📩📤📥📨✉️ Крик души от самарских транспортников…

📝 30 октября в гордуме состоялось заседание комитета ЖКХ и развития городской инфраструктуры. Среди прочего там были подняты вопросы и по состоянию общественного пассажирского транспорта.

✍️ В адрес ТГ-канала "Заметки Афанасьева" написали сотрудники отрасли, у которых накопилось "очень-очень много вопросов к департаменту транспорта и к его подведомственным структурам".

🔵Цифры по перевозкам трамваями и троллейбусами в Самаре достигли "дна" - сейчас официально на линии выходит всего 108 трамваев и 71 троллейбус. Это при том, что у нас по 3 полноценных трамвайных и троллейбусных депо. Это количество выпусков, с учётом "разрывных графиков" (тех, что выходят на линию только в часы пик). И без учёта "неназрядок". То есть по факту на линии ещё меньше машин и вагонов.

🔵Каждое из трёх трамвайных депо вмещает по 140 трамвайных вагонов. Городское депо на Полевой и Северное на Фадеева даже имеют возможность проводить капитально-восстановительный ремонт вагонов. 20 лет назад в совокупности на линии выпуск трамваев доходил до отметки 321 вагон - и они тогда ездили далеко не пустыми. То есть за два десятка лет трамвайный парк "прохудел" почти в 3 раза.

🔵Вот красноречивый пример. Всего 5 лет назад одно только Кировское трамвайное депо, которое обслуживает в основном стратегические заводы Безымянки, выпускало на линию около 60 вагонов. Сейчас - от силы 30. Это только одно депо из трёх. Деградация налицо.

🔵С приходом новых руководителей в ТТУ творятся совершенно странные вещи. Появились непонятные дорогостоящие прожекты. Например, реконструкция огромной столовой на территории одного из депо, восстановление турбазы, когда-то принадлежавшей ТТУ. Это всё, конечно, здорово. Только главный ли это вопрос, когда людям по городу ездить не на чем из-за нехватки водителей, кондукторов и подвижного состава?

🔵Департамент без "шума и пыли" закрыл ведомственную газету ТТУ "За регулярный рейс", которая выпускалась с 1963 года. Даже в самые трудные времена лихих 90-ых на это не пошли.

🔵Здорово, что купили новые трамваи, но где же реконструкция путей, без которой любая новая техника очень скоро загнётся? Производители трамваев уже много раз говорили, что в Самаре рельсы - просто катастрофа. Покупать современный электротранспорт для города - изначально нецелевое использование средств. Амортизация состава у нас в 2-3 раз выше, чем в остальных миллионниках. "Львята" - это просто красивые безумные игрушки. На самарских путях долго они не протянут.

🔵Где набор специалистов и повышения для них з/п (не считая водителей)? Люди в ТТУ получают оклады меньше минималки! Никакой кадровой политики (работы с колледжами, например) не ведётся. Последние кадры - не тупые исполнители, а созидатели, люди, отдавшие ТТУ годы своего труда, увольняются. Работать некому и не на чем. Куда смотрит департамент, куда смотрит область?

🔵Пару лет назад называлась цифра в 18 млрд, которые требуются на реконструкцию всех трамваев, троллейбусов, рельсов и проводов. Сейчас, вероятно, сумма уже раза в 1,5-2 больше. Да, деньги огромные, но возникли они лишь из-за того, что много лет было наплевательское отношение к состоянию инфраструктуры.

🔵Трамвайная линия по проспект Кирова, например, без ремонта с 1998 года, линию по Ново-Садовой, по которой проходят самые популярные трамвайные маршруты - 5, 20, 22, 24 - было предписано закрыть из-за состояния путей ещё в 2023 г. Но воз и ныне там... Частичный ремонт возле университета проблему не решил.

🔵Трамвай и троллейбус в Самаре охватывают 8 из 9 районов (кроме Красноглинского). Ещё в прошлом десятилетии ТТУ в совокупности перевозило более 50% пассажиров города. Сегодня в Самаре количество единиц электротранспорта свелось к критически опасному минимуму. Так, один из самых популярных трамвай №25 ходит с интервалом 15-30 мин., у трамвая №19 - 45 мин., у магистрального и самого длинного маршрута №22 - 25 мин.

👀Пока ситуация похожа на "оно само развалится"). Нужны рельсы, нужна контактная сеть, нужны люди, которые будут всё это обслуживать и получать з/п никак не меньше прожиточного минимума.

❤️‍🩹 Эcce "Самара - город-сказка, город- мечта"

✏️Это эссе молодой самарской девушки по программе губернатора "Самара-450". Работа получила второе место. О чём мечтают и что предлагает молодое поколение. Напишите, дорогие подписчики, что вы думаете обо всём этом…

Самара - один из крупнейших городов Поволжья, славящийся своей историей, культурой, гостеприимством, добротой людей, проживающих в нем. Самара имеет огромный поющим для развития, улучшения жизни людей. Она может стать более комфортным и привлекательным местом жизни для всех ее жителей и туристов, приезжающих посмотреть город. Так что же может измениться в Самаре спустя десятилетие?

Самым главным аспектом для комфортной жизни каждого человека является экология региона. Для улучшения зоологической обстановки можно внедрить современные технологии по переработке мусора, чтобы уменьшить количество сваток, которые загрязняют самарские земли. Стоит улучшить сбор мусора в каждом дворе, а также проинформировать жителей о важности сортировки отходов.

Совместными усилиями можно сделать любимый город гораздо чище. Непосредственно стоит увеличить количество кустарников и деревьев, которые можно высадить вдоль улиц.

Благодаря таким изменениям через десять лет Самара может стать еще зеленее, что поспособствует созданию многочисленных прогулочных зон, которые будут доступны каждому горожанину.

Особое внимание стоит уделить транспортной системе Самары, так как она требует значительных улучшении. За следующие десять лет будет решена проблема загруженности самарских дорог, появления пробок, и создана комфортная среда для передвижения пешеходов.

Главным изменением будет создание единого информационного пространства для отслеживания всех видов транспорта и оптимизация маршрутов поездок, что поможет сделать передвижение по городу быстрым и удобным.

Немаловажным аспектом является сохранение исторического наследия города на Во не. Новые жилые комплексы будут строиться с учетом места возведения, принципов устойчивого развития и комфорта проживания. Городские площади станут пространствами для отдыха, общения и проведения еще большего количества мероприятий.

Центральные районы вдохнут в себя новую жизнь благодаря реставрации зданий и созданию тематических зон, отражающих самобытность и уникальность города, что приведет в Самару огромное количество туристов.

Культурная жизнь года станет ярче, обогатился новыми музеями, театрами, тематическими площадками под открытым небом. Регулярные фестивали и концерты, выставки и представления сделают Самару центром культурной жизни страны.

Несомненно, важно поддерживать молодых предпринимателей Самары и Самарской области. Это обеспечит рост экономики, развитие рынка труда и повышение качества жизни населения. Благодаря помощи от города молодые кадры будут оставаться на своей Родине, и помогать развитию города.

Таким образом, через десять лет Самара превратится в современный, удобный, комфортный и красивый город, сохранивший свою историческую идентичность и собирающий в своих краях тысячи туристов.

♨️Коллеги, не надо вводить народ в заблуждение. Самарская область будет платить за мост в 1,5 раза больше сумму. Не 74 млрд. А 108 млрд. И пока никто нам этот долг ещё не скостил. ВАФ обещал пересмотреть условия концессии. Но пока, судя по всему, безрезультатно.

Какая федеральная концессия? Мы их на х… послали уже давно с этой идеей, потому что это абсолютно инициатива региона была. И вот это вот «Запад — Восток», важнейшая магистральная история, — никто не пошел на то, чтобы в три конца из регионального бюджета эту инфраструктуру создавать…

(Усову) А вы где были, когда эту концессию заключали? Мне говорят: ну вы же самодостаточный регион, вы же третья столица России. Сам не разберешься с концессией? Нет, не разберусь. С учетом процентной ставки и трафика мы уже должны 108 млрд рублей. Мы с вами должны 108 млрд рублей. 108 млрд рублей! За восемь лет!

Я сейчас готовлю очень большую, прецедентную в России историю. Я как человек, который защищал кандидатскую по ГЧП, готовлю огромный иск к этой концессионной компании и тем, кто за ней стоит, чтобы попытаться хоть как-то объяснить Федерации, что даже если там такие решения принимали, то нельзя целый регион [наказывать] из-за преступлений, которые кто-то совершал. Понимаете? Вот мой план. И я его делаю.

Извините меня, я иногда унижаюсь в приемных, когда жду по три часа, чтобы попасть, но я попадаю и объясняю, что у нас вот так. И я дойду до верховной инстанции, если мне будут говорить о том, что сам разберешься, ты — сильный регион, — а у меня 108 "ярдов". Не долга даже, а концессии, которая не считается в основной долг,

- сокрушался губернатор в декабре 2024.

И с тех пор ничего не изменилось. Не удалось ВАФу послать на три буквы федеральный центр. Хочешь - не хочешь, а области придётся отдать 108 ярдов. Или, коллеги, когда Самарской области уменьшили долг по концессии за Климовский мост? Что я пропустил?