В Ганновере на трамвайном маршруте 1 действует интересная схема переключения вагонов между... нет, не маршрутами, а составами.
Маршрут 1 проходит через весь город: от самой северной конечной Langenhagen до самой южной Sarstedt. В пути больше часа, это двадцать восемь километров. И если северная конечная Langenhagen расположена ещё в черте города (хоть и на самом его краю), то вот южная Sarstedt — это уже соседний город, причём на довольно приличном расстоянии.
На маршрут выдаются составы из девяти секций — это три трёхсекционных вагона. В городе это необходимо — пассажиропоток очень велик, но на пригородном южном участке такая вместимость избыточна. Поэтому на промежуточном кольце Laatzen (это уже пригород, но ещё ближний) хвостовой вагон отцепляют. Дальше на юг следуют только два вагона, а третий остаётся на станции и ожидает ближайшего обратного поезда. Обратный поезд, ожидаемо, состоит только из двух вагонов и к нему как раз цепляют третий. На конечной станции дежурит специальный водитель, который заведует всеми этими манёврами.
Это позволяет не только регулировать составность трамвайного поезда прямо в пути, но и максимально эффективно использовать подвижной состав: отцепленный вагон не ждёт возвращения своего поезда (ждать бы пришлось долго), а уезжает с ближайшим обратным. То есть, «третьих» вагонов на линии меньше, чем всех остальных.
На фото отцепленный вагон как раз ждёт прибытия поезда в центр. На первом видео — отцепка вагона, а на втором — прицепка. Как можно заметить, операции почти не задерживают движение транзитного поезда.
#трамвайное #необычное
Германия, Ганновер,
09/V.2025.
Маршрут 1 проходит через весь город: от самой северной конечной Langenhagen до самой южной Sarstedt. В пути больше часа, это двадцать восемь километров. И если северная конечная Langenhagen расположена ещё в черте города (хоть и на самом его краю), то вот южная Sarstedt — это уже соседний город, причём на довольно приличном расстоянии.
На маршрут выдаются составы из девяти секций — это три трёхсекционных вагона. В городе это необходимо — пассажиропоток очень велик, но на пригородном южном участке такая вместимость избыточна. Поэтому на промежуточном кольце Laatzen (это уже пригород, но ещё ближний) хвостовой вагон отцепляют. Дальше на юг следуют только два вагона, а третий остаётся на станции и ожидает ближайшего обратного поезда. Обратный поезд, ожидаемо, состоит только из двух вагонов и к нему как раз цепляют третий. На конечной станции дежурит специальный водитель, который заведует всеми этими манёврами.
Это позволяет не только регулировать составность трамвайного поезда прямо в пути, но и максимально эффективно использовать подвижной состав: отцепленный вагон не ждёт возвращения своего поезда (ждать бы пришлось долго), а уезжает с ближайшим обратным. То есть, «третьих» вагонов на линии меньше, чем всех остальных.
На фото отцепленный вагон как раз ждёт прибытия поезда в центр. На первом видео — отцепка вагона, а на втором — прицепка. Как можно заметить, операции почти не задерживают движение транзитного поезда.
#трамвайное #необычное
Германия, Ганновер,
09/V.2025.
🔥2❤1👍1
group-telegram.com/kolatisza/253
Create:
Last Update:
Last Update:
В Ганновере на трамвайном маршруте 1 действует интересная схема переключения вагонов между... нет, не маршрутами, а составами.
Маршрут 1 проходит через весь город: от самой северной конечной Langenhagen до самой южной Sarstedt. В пути больше часа, это двадцать восемь километров. И если северная конечная Langenhagen расположена ещё в черте города (хоть и на самом его краю), то вот южная Sarstedt — это уже соседний город, причём на довольно приличном расстоянии.
На маршрут выдаются составы из девяти секций — это три трёхсекционных вагона. В городе это необходимо — пассажиропоток очень велик, но на пригородном южном участке такая вместимость избыточна. Поэтому на промежуточном кольце Laatzen (это уже пригород, но ещё ближний) хвостовой вагон отцепляют. Дальше на юг следуют только два вагона, а третий остаётся на станции и ожидает ближайшего обратного поезда. Обратный поезд, ожидаемо, состоит только из двух вагонов и к нему как раз цепляют третий. На конечной станции дежурит специальный водитель, который заведует всеми этими манёврами.
Это позволяет не только регулировать составность трамвайного поезда прямо в пути, но и максимально эффективно использовать подвижной состав: отцепленный вагон не ждёт возвращения своего поезда (ждать бы пришлось долго), а уезжает с ближайшим обратным. То есть, «третьих» вагонов на линии меньше, чем всех остальных.
На фото отцепленный вагон как раз ждёт прибытия поезда в центр. На первом видео — отцепка вагона, а на втором — прицепка. Как можно заметить, операции почти не задерживают движение транзитного поезда.
#трамвайное #необычное
Германия, Ганновер,
09/V.2025.
Маршрут 1 проходит через весь город: от самой северной конечной Langenhagen до самой южной Sarstedt. В пути больше часа, это двадцать восемь километров. И если северная конечная Langenhagen расположена ещё в черте города (хоть и на самом его краю), то вот южная Sarstedt — это уже соседний город, причём на довольно приличном расстоянии.
На маршрут выдаются составы из девяти секций — это три трёхсекционных вагона. В городе это необходимо — пассажиропоток очень велик, но на пригородном южном участке такая вместимость избыточна. Поэтому на промежуточном кольце Laatzen (это уже пригород, но ещё ближний) хвостовой вагон отцепляют. Дальше на юг следуют только два вагона, а третий остаётся на станции и ожидает ближайшего обратного поезда. Обратный поезд, ожидаемо, состоит только из двух вагонов и к нему как раз цепляют третий. На конечной станции дежурит специальный водитель, который заведует всеми этими манёврами.
Это позволяет не только регулировать составность трамвайного поезда прямо в пути, но и максимально эффективно использовать подвижной состав: отцепленный вагон не ждёт возвращения своего поезда (ждать бы пришлось долго), а уезжает с ближайшим обратным. То есть, «третьих» вагонов на линии меньше, чем всех остальных.
На фото отцепленный вагон как раз ждёт прибытия поезда в центр. На первом видео — отцепка вагона, а на втором — прицепка. Как можно заметить, операции почти не задерживают движение транзитного поезда.
#трамвайное #необычное
Германия, Ганновер,
09/V.2025.
BY Дайте два вагона
Share with your friend now:
group-telegram.com/kolatisza/253