В Москве полюбили строить велопешеходные мосты — это одно из немногих изменений градостроительной политики, которое я одобряю на 100%.

Если вы вдруг не знали, то в столице катастрофически не хватает мостов, их более-менее нормально только в центре (да и то можно побольше). Строить же новые сложно из-за согласований и водоохранных зон, поэтому градостроители и чиновники обычно занимались «простым» для себя превращением перекрестков в развязки вместо реального улучшения связности города.

За последние же пару лет новые мосты появились через Яузу, пойму Москвы реки и вот новый через Черное озеро (хотя это де-юре уже Люберцы). Главное, что они все велопешеходные — на машине надо ехать дольше в объезд, что хорошо стимулирует людей оставить авто дома. Получается и экономия, и умная транспортная политика.

А вот разделение неширокого моста на пешеходную и велосипедную части разметкой явно не работает. Надо или отделять чем-то физическим (и строить мосты пошире), или велосипедисты и самокатчики должны уступать пешеходам и чувствовать себя в гостях на мосту.

Фото и видео: мэрия Москвы

Как вам новый памятник Кракова?

Да, кто-то закинул самокат на опору моста, и судя по массовым шуткам о новом памятнике — никто не понимает, кто и как его должен снимать.

Короче, пока по всему миру люди кидают самокаты в реки, засоряя их, тут пошли дальше и придумали что-то прикольное. И по случайному совпадению, вчера как раз досмотрел польский сериал «1670» для нетфликса — рекомендую, поляки умеют шутить сами над собой и чувство юмора у нас с ними очень похожее.

UPD Ночью самокат сняли 🥲

Фото взял тут

Хорошо, но плохо!

Из Улан-Удэ продолжают приходить хорошие транспортные вести: с помощью тактического урбанизма (быстро и недорого) тут сделали круг на одном из перекрёстков. Напомню, небольшие круги работают эффективнее и безопаснее обычных пересечений и светофоров — об у меня есть большой пост.

Но тут же видна частая ошибка: круг можно проскочить напрямую. «Магия» круга заключается в искривлении траектории, чтобы перед ним все гарантировано притормозили — как на 2 и 3 фото из Перми. Если же его можно пролететь с закрытыми глазами, то работать круг не будет.

Благо исправить эту ошибку можно быстро — это ключевый плюс тактического урбанизма: идею можно проверить и подкорректировать до капитального проекта и выхода строителей.

Как ж/д фанаты помогли городу выжить

Вчерашний ролик о деиндустриализации ударил по больному — как только меня не называли в комментариях. Будто бы это я лично хожу и закрываю заводы, и хочу закрыть вообще их все. Но я тоже «молодец»: пытался уложить много мыслей в один ролик, и в итоге плохо донёс главную мысль — сегодня города могут выживать не только за счёт завода-кормильца, и жить мечтами о прошлом просто опасно.

Например, посмотрим на небольшой немецкий городок у границы с Польшей — Беловодск Вайсвассер. В 20 веке это был крупный промышленный центр: здесь работало множество стеклодувных заводов, было производство кирпича и других товаров, а вокруг города добывали уголь в карьерах и производили электроэнергию. К 1980-м население города составляло 38к жителей, из которых 70-75% были заняты в промышленности.

А затем объединение, падение Восточного блока и рыночная экономика — уголь уже не нужен, предприятия массово закрываются без привычных связей, и город приходит в упадок. С 1990 Вайсвассер потерял почти 60% жителей и сегодня там живёт 15к горожан. Но посмотрите на фотографии — упадком и не пахнет.

Часть производств осталась, цеха стекольного завода встречают каждого у платформ вокзала, но производства трансформировались — сегодня лишь 15% жителей занято в цехах. Жителям же пришлось переизобретать город: теперь тут делают упор на малый и средний бизнес, ведут разработки в области возобновляемой энергетики, монетизируют свою историю (музей стекла), делают упор на экотуризм (город стоит у нацпарка) и экообразование (показывают карьер и рассказывают, почему так не надо делать в будущем).

Ключевую роль в изменениях сыграла узкоколейная железка, которая с 19 века связывала заводы и была закрыта в 1978 году. Её даже начали разбирать, но вокруг путей и вагонеток появилось сообщество энтузиастов — они не дали всё снести и даже начали её восстановление, в 80-х она вновь поехала в качестве музейной дороги. А после объединения Германии энтузиасты получили поддержку и сегодня дорогой управляет совместно город, регион и ж/д клуб.

Через узкоколейку рассказывают историю города, промышленности и возят людей в парк к местному Чёртову мосту, заодно продают сувениры, еду и напитки — тут научились монетизировать свою историю, сделали уникальный продукт и заодно зарабатывают на точке притяжения. В итоге только в этом году за одну Пасху старая линия привлекла в город 4 000 туристов (при населении в 15к). А началось всё с простого неравнодушия и желания спасти историю.

Такой вот пример малого города в стороне от мегаполисов, где не потеряли себя, но смогли найти новый смысл жизни. Притом сделали это силами обычных людей, без хороших царей и мегабюджетов.