Анкара намекает Москве: с газом — помогите

Глава МИД Турции Хакан Фидан на встрече с Владимиром Путиным завуалированно попросил поддержки в отношениях с «Газпромом». Формально речь шла о переговорах между Botas и российским газовым гигантом, но по данным Reuters, основным вопросом стали именно расчёты Анкары за поставки топлива. Судя по всему, Турция ищет способ либо отсрочить платежи, либо получить дополнительные уступки на фоне растущей нагрузки на свой платёжный баланс.

Помимо газа, обсуждалась и судьба ключевого энергетического проекта — АЭС «Аккую», которую строит «Росатом» в турецкой Мерсине. Этот проект — визитная карточка российско-турецкого партнёрства, и Анкара явно не хочет допустить сбоев. В нынешних условиях Турция балансирует между ролью союзника и должника, и всё чаще сигнализирует Москве: без гибкости — не справимся.

⭕️49 млн тонн угля лежит на складах России. До потребителя не доехала каждая 11-я тонна добытого в стране ограниченного ископаемого ресурса. Горы ненужной продукции выросли в два раза за пятилетку.

⭕️Складирование – ответ на кризис в угольной отрасли. Под эти горы угольщики берут кредиты, растят убытки и режут инвестиции. Чуть лучше дела у металлургического угля, очень глухо у низкокалорийных марок.

⭕️Доходы уголепрома режут ножницы санкций и РЖД. Одно лезвие – дисконты на российские энергоресурсы и курс рубля: выручка отрасли за пару лет упала на треть. Другое – подорожавшая и удлинившаяся логистика из России.

⭕️В "ноль" можно вывезти уголь через порт Восточный или Мурманск. Дорога через Усть-Лугу или Тамань – гарантированный убыток: такие цифры даёт действительно крутое исследование состояния угольной отрасли NEFT Research.

Ядерный ренессанс в Европе: атом снова в моде

Европа меняет тон в отношении атомной энергетики: за последние недели сразу несколько стран заявили о готовности пересмотреть прежние запреты. Дания — впервые за 40 лет — начала анализ перспектив использования новых ядерных технологий, Испания обсуждает возможность отказа от полного закрытия АЭС, а Германия ослабила риторику против атома. Всё это указывает на нарастающий сдвиг в сторону ядерной энергетики как инструмента энергетической независимости.

Основная причина — не отказ от зелёного курса, а попытка сбалансировать его. По словам министра энергетики Дании Ларса Аагорда, «солнечная и ветровая энергия — самые дешёвые и быстрые решения, но мы должны понять, может ли новая ядерная технология стать надёжным дополнением». В условиях роста затрат на транспортировку и балансировку электроэнергии из ВИЭ, особенно в регионах с высокой долей ветра и солнца, страны ЕС начинают снова смотреть в сторону малых модульных реакторов. Как отмечает эксперт Брюгельского центра Георг Закманн, это «удивительное возвращение» атома в европейский политический дискурс — на фоне того, как стоимость ВИЭ упала на 80%, а ядерные проекты всё ещё дорожают. Однако устойчивость, независимость и предсказуемость — всё чаще перевешивают цену.

Американские санкции не остановили поток российской нефти в Индию — они лишь сделали его более изощрённым. Согласно данным Kpler и Vortexa, в последние недели около миллиона баррелей нефти марки «Сокол» было доставлено на индийский НПЗ, часть из которых — через многоступенчатую схему перегрузок в море с участием судов под санкциями США. Один из примеров — танкер «Виктор Титов», уже внесённый в санкционные списки Минфина США, принял нефть на Дальнем Востоке, перегрузил её в Находке, откуда она по цепочке танкеров дошла до западного побережья Индии.

Официально Индия заявляет, что соблюдает только санкции ООН, а не США или ЕС. На практике это позволяет ей покупать нефть по выгодной цене, закрывая глаза на схемы доставки. По словам аналитика Ванданы Хари, индийские НПЗ «предпочитают не знать подробностей». В мае импорт российской нефти в Индию может достичь рекордных 2,2 млн баррелей в день — это уже системный тренд, а не временное явление.

Европейский союз и Великобритания выступают за снижение ценового потолка на российскую нефть, установленного в $60 за баррель с декабря 2022 года. Это ключевой элемент санкционной схемы: страхование и доставка нефти из России доступны лишь в том случае, если она продаётся по цене ниже или равной установленному уровню. Теперь ЕС в рамках 18-го пакета санкций намерен убедить партнёров по G7 снизить потолок — по неофициальным данным, речь идёт о $50 за баррель.

Причина проста: цены на нефть падают, и российская Urals сейчас торгуется в диапазоне $55–59, практически у границы дозволенного. Европейские чиновники надеются, что снижение потолка дальше сократит доходы Кремля от продажи нефти. Однако для реализации этого шага потребуется единогласие всех стран ЕС — а значит, дипломатическая работа ещё впереди.

Греческие танкеры вернулись к перевозкам российской нефти в 2025 г.

- Доля танкеров, управляемых греческими компаниями (без учета офшорных компаний), в январе 2025 г. резко выросла с 7% до 16%, а в мае достигла 24% (уровень середины 2023 г.)

- Греки заменили компании из ОАЭ и Китая. Доля России и прочих стран остается стабильной.

- Основные причины - это падение цен на российкую нефть ниже потолка в $60/барр. и внесение танкеров в санкционные списки ЕС и США, где большинство танкеров - это именно суда из ОАЭ и Китая. (@IEFnotes)

Экспорт российских нефтепродуктов по морю достиг максимума с февраля — 2,23 млн баррелей в сутки по состоянию на 24 мая. Об этом сообщает Bloomberg, ссылаясь на собственные подсчёты.

Это на 4% выше, чем в апреле, и является важным косвенным индикатором уровня добычи, поскольку официальная статистика засекречена. Особенно выросли отгрузки из портов Черного моря и Дальнего Востока, а поставки в Азию достигли наивысшего уровня почти за два года. Несмотря на санкции и давление Запада, российская нефтяная логистика продолжает адаптироваться и находить новых покупателей на Востоке.

Минфин урезает демпфер: нефтяникам вернут меньше

Объём выплат нефтяным компаниям по топливному демпферу в 2025 году сократится на 1,4 трлн рублей по сравнению с планом — до 2,6 трлн. Об этом сообщил министр финансов Антон Силуанов, объяснив снижение падением цен на нефть: «Доходов стало меньше — меньше будем возвращать нефтяникам». Иными словами, бюджет теперь «дышит ровнее», и щедрость в сторону отрасли умеряется.

При этом Минфин не планирует увеличивать налоговую нагрузку на нефтегаз: по словам Силуанова, текущая модель — сбалансированная.

«С одной стороны, мы изымаем через налоги, с другой — возвращаем часть через демпфер, регулируя внутренние цены», — пояснил министр.

Любые резкие изменения, по его мнению, могут расшатать рынок и ударить по устойчивости самих компаний. А в условиях, когда выплаты уже снизились почти вдвое с марта по апрель, правительство, очевидно, предпочитает не дёргаться.

Стоимость экспорта российской нефти в мае достигла самого низкого уровня с апреля 2023 года, несмотря на стабильные объёмы поставок. По данным Bloomberg, в четыре недели до 25 мая Россия в среднем экспортировала 3,39 млн баррелей нефти в сутки — почти столько же, сколько и в предыдущем месяце. Однако падение цен на основные экспортные сорта Urals и ESPO резко сократило экспортную выручку.

По оценке Bloomberg, еженедельные доходы России от нефти снизились до $1,25 млрд — это минимум за два года. Особенно сильный провал пришёлся на апрель, когда международные нефтяные котировки обвалились на $10 за баррель, а средняя цена российского сырья упала до $55,64 — ниже западного потолка в $60. Согласно отчёту Международного энергетического агентства, доходы от экспорта нефти за апрель составили $13,2 млрд — самый низкий уровень с июня 2023 года. Кремль теряет доходы не из-за санкций напрямую, а из-за глобального падения цен и узкого коридора возможностей для манёвра.

Евросоюз ввёл новые санкции против более чем 180 танкеров, перевозящих российскую нефть — и это сразу же ударило по рынку морских перевозок. В Балтийском и Чёрном морях ставки фрахта за неделю выросли на 2–30% в зависимости от маршрута и типа судна. Причина — сокращение доступного флота и рост рисков для участников рынка.

Хотя позже цены немного откатились, эффект санкций оказался ощутимым: логистика российской нефти становится всё сложнее и дороже.

В свежем обзоре Safety and Shipping Review страховой гигант Allianz называет растущий «теневой флот» одним из ключевых рисков для мировой морской безопасности. Это сеть старых, плохо обслуживаемых танкеров, участвующих в обходе санкций и транспортировке нефти из стран под эмбарго — прежде всего России, Ирана и Венесуэлы. Сейчас, по разным оценкам, до 17% мирового танкерного флота задействовано в таких операциях.

Особенность «теневого флота» — высокая изношенность (суда старше 15 лет), отсутствие страховки и регулярное отключение AIS (системы автоматической идентификации). Такие суда часто перегружают нефть в открытом море — у берегов Малайзии, Омана, Греции и даже в датских проливах, где зафиксирован рост их активности на 277% с 2022 года. Только из российских портов, по данным CREA, ежедневно выходит в среднем три таких танкера.

Санкции усложнили работу «теневого флота», но не остановили: более 50 аварий уже зафиксированы — от пожаров до утечек нефти и столкновений.

Каждый четвёртый танкер в мире — с российской нефтью

По данным Carnegie Endowment, в 2024 году не менее 735 нефтяных танкеров из общей мировой флота в 2849 судов совершили хотя бы одну загрузку в российских портах. В пересчёте на объёмы — это в среднем 48 миллионов баррелей нефти в сутки. Таким образом, около четверти мирового танкерного флота остаётся напрямую задействованным в экспорте российской нефти — несмотря на санкции, ограничения и угрозы вторичных мер.

Эти цифры подтверждают очевидное: Россия остаётся критически важным игроком на глобальном нефтяном рынке. И хотя часть этих перевозок осуществляется через так называемый «теневой флот», значительная доля судов с российской нефтью всё ещё находится в международной системе транспортировки.

Китай в десятки раз опережает весь остальной мир по проектируемым объёмам гидроаккумулирующих электростанций (ГАЭС): на конец апреля 2025 года установленные мощности составляют 60 ГВт, а планируемые — 451 ГВт. Для сравнения, в США действующие ГАЭС обеспечивают 22 ГВт, а в перспективе — 49 ГВт. Индия имеет те же 60 ГВт в планах, но пока ни одной действующей станции. На третьем месте по установленной мощности — Япония с 24 ГВт.

Этот масштабный рывок Китая — осознанный ответ на проблему нестабильной выработки энергии от ветра и солнца. ГАЭС дают системе гибкость: они способны быстро включаться в работу, накапливать избыточную энергию и отдавать её обратно в сеть в нужный момент — от секунд до нескольких дней. Это делает их ключевым элементом энергосистем будущего.

Вашингтон на полгода приостановил санкции против Сирии — и «санкционные» танкеры с российской нефтью тут же перестали скрывать свой маршрут. Теперь они открыто следуют в порт Банияс, где расположен главный НПЗ страны. Один из них — Mitzel, ранее не раз сменивший имя, перевозит 160 тысяч тонн нефти из Мурманска и уже прошёл Северное море. Ожидается, что он прибудет в Сирию 13 июня. Причём сам танкер находится под американскими санкциями с января 2025 года — но, судя по всему, это никого уже не волнует.

«Теневая флотилия» LNG возвращается в Арктику: Новатэк готовит летнюю кампанию

Несмотря на санкции, около десятка сжиженных газовозов из «теневого флота» получили разрешение пройти по Северному морскому пути этим летом. Среди них — известные участники прошлогодних обходных схем Arctic Metagas, Arctic Mulan, а также переименованные и перерегистрированные Iris, Buran, Voskhod и Zarya. Всего разрешения на арктическую навигацию получили около 30 судов, в том числе как минимум шесть газовозов без ледового класса, что указывает на серьёзные планы поставок.

В фокусе — проект "Арктик СПГ-2", где в последние дни отмечен рост активности и запуск второй технологической линии. В прошлом году Новатэк смог погрузить восемь партий, но не нашёл покупателей. Сейчас судна вновь предпринимают попытки доставить СПГ — с выключенными AIS-транспондерами и фальсификацией координат. И хотя ранее США быстро ввели санкции против таких манёвров, выдача новых разрешений говорит о попытке возобновить операции в обход.

Эксперты отмечают, что Новатэк снова может предложить серьёзные скидки (до 30% и выше), чтобы стимулировать покупки. Первые суда с ледовым классом могут подойти к "Арктик СПГ-2" уже в середине июня. Остальным придётся ждать до августа, когда восточный сектор маршрута станет судоходным. Пока же Arctic Mulan уже мчится через Индийский океан к FSU Koryak — возможно, чтобы перекачать прошлогодний неликвид. Всё указывает на то, что этим летом «тёмный» газ вновь выйдет в свет — через лёд, санкции и скидки.

Томас Фази: ЕС идёт к саморазрушению по сценарию тысячи санкций

Еврокомиссия представила план полного отказа от российской энергии в течение двух лет — газа, нефти, СПГ и даже обогащённого урана. Это уже не экономическая политика, а откровенная саморазрушительная идеология. Новая версия *REPowerEU* предполагает запрет спотовых закупок российского газа к концу 2025 года и всех долгосрочных контрактов — к 2027-му. Проблема в том, что половина импорта газа в ЕС уже приходится на дорогой и нестабильный СПГ, почти половина которого — из США. Европейская промышленность задыхается, но Брюссель идёт ва-банк.

Парадоксально, но на фоне снижения импорта трубопроводного газа из России, закупки российского СПГ в 2025 году выросли на 12%. Это — не только политическое лицемерие, но и юридская ловушка: долгосрочные контракты «бери или плати» заставляют европейские компании продолжать импорт, чтобы не терять деньги. Франция, Испания, Бельгия и Нидерланды — лидеры по закупкам. А уж как этот газ перераспределяется по европейской трубе — вопрос второй.

Тем временем *Nord Stream* остаётся под морем и под табу. Новый канцлер Германии Фридрих Мерц заявил, что не допустит восстановления проекта. И это несмотря на то, что 49% жителей Мекленбурга-Передней Померании, где заканчивается труба, выступают за возобновление поставок. Экономика задыхается, химическая промышленность закрывает заводы, а Брюссель и Берлин продолжают следовать «зелёной» повестке, при этом закупая высокоуглеродистый СПГ из США, добытый фрекингом.

Томас Фази делает неудобный, но точный вывод: планируемый запрет на российский газ — это не помощь Украине и не санкции против Кремля. Это капитуляция перед торговой повесткой США и попытка не допустить никакой нормализации отношений с Россией в будущем. Европа теряет промышленность, энергонезависимость и остатки стратегической автономии — под аплодисменты тех, кто торгует ей газ втридорога.

❗️Объём поставок газа по трубопроводу «Сила Сибири» достиг 100 млрд кубометров, сообщил глава «Газпрома» Алексей Миллер. Контракт между «Газпромом» и китайской CNPC, заключённый в 2014 году, предусматривает поставку более триллиона кубометров на протяжении 30 лет. Поставки стартовали в 2019 году и уже сейчас вышли на стабильный уровень.

Сверхкрупный танкер Big Star с 2,1 млн баррелей российской нефти сорта ESPO уже несколько дней стоит на якоре у побережья Китая — возможный признак ослабления спроса на этот сорт в Азии. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на данные LSEG и комментарии трейдеров. Судно было загружено у берегов Дальнего Востока через цепочку перегрузок с трёх афрамаксов — Leftkada, Kai Fu и Centurion I — между 12 и 17 мая и направлялось в порт Цзецзян (провинция Гуандун), но затем остановилось.

По мнению участников рынка, причина может быть в том, что партии нефти были выставлены на продажу слишком поздно и не нашли покупателей — в Азии нефть обычно продают за 1,5 месяца до погрузки. Ситуацию осложняют опасения китайских госкомпаний перед возможными вторичными санкциями США — они всё чаще отказываются от работы с нефтью, которую могут отследить как "санкционную".

По данным Wall Street Journal, греческие судовладельцы всё увереннее чувствуют себя на рынке российской нефти после неофициальных сигналов из окружения Дональда Трампа. Источники издания утверждают, что недавние встречи с представителями новой администрации укрепили уверенность в том, что за перевозку российской нефти грекам ничего не грозит.

«Все чувствуют, что можно безопасно возвращаться. Настроение такое: Иран — нет, Россия — да», — цитирует издание лондонского морского аналитика Мишеля Бокманна. Напомним, флот под греческим контролем — крупнейший в мире, и его поведение имеет системное значение для глобальной логистики. Если такая тенденция сохранится, то схема обхода санкций станет не исключением, а новой нормой — с молчаливого согласия Вашингтона.