рынок движется к умеренному подорожанию. К маю 2026 года цены у производителей центральной России могут выйти на уровень около 52 тыс. руб. за тонну. Аналитики ожидают, что дальнейшая стабилизация будет зависеть от сочетания экспортной активности и пропускных возможностей транспортной системы.
Экспорт российской арматуры продолжает расти — за девять месяцев поставки увеличились на 60% и достигли почти 2,5 млн тонн, пишет «Ъ». Основной поток идёт в страны СНГ, но заметно оживились и отдельные направления: Турция в 2025 году почти удвоила импорт российских черных металлов, включая арматуру, что напрямую отражается на объёмах перевозок.
Для железнодорожной логистики эта динамика означает перераспределение нагрузки: снижение внутреннего спроса (минус 10% в строительстве по оценке «Северстали») частично компенсируется ростом экспортных отгрузок. Показательно, что только в третьем квартале поставки в Турцию оцениваются в 200–250 тыс. тонн, а квартальный рост достигает 10–15%.
Важный фактор на ближайшие месяцы — тарифная политика. MMI отмечает: декабрьский рост цен на арматуру может быть связан именно с повышением тарифов РЖД, а не с фундаментальным изменением спроса. При этом транспортная составляющая всё сильнее влияет на конечную стоимость металла, особенно на фоне ослабления рубля и увеличения логистических затрат.
Стратегически рынок движется к умеренному подорожанию. К маю 2026 года цены у производителей центральной России могут выйти на уровень около 52 тыс. руб. за тонну. Аналитики ожидают, что дальнейшая стабилизация будет зависеть от сочетания экспортной активности и пропускных возможностей транспортной системы.
❤8👍6👎2😁2
#а_как_у_них
Малайзия запускает крупный проект на севере страны: в штате Перлис, у границы с Таиландом, началось создание мультимодального логистического хаба стоимостью 370 млн ринггитов. Центр должен взять на себя дальние перевозки широкого спектра грузов — от резины до полупроводников. Ожидается, что железнодорожные маршруты из нового узла смогут обойти по эффективности морские.
Сухой порт Perlis Inland Port официально откроют 10 февраля 2026 года. Благодаря ему транзит между китайским Чунцином и Малайзией сократится почти вдвое: с примерно 13 дней до менее чем недели.
Железнодорожная сеть Малайзии протяжённостью около 2000 км связывает полуостровную часть страны с Таиландом и Сингапуром, что делает новый центр важным элементом региональной логистики. PIP рассчитан на обработку 300 тысяч TEU в год — это вдвое больше возможностей действующего терминала Паданг Бесар, который уже работает на пределе из-за всплеска грузопотока из Таиланда.
Запуск PIP должен снизить нагрузку на инфраструктуру и поддержать развитие индустриального парка долины Чупинг площадью около 970 гектаров, ориентированного на экологичные и высокотехнологичные производства.
Подробнее — в материале Vgudok.
Малайзия запускает крупный проект на севере страны: в штате Перлис, у границы с Таиландом, началось создание мультимодального логистического хаба стоимостью 370 млн ринггитов. Центр должен взять на себя дальние перевозки широкого спектра грузов — от резины до полупроводников. Ожидается, что железнодорожные маршруты из нового узла смогут обойти по эффективности морские.
Сухой порт Perlis Inland Port официально откроют 10 февраля 2026 года. Благодаря ему транзит между китайским Чунцином и Малайзией сократится почти вдвое: с примерно 13 дней до менее чем недели.
Железнодорожная сеть Малайзии протяжённостью около 2000 км связывает полуостровную часть страны с Таиландом и Сингапуром, что делает новый центр важным элементом региональной логистики. PIP рассчитан на обработку 300 тысяч TEU в год — это вдвое больше возможностей действующего терминала Паданг Бесар, который уже работает на пределе из-за всплеска грузопотока из Таиланда.
Запуск PIP должен снизить нагрузку на инфраструктуру и поддержать развитие индустриального парка долины Чупинг площадью около 970 гектаров, ориентированного на экологичные и высокотехнологичные производства.
Подробнее — в материале Vgudok.
👍11❤4
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: результаты работы РЖД с операторами.
Спикер: Михаил Глазков, замглавы РЖД.
«Совместная работа с операторами по повышению эффективности управления погрузочными ресурсами, начатая в октябре прошлого года, принесла существенные результаты.
Так, за это время скорость гружёных отправок выросла на 161,7 км/сутки, доставки порожних отправок – на 119,4 км/сутки. Оборот вагона на путях общего пользования сократился более чем на 2,5 суток».
Источник
Спикер: Михаил Глазков, замглавы РЖД.
«Совместная работа с операторами по повышению эффективности управления погрузочными ресурсами, начатая в октябре прошлого года, принесла существенные результаты.
Так, за это время скорость гружёных отправок выросла на 161,7 км/сутки, доставки порожних отправок – на 119,4 км/сутки. Оборот вагона на путях общего пользования сократился более чем на 2,5 суток».
Источник
🤬38👎19👍10❤4😁4🔥3
#а_как_у_них
Немецкая пресса сообщила о завершении разработки секретного плана, предусматривающего переброску до 800 тыс. военнослужащих НАТО на восток через территорию Германии. Согласно данным The Wall Street Journal, документ объемом 1,2 тыс. страниц детализирует использование портов, рек, железных и автомобильных дорог ФРГ для крупномасштабной логистики, а также меры по обеспечению и защите контингента.
Однако реализация планов сталкивается с объективными ограничениями. Немецкая инфраструктура, по признанию самих властей и отраслевых экспертов, находится в состоянии, требующем масштабной модернизации.
Согласно публикации The Local, значительная часть автодорожных мостов страны нуждается в капитальном ремонте: 43 крупных моста официально отмечены как конструкции в «неудовлетворительном состоянии». Reutersранее сообщало, что из 280 запланированных к ремонту объектов на 2024 год фактически было выполнено лишь 69 проектов, что вызвало обеспокоенность федеральной счетной палаты.
Железнодорожная сеть также испытывает серьезные нагрузки. По данным ежегодного отчета Экспертного совета по оценке общего экономического развития, более половины железнодорожных мостов и путей находятся в состоянии, близком к изношенному, а часть объектов классифицирована как «высокорисковые». Показатели пунктуальности Deutsche Bahn остаются одними из наиболее низких в Европе: около 72% дальних перевозок прибывают вовремя.
На этом фоне планы военного транзита требуют значительных вложений. Берлин намерен направить €166 млрд на модернизацию транспортной системы и приведение ее в состояние «двойного назначения» — гражданского и военного — к 2029 году.
Ранее министр обороны ФРГ Борис Писториус заявлял, что вероятность крупного конфликта с участием НАТО может повыситься к указанному периоду. Российская сторона, в свою очередь, неоднократно отмечала, что не представляет угрозы для европейских стран, а развитие военной инфраструктуры НАТО у российских границ рассматривает как один из факторов риска.
Немецкая пресса сообщила о завершении разработки секретного плана, предусматривающего переброску до 800 тыс. военнослужащих НАТО на восток через территорию Германии. Согласно данным The Wall Street Journal, документ объемом 1,2 тыс. страниц детализирует использование портов, рек, железных и автомобильных дорог ФРГ для крупномасштабной логистики, а также меры по обеспечению и защите контингента.
Однако реализация планов сталкивается с объективными ограничениями. Немецкая инфраструктура, по признанию самих властей и отраслевых экспертов, находится в состоянии, требующем масштабной модернизации.
Согласно публикации The Local, значительная часть автодорожных мостов страны нуждается в капитальном ремонте: 43 крупных моста официально отмечены как конструкции в «неудовлетворительном состоянии». Reutersранее сообщало, что из 280 запланированных к ремонту объектов на 2024 год фактически было выполнено лишь 69 проектов, что вызвало обеспокоенность федеральной счетной палаты.
Железнодорожная сеть также испытывает серьезные нагрузки. По данным ежегодного отчета Экспертного совета по оценке общего экономического развития, более половины железнодорожных мостов и путей находятся в состоянии, близком к изношенному, а часть объектов классифицирована как «высокорисковые». Показатели пунктуальности Deutsche Bahn остаются одними из наиболее низких в Европе: около 72% дальних перевозок прибывают вовремя.
На этом фоне планы военного транзита требуют значительных вложений. Берлин намерен направить €166 млрд на модернизацию транспортной системы и приведение ее в состояние «двойного назначения» — гражданского и военного — к 2029 году.
Ранее министр обороны ФРГ Борис Писториус заявлял, что вероятность крупного конфликта с участием НАТО может повыситься к указанному периоду. Российская сторона, в свою очередь, неоднократно отмечала, что не представляет угрозы для европейских стран, а развитие военной инфраструктуры НАТО у российских границ рассматривает как один из факторов риска.
🤬20😁7❤5👍3👎2😨2👏1🤔1🤯1
#РЖД
Клиентам РЖД помощь пришла откуда не ждали: Евгений Дитрих на «Правительственном часе» в Совете Федерации напомнил, что снятие административных барьеров не должно приводить к тому, чтобы контрольные функции переходили к монополиям. По его словам, на железнодорожном транспорте РЖД фактически принимает решения, которые по своей природе относятся к контрольно-надзорным: от отказов в согласовании заявок на перевозку до проверки подъездных путей и допуска на сеть подвижного состава. При этом для многих таких процедур вообще нет утверждённых регламентов, прошедших необходимое обсуждение.
Дитрих подчеркнул, что государству нужно четко прописать порядок контроля за соблюдением требований при перевозке грузов. Кроме того, он предложил рассмотреть законодательно закреплённый запрет на выполнение контрольно-надзорных действий госкомпаниями-монополистами, за исключением случаев, прямо предусмотренных законом. А там, где такие полномочия всё же есть, — обеспечить прозрачное нормативное регулирование процедур.
Клиентам РЖД помощь пришла откуда не ждали: Евгений Дитрих на «Правительственном часе» в Совете Федерации напомнил, что снятие административных барьеров не должно приводить к тому, чтобы контрольные функции переходили к монополиям. По его словам, на железнодорожном транспорте РЖД фактически принимает решения, которые по своей природе относятся к контрольно-надзорным: от отказов в согласовании заявок на перевозку до проверки подъездных путей и допуска на сеть подвижного состава. При этом для многих таких процедур вообще нет утверждённых регламентов, прошедших необходимое обсуждение.
Дитрих подчеркнул, что государству нужно четко прописать порядок контроля за соблюдением требований при перевозке грузов. Кроме того, он предложил рассмотреть законодательно закреплённый запрет на выполнение контрольно-надзорных действий госкомпаниями-монополистами, за исключением случаев, прямо предусмотренных законом. А там, где такие полномочия всё же есть, — обеспечить прозрачное нормативное регулирование процедур.
👍71❤7👎5😁2
Forwarded from Рыбхоз. Всё о рыбе
#эксклюзив Суда для перевозки продукции АПК могут вывести из-под ограничений на возраст.
⚫️ В ближайшем будущем решится судьба закона, предусматривающего запрет допуска в российские порты судов старше 40 лет после 2030 года. По нашим данным, из законопроекта могут убрать упоминание судов, которые перевозят грузы АПК, включая рыбную продукцию.
Очевидно, что старые суда с рыбой или зерном на борту не представляют такой же угрозы, как ветхие суда с нефтепродуктами. Потому ограничения в их отношении не должны быть столь жесткими – за неимением достаточного количества более молодого флота в текущий момент.
⚫️ Сейчас в России числится 1 348 рыбопромысловых судов. Суда, имеющие возраст до 25 лет, в среднем составляют 18%, от 25 до 40 лет – 70%, более 40 лет – 12%. Таким образом, к 2030 году, если запрет на заходы в российские морские порты всех типов судов старше 40 лет вступит в полную силу, 65% отечественного рыбопромыслового флота не сможет зайти в российские порты и осуществлять промысел.
Чтобы возместить их потерю, российским верфям соответственно придется построить к 2030 году 533 судна (!). Задача неподъемная хотя бы с учетом того, что строительство даже 106 судов в рамках первого этапа программы инвестквот идет с серьезными задержками.
Рыбаки уже взяли на себя обязательство по самому масштабному в истории современной России обновлению флота. И это на фоне санкций и дорогих кредитов. Так что у них автоматически должен быть иммунитет от подобных ограничительных инициатив.
⚫️ Из-под запрета мы бы ко всему прочему вывели научно-исследовательские суда, учебные и аварийно-спасательные суда Росрыболовства. В противном случае, в российских портах не смогут стоять даже легендарные парусники "Крузенштерн", "Седов" и "Паллада". Или в Минтрансе предлагают отправить их обратно в Германию?
™️ Рыбхоз. Всё о рыбе
Очевидно, что старые суда с рыбой или зерном на борту не представляют такой же угрозы, как ветхие суда с нефтепродуктами. Потому ограничения в их отношении не должны быть столь жесткими – за неимением достаточного количества более молодого флота в текущий момент.
Чтобы возместить их потерю, российским верфям соответственно придется построить к 2030 году 533 судна (!). Задача неподъемная хотя бы с учетом того, что строительство даже 106 судов в рамках первого этапа программы инвестквот идет с серьезными задержками.
Рыбаки уже взяли на себя обязательство по самому масштабному в истории современной России обновлению флота. И это на фоне санкций и дорогих кредитов. Так что у них автоматически должен быть иммунитет от подобных ограничительных инициатив.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤14👎7👍2😁1🤬1
#трамваи
В Кемеровской области придумали вариант диверсификации промышленности: там обсуждают запуск собственного производства трамваев. На прямой линии губернатор Илья Середюк рассказал, что регион ведёт переговоры с производителями из Урала и Белоруссии. Цель — получить технологии, конструкторскую документацию и список поставщиков ключевых компонентов, от электрики до салонного оснащения.
По словам Середюка, региону требуется масштабное обновление трамвайного парка, но купить новые вагоны сейчас затруднительно из-за экономической ситуации. Локализация производства в области могла бы стать альтернативой. Опыт глубокой модернизации трамваев уже есть, и власти считают, что способны перейти к полноценной сборке.
В ноябре область утвердила комплексный план транспортного обслуживания, который включает закупку 122 трамваев в 2026–2030 годах. При этом ещё в конце 2024 года губернатор оценивал потребность в реконструкции сети и обновлении парка в 100 млрд рублей, подчёркивая отсутствие достаточного финансирования.
В Кемеровской области придумали вариант диверсификации промышленности: там обсуждают запуск собственного производства трамваев. На прямой линии губернатор Илья Середюк рассказал, что регион ведёт переговоры с производителями из Урала и Белоруссии. Цель — получить технологии, конструкторскую документацию и список поставщиков ключевых компонентов, от электрики до салонного оснащения.
По словам Середюка, региону требуется масштабное обновление трамвайного парка, но купить новые вагоны сейчас затруднительно из-за экономической ситуации. Локализация производства в области могла бы стать альтернативой. Опыт глубокой модернизации трамваев уже есть, и власти считают, что способны перейти к полноценной сборке.
В ноябре область утвердила комплексный план транспортного обслуживания, который включает закупку 122 трамваев в 2026–2030 годах. При этом ещё в конце 2024 года губернатор оценивал потребность в реконструкции сети и обновлении парка в 100 млрд рублей, подчёркивая отсутствие достаточного финансирования.
👏22❤8👍7😁6👎1
Ж/д в заголовках СМИ, 28 ноября 2025
🚂Vgudok — «Британские учёные доказали...»: в Великобритании срочно проверяют: могут ли китайские гиганты вроде Yutong дистанционно вмешаться в работу сотен электробусов.
🚂Интерфакс — «Доля проблемных активов лизинговых компаний за 9 месяцев выросла до 11,7%»: основной прирост проблемной задолженности происходит за счет клиентов в сегменте железнодорожных перевозок и транспортной отрасли.
🚂ТАСС — «Россия готовится запустить тестовую поставку грузов по МТК "Север-Юг" в Пакистан»: по словам министра энергетики Сергея Цивилева, подключение Пакистана к международному транспортному коридору «Север-Юг» обеспечит развитие перевозок грузов коротким и дешевым маршрутом.
🚂РБК — «В Польше заявили о планах использовать дроны для защиты железных дорог»: вокруг объектов инфраструктуры, в частности нефтеперерабатывающих заводов, могут создать «особые зоны», где дроны будут отслеживать ситуацию на земле и, возможно, сбивать вражеские беспилотники.
🚂Vgudok — «Британские учёные доказали...»: в Великобритании срочно проверяют: могут ли китайские гиганты вроде Yutong дистанционно вмешаться в работу сотен электробусов.
🚂Интерфакс — «Доля проблемных активов лизинговых компаний за 9 месяцев выросла до 11,7%»: основной прирост проблемной задолженности происходит за счет клиентов в сегменте железнодорожных перевозок и транспортной отрасли.
🚂ТАСС — «Россия готовится запустить тестовую поставку грузов по МТК "Север-Юг" в Пакистан»: по словам министра энергетики Сергея Цивилева, подключение Пакистана к международному транспортному коридору «Север-Юг» обеспечит развитие перевозок грузов коротким и дешевым маршрутом.
🚂РБК — «В Польше заявили о планах использовать дроны для защиты железных дорог»: вокруг объектов инфраструктуры, в частности нефтеперерабатывающих заводов, могут создать «особые зоны», где дроны будут отслеживать ситуацию на земле и, возможно, сбивать вражеские беспилотники.
👎6👍5❤4😁2
#а_как_у_них
По данным Ассоциации американских железных дорог, в 2024 году в стране зафиксировали более 65 тысяч краж грузов — на 40 процентов больше, чем годом ранее. Эксперты связывают всплеск преступлений с тем, что за последние годы цепочки поставок стали более прозрачными и автоматизированными. Цифровые сервисы упрощают логистику, но одновременно открывают злоумышленникам доступ к данным об отправлениях и клиентах.
Министерство внутренней безопасности США оценивает совокупные годовые потери от хищений на всех видах транспорта в 15–35 миллиардов долларов. При этом часть нападений на железной дороге, по мнению специалистов, организуется хорошо подготовленными преступными группами. Рост числа инцидентов заставляет говорить о необходимости срочных мер безопасности.
Дополнительный риск возникает на длинных тяжёлых поездах, проходящих через малонаселённые районы: защитить такие составы сложнее всего, и именно они чаще становятся мишенью для грабителей.
Подробнее — в материале Vgudok.
По данным Ассоциации американских железных дорог, в 2024 году в стране зафиксировали более 65 тысяч краж грузов — на 40 процентов больше, чем годом ранее. Эксперты связывают всплеск преступлений с тем, что за последние годы цепочки поставок стали более прозрачными и автоматизированными. Цифровые сервисы упрощают логистику, но одновременно открывают злоумышленникам доступ к данным об отправлениях и клиентах.
Министерство внутренней безопасности США оценивает совокупные годовые потери от хищений на всех видах транспорта в 15–35 миллиардов долларов. При этом часть нападений на железной дороге, по мнению специалистов, организуется хорошо подготовленными преступными группами. Рост числа инцидентов заставляет говорить о необходимости срочных мер безопасности.
Дополнительный риск возникает на длинных тяжёлых поездах, проходящих через малонаселённые районы: защитить такие составы сложнее всего, и именно они чаще становятся мишенью для грабителей.
Подробнее — в материале Vgudok.
😁11😢10❤4👎2👏2
#а_как_у_них
Великобритания экстренно проверяет безопасность своих электробусов. Национальный центр кибербезопасности (NCSC) выясняет, могут ли крупные китайские производители, включая Yutong, дистанционно вмешиваться в работу сотен машин, уже работающих на улицах страны. Поводом стало сообщение из Норвегии: эксперты обнаружили в системах китайских электробусов фактически удалённый выключатель.
Можно вспомнить, как европейские автоконцерны в своё время отключали российских владельцев от дистанционных сервисов, но сейчас под ударом не отдельные водители, а элементы критически важной транспортной инфраструктуры. И если отбросить эмоции, происходящее показывает: современный межгосударственный конфликт способен породить такие последствия, которых никто не просчитывал заранее.
Европа активно продвигает «зелёную революцию», но выясняется, что она может быть цифровым минным полем. Китай доминирует на рынке электробусов, предлагая дешёвую и эффективную технику. Однако вместе с ней, как теперь подозревают специалисты, может идти и риск потери контроля над сотнями машин, работающих на территории других государств.
Подробнее — в материале Vgudok.
Великобритания экстренно проверяет безопасность своих электробусов. Национальный центр кибербезопасности (NCSC) выясняет, могут ли крупные китайские производители, включая Yutong, дистанционно вмешиваться в работу сотен машин, уже работающих на улицах страны. Поводом стало сообщение из Норвегии: эксперты обнаружили в системах китайских электробусов фактически удалённый выключатель.
Можно вспомнить, как европейские автоконцерны в своё время отключали российских владельцев от дистанционных сервисов, но сейчас под ударом не отдельные водители, а элементы критически важной транспортной инфраструктуры. И если отбросить эмоции, происходящее показывает: современный межгосударственный конфликт способен породить такие последствия, которых никто не просчитывал заранее.
Европа активно продвигает «зелёную революцию», но выясняется, что она может быть цифровым минным полем. Китай доминирует на рынке электробусов, предлагая дешёвую и эффективную технику. Однако вместе с ней, как теперь подозревают специалисты, может идти и риск потери контроля над сотнями машин, работающих на территории других государств.
Подробнее — в материале Vgudok.
😁16❤15💯3👏1
Forwarded from Телеграмма РЖД
Погрузка железной руды на экспорт с начала года выросла на 24,2%
Всего за 10 месяцев 2025 года по сети РЖД на экспорт отправили 15,3 млн тонн железной руды, в том числе 7,6 млн тонн (+39,9%) — в направлении портов:
⬇️ Юга – 4,7 млн тонн (+62,5%)
↖️ Северо-Запада – 2,9 млн тонн (+13,9%)
⛩ Через погранпереходы на экспорт отправили 7,5 млн тонн груза (+9,6%). Наибольший объём отправился в восточном направлении – 7,1 млн тонн (+12,3% к показателю за аналогичный период 2024 года).
Регионы-лидеры по объёму погрузки руды на экспорт:
1️⃣ Белгородская область (4,3 млн тонн)
2️⃣ Курская область (3,5 млн тонн)
3️⃣ Забайкальский край (2,9 млн тонн)
🟥 Подписаться на Телеграмму РЖД | Голосовать за канал
🟥 Подписаться на РЖД в MAX
🛤 Каналы железных дорог
Всего за 10 месяцев 2025 года по сети РЖД на экспорт отправили 15,3 млн тонн железной руды, в том числе 7,6 млн тонн (+39,9%) — в направлении портов:
⬇️ Юга – 4,7 млн тонн (+62,5%)
↖️ Северо-Запада – 2,9 млн тонн (+13,9%)
⛩ Через погранпереходы на экспорт отправили 7,5 млн тонн груза (+9,6%). Наибольший объём отправился в восточном направлении – 7,1 млн тонн (+12,3% к показателю за аналогичный период 2024 года).
Регионы-лидеры по объёму погрузки руды на экспорт:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12🤔4❤1👏1
#ТрансКонтейнер
В 2019 году рынок замер, наблюдая за одной из самых заметных сделок в логистике — борьбой за акции «ТрансКонтейнера», оператора, которого РЖД тогда вывела на рынок. Тогда в числе претендентов звучали имена крупнейших игроков: структуры, связанные с Владимиром Лисиным, компании, упоминавшиеся в связи с Романом Абрамовичем, и даже крупные портовые группы с Ближнего Востока.
Фаворитов было много, но в ноябре 2019 года победителем оказался неожиданный участник — группа «Дело» Сергея Шишкарёва. С тех пор прошло шесть лет, и вот теперь глава группы решил публично вспомнить, как проходил тот конкурс. Сделал это в формате коротких мемуаров — всего один пост, но с достаточно личным взглядом на события.
Подробнее — на сайте Vgudok.
В 2019 году рынок замер, наблюдая за одной из самых заметных сделок в логистике — борьбой за акции «ТрансКонтейнера», оператора, которого РЖД тогда вывела на рынок. Тогда в числе претендентов звучали имена крупнейших игроков: структуры, связанные с Владимиром Лисиным, компании, упоминавшиеся в связи с Романом Абрамовичем, и даже крупные портовые группы с Ближнего Востока.
Фаворитов было много, но в ноябре 2019 года победителем оказался неожиданный участник — группа «Дело» Сергея Шишкарёва. С тех пор прошло шесть лет, и вот теперь глава группы решил публично вспомнить, как проходил тот конкурс. Сделал это в формате коротких мемуаров — всего один пост, но с достаточно личным взглядом на события.
Подробнее — на сайте Vgudok.
😁14❤3💯1
Forwarded from Туту
Туту — лидер по развитию тревел-отрасли в России. Так решили аналитики «РЖД — Цифровые пассажирские решения» 🏆
Прямо сейчас в Москве проходит «ТревелТех: Индекс» — знаковое событие для всей индустрии путешествий. Здесь команда «РЖД — Цифровые пассажирские движения» подводит итоги года — и выделяет тех, кто развивает и улучшает тревел-сферу.
Только что сервис Туту взял первенство в двух важнейших рейтингах. Мы стали Партнёром, который в 2025 году продал больше всего ЖД билетов и туров🥳
Это значит, что миллионы людей по всей стране выбирают Туту — планируют отдых, находят лучшие варианты и доверяют нам. А мы — делаем ваши поездки ещё быстрее, удобнее и ближе.
Спасибо, что путешествуете с нами ❤️
Прямо сейчас в Москве проходит «ТревелТех: Индекс» — знаковое событие для всей индустрии путешествий. Здесь команда «РЖД — Цифровые пассажирские движения» подводит итоги года — и выделяет тех, кто развивает и улучшает тревел-сферу.
Только что сервис Туту взял первенство в двух важнейших рейтингах. Мы стали Партнёром, который в 2025 году продал больше всего ЖД билетов и туров
Это значит, что миллионы людей по всей стране выбирают Туту — планируют отдых, находят лучшие варианты и доверяют нам. А мы — делаем ваши поездки ещё быстрее, удобнее и ближе.
Спасибо, что путешествуете с нами ❤️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13❤7👎4😁3🤬3😡3🔥2
#ВСМ
На Экспериментальном кольце ВНИИЖТ прошла демонстрация ключевых испытаний для будущей высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Генеральному директору ОАО «РЖД» Олегу Белозёрову показали, как тестируются комплектующие, от которых напрямую зависят безопасность и надежность будущих составов.
Для проекта ВСМ институт приобрёл уникальный инерционный тормозной стенд, разработанный российской компанией по техзаданию РЖД. Он способен имитировать движение поезда на скорости до 450 км/ч и воспроизводить условия реальной эксплуатации: ветер до 30 м/с, температуру от –40 до +50 градусов, влажность до 98%, а также осадки — дождь и снег.
Испытания проходят так: мощный электродвигатель раскручивает стальные диски общей массой 11 тонн, создавая нагрузку, сопоставимую с движением поезда на 400 км/ч. Затем запускается торможение, полностью повторяющее реальные режимы. В этот момент тормозной диск и накладки разогреваются до 500–800 градусов. Чтобы подтвердить надёжность, образцы должны выдержать три последовательных торможения без потери фрикционных свойств.
Белозёрову также представили испытания плиты безбалластного основания стрелочного перевода. На вибростенде моделируются статические и динамические нагрузки, позволяющие проверить работу железобетонного основания в самых жёстких эксплуатационных условиях.
На Экспериментальном кольце ВНИИЖТ прошла демонстрация ключевых испытаний для будущей высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Генеральному директору ОАО «РЖД» Олегу Белозёрову показали, как тестируются комплектующие, от которых напрямую зависят безопасность и надежность будущих составов.
Для проекта ВСМ институт приобрёл уникальный инерционный тормозной стенд, разработанный российской компанией по техзаданию РЖД. Он способен имитировать движение поезда на скорости до 450 км/ч и воспроизводить условия реальной эксплуатации: ветер до 30 м/с, температуру от –40 до +50 градусов, влажность до 98%, а также осадки — дождь и снег.
Испытания проходят так: мощный электродвигатель раскручивает стальные диски общей массой 11 тонн, создавая нагрузку, сопоставимую с движением поезда на 400 км/ч. Затем запускается торможение, полностью повторяющее реальные режимы. В этот момент тормозной диск и накладки разогреваются до 500–800 градусов. Чтобы подтвердить надёжность, образцы должны выдержать три последовательных торможения без потери фрикционных свойств.
Белозёрову также представили испытания плиты безбалластного основания стрелочного перевода. На вибростенде моделируются статические и динамические нагрузки, позволяющие проверить работу железобетонного основания в самых жёстких эксплуатационных условиях.
👍21😁14🤬7❤3🔥2😡1
#Дело
Группа компаний «Дело» готовится к изменению структуры владения. По данным источника «Интерфакса», Сергей Шишкарёв подал в ФАС ходатайство о покупке одного процента доли в ООО «Управляющая компания “Дело”». Если сделка будет одобрена, его участие в компании вырастет с пятидесяти до пятидесяти одного процента, что даст ему контрольный пакет.
Стороны рассчитывают завершить процедуру до конца года. В ФАС не уточняют, поступило ли ходатайство и в какие сроки может быть принято решение. В самой ГК «Дело» также воздерживаются от комментариев.
Группа компаний «Дело» готовится к изменению структуры владения. По данным источника «Интерфакса», Сергей Шишкарёв подал в ФАС ходатайство о покупке одного процента доли в ООО «Управляющая компания “Дело”». Если сделка будет одобрена, его участие в компании вырастет с пятидесяти до пятидесяти одного процента, что даст ему контрольный пакет.
Стороны рассчитывают завершить процедуру до конца года. В ФАС не уточняют, поступило ли ходатайство и в какие сроки может быть принято решение. В самой ГК «Дело» также воздерживаются от комментариев.
😁3🤔3👍1
#РЖД
Чистая прибыль ОАО «РЖД» по МСФО за девять месяцев 2025 года снизилась в 4,2 раза и составила 24,9 млрд рублей. При этом совокупные доходы компании выросли на 10,6 процента и достигли 2,7 трлн рублей. Основную часть по-прежнему обеспечивают грузовые перевозки и доступ к инфраструктуре — 1,9 трлн рублей, пассажирские перевозки принесли 374,8 млрд рублей.
Показатель EBITDA увеличился на 13,7% до 808,1 млрд рублей. Операционные расходы также выросли и достигли 2,3 трлн рублей, что на 11% выше уровня прошлого года.
Долгосрочные обязательства РЖД на 30 сентября 2025 года составили 2,6 трлн рублей против 2,2 трлн на конец 2024 года. Краткосрочные сократились до 2,65 трлн рублей. После окончания отчетного периода компания привлекла заемные средства на 474,3 млрд рублей, из которых 340,8 млрд предоставили госбанки. Одновременно погашено 347,5 млрд рублей долгов.
При этом вариант конвертации части долга в акции не рассматривается, сообщил первый зампред ВТБ Дмитрий Пьянов. Напомним, накануне министр финансов Антон Силуанов подтвердил факт обсуждения возможной реструктуризации задолженности РЖД. Но без подробностей.
Чистая прибыль ОАО «РЖД» по МСФО за девять месяцев 2025 года снизилась в 4,2 раза и составила 24,9 млрд рублей. При этом совокупные доходы компании выросли на 10,6 процента и достигли 2,7 трлн рублей. Основную часть по-прежнему обеспечивают грузовые перевозки и доступ к инфраструктуре — 1,9 трлн рублей, пассажирские перевозки принесли 374,8 млрд рублей.
Показатель EBITDA увеличился на 13,7% до 808,1 млрд рублей. Операционные расходы также выросли и достигли 2,3 трлн рублей, что на 11% выше уровня прошлого года.
Долгосрочные обязательства РЖД на 30 сентября 2025 года составили 2,6 трлн рублей против 2,2 трлн на конец 2024 года. Краткосрочные сократились до 2,65 трлн рублей. После окончания отчетного периода компания привлекла заемные средства на 474,3 млрд рублей, из которых 340,8 млрд предоставили госбанки. Одновременно погашено 347,5 млрд рублей долгов.
При этом вариант конвертации части долга в акции не рассматривается, сообщил первый зампред ВТБ Дмитрий Пьянов. Напомним, накануне министр финансов Антон Силуанов подтвердил факт обсуждения возможной реструктуризации задолженности РЖД. Но без подробностей.
😁13❤10🤬3👍2👏1