☑️ ПРОЕКТ «ИНТЕРТРАН»: ЦИФРА СВЯЗАЛА ПРАВОВЫЕ РЕЖИМЫ

▶️Проект «ИНТЕРТРАН» с участием ОАО «РЖД», ТГ FESCO, БЧ и таможенных служб России и Беларуси, обеспечил возможность интермодальных перевозок полностью по электронным документам.

▫️В основе проекта – анализ нормативной базы, который показал, что необходимые правовые акты для выполнения перевозочных и таможенных операций в «цифре», имеются.

▫️Однако реализуются их положения в разных информационных системах государственных органов и транспортных компаний. Результат такого многообразия – значительные временные затраты на оформление документов.

▫️Чтобы решить проблему, проект «ИНТЕРТРАН» собрал все информационные системы в единую цепочку, обеспечив электронный обмен данными между ними по согласованным форматам и методам.

▫️О том, как в рамках проекта «ИНТЕРТРАН» «цифра» связала правовые режимы, рассказал ЦЮллетень – корпоративное издание Правового департамента ОАО «РЖД»

Фото: Алексей Жуланов

🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь!

«PRO🔺Движение.Поволжье»

💬 «Российские железные дороги принимают все меры для того, чтобы не потерять ни тонны груза», — отметил в ходе транспортно-логистической конференции «PRO//Движение.Поволжье» исполняющий обязанности заместителя начальника ЦФТО ОАО «РЖД» Константин Баранов.

По его словам, говорить о том, что что-то «едет мимо» железных дорог, преждевременно. В пример он привел объём грузов, перевезенных в рамках МТК Север-Юг.

Так, по итогам 9 месяцев 2025 года по всем маршрутам коридора перевезено свыше 8 млн тонн.

💬 «Наращиваем экспорт нефти в Афганистан и Туркменистан, увеличиваем объёмы контейнерных перевозок в направлении Ирана и так далее», — рассказал он.

По итогам 9 месяцев текущего года перевозки грузов по западному маршруту — через Астару — выросли на 50% к прошлому году. По восточному маршруту через туркмено-иранские пункты пропуска перевозки растут в более чем в 2 раза. Перевезено 2,1 тыс. контейнеров.

#PROДвижение

✅В АО «НК «Қазақстан темір жолы» состоялся круглый стол с участием представителей АО «Грузинская железная дорога» (ГЖД), грузинских терминалов, портов (APM Terminals, Pace Georgia) и казахстанских грузоотправителей. Встреча прошла в формате открытого и конструктивного диалога, направленного на развитие сотрудничества и повышение эффективности перевозок в направлении Грузии.

🔴Основной темой обсуждения стали вопросы организации экспортных перевозок, прогнозирования грузопотоков, а также выстраивания устойчивой и системной обратной связи между железнодорожными администрациями и грузоотправителями.

✔️В круглом столе прияли участие крупнейшие казахстанские экспортёры, осуществляющих отгрузку нефти и нефтепродуктов, чёрных и цветных металлов, зерновых грузов и другой продукции в данном направлении. Спикеры подчеркнули, что перевозки в направлении Грузии занимают особое место в логистической системе Казахстана, в том числе по линии ТМТМ.

➡️Отечественные грузоотправители высоко оценили формат открытого диалога, подчеркнув, что такая площадка стала реальной возможностью напрямую задать волнующие вопросы представителям КТЖ, ГЖД и грузинских терминалов. Участники подчеркнули важность открытости и оперативной обратной связи, поблагодарив организаторов за конструктивное обсуждение и готовность совместно решать актуальные задачи. Подобные встречи, по мнению грузовладельцев, являются мощным инструментом для укрепления доверия, улучшения логистических процессов и повышения конкурентоспособности казахстанского экспорта.

🗂Справочно: За 9 месяцев текущего года объём перевозок, направленных и принятых между Казахстаном и Грузией, составил порядка 2,85 млнтонн грузов, из них в экспортном сообщении через территорию Грузии – свыше 2,1 млн тонн. Эти показатели подтверждают устойчивый интерес казахстанских грузоотправителей к маршрутам, проходящим через Грузию. Отмечается рост и в перевозках казахстанского зерна в 80 раз (с 3 до 240 тыс. тонн), цветных металлов - на 10%.

☑️ КТЖ понесла убытки от перевозки зерна на сумму 44 млрд тенге

▫️Перевозка зерна приносит КТЖ большие убытки, несмотря на повышение тарифов. Об этом сообщил представитель компании на встрече в Мажилисе

У нас есть решение Государственной комиссии по модернизации экономики, что мы тарифы должны повышать с 2024 по 2026 год на 24% ежегодно. Тем не менее, в 2024 году мы понесли убытки от перевозки зерна на 44 млрд тенге,

- заявил он.

▫️По словам представителя КТЖ, себестоимость перевозки на сегодняшний день вдвое ниже текущего тарифа. По его словам, в 2026 году рост тарифа составит запланированные 24%. В дальнейшем предполагается повышать его на уровень инфляции с тем, чтобы к 2030 году довести до уровня себестоимости.

Подробнее 📱 на сайте 1520International

Фото: АПК Новоcти

Источник: https://apk-news.kz/news/item-5985

🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь!

☑️ Рыба ищет, где путь короче

▶️На прошлой неделе Росжелдор выдал разрешение АО «Мурманский морской рыбный порт» (ММРП) на выполнение грузовых операций с крупнотоннажными рефконтейнерами через железнодорожную станцию Кола (ОЖД).

▫️Получить разрешение на работу с крупнотоннажными рефрижераторными контейнерами было необходимо из-за потребности в экспорте рыбной продукции и краба на Дальний Восток и за пределы страны, особенно в условиях сложного формирования транспортных коридоров через Европу. Руководство порта с 2004 года неоднократно подавало заявки на получение разрешения и получало отказы. Основной причиной отказов было отсутствие необходимой инфраструктуры.

▫️ До 2025 года для поставки грузов из порта по сухопутным маршрутам действовала многоступенчатая и неэффективная схема перевозки, отмечает директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов. «Рыбную продукцию выгружали из судов в холодильные склады ММРП. Затем её в рефконтейнерах перевозили автотранспортом на специализированные терминалы, чаще в Санкт-Петербург или Москву. Именно оттуда осуществлялась отправка по железной дороге в Азию», – объяснил эксперт.

▫️При такой логистике росли риски для скоропорта, а северная рыба проигрывала конкуренцию дальневосточной продукции.

▫️Теперь наличие обустроенной контейнерной площадки, перегрузочной техники, собственного локомотивного парка и качественных подъездных железнодорожных путей позволяет обеспечить постоянное функционирование в соответствии с параграфами 11н и 12н (данные параграфы предоставляют порту право осуществлять приём и отправку крупнотоннажных рефконтейнеров по железной дороге через станцию Кола Октябрьской дороги). Без открытия указанных параграфов станция не могла полноценно обслуживать подобные перевозки.

▫️ В пресс-службе ММРП подчеркнули, что разрешение позволит обеспечить непосредственный доступ экспортируемых товаров к основным рынкам сбыта, таким как Китай и Республика Корея. Пропускная способность железнодорожной инфраструктуры порта с учётом данного решения позволяет обеспечить перевалку до 2,5 тыс. ДФЭ в год только рыбопродукции, без учёта перевалки других грузов.

▫️Благодаря нововведению порт сможет отправлять продукцию по железной дороге без перевалки в промежуточных локациях, рассуждает Игорь Смирнов. По его словам, это сократит сроки доставки вдвое и снизит логистические издержки для производителей рыбной продукции в Баренцевом море, что увеличит их конкурентоспособность на азиатских рынках.

«Разрешение на грузовые операции фактически превращает порт во многофункциональный логистический центр, связывающий морской, железнодорожный и автомобильный транспорт. Это не только укрепляет позицию Мурманска как ключевого порта на Северном морском пути, но и развивает прямые экспортные коридоры Север – Азия»,

– пояснил Игорь Смирнов

🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь!

☑️ Мониторинг логистического рынка Евразии ⏩Основная информация за первую половину сентября 2025 года

▶️Рынок перевозок между Китаем и Европой:

▫️В сентябре производственный PMI Китая вырос с 50,5 до 51,2, достигнув максимального уровня за полгода [S&P Global]. Основным драйвером стало ускорение роста новых заказов, включая экспортные, которые впервые с марта вернулись к положительной динамике. Рост может быть связан с активизацией внутрирегиональных и прочих экспортных направлений (Южная Америка, Африка), где ранее наблюдался устойчивый спрос на перевозки...

▫️Производственный PMI еврозоны в сентябре опустился до 49,8 против 50,7 в августе, зафиксировав ухудшение деловой активности на фоне снижения объёма новых заказов и сокращения занятости [S&P Global]. Новый экспортный спрос сокращается третий месяц подряд, особенно для предприятий из Германии, Франции и Италии...

▫️Европейская комиссия одобрила введение 50% пошлины на импорт стали — вдвое выше действующего уровня, применяемого после исчерпания квот. Также будет существенно сокращён объём беспошлинного ввоза — на 44% по сравнению с 2024 годом, до 18,35 млн тонн [Bloomberg]. Меры направлены на защиту внутреннего рынка от переизбытка дешевой стали, прежде всего из Китая...

▫️По итогам января-сентября объем ж/д контейнерных перевозок Китай—Европа—Китай сократился на 22% г/г. По итогам сентября суммарный объем перевозок по всем конкурентным маршрутам снизился на 26% г/г и на 20% м/м. Спад объемов в сентябре относительно августа связан в основном со снижением в центральном евразийском коридоре. В сентябре в рамках коридора ТМТМ серьёзной проблемой стало скопление нескольких тысяч порожних контейнеров в Азербайджане, Грузии и Казахстане — компании не могут найти груз для их обратной отправки в Китай...

▶️Рынок перевозок между Китаем и ЕАЭС:

▫️Минфин России предложил повысить НДС с 20% до 22% с 1 января 2026 года. Необходимость такого шага ведомство объяснило нуждами обороны и социальными обязательствами перед россиянами. Льготную ставку 10% предлагается сохранить для всех социально значимых товаров...

▫️Минтранс России разработал поправки в Устав железнодорожного транспорта, вводящие для грузоотправителей договоры формата «вези или плати». Согласно новым правилам, компании будут обязаны оплачивать провозные платежи за весь согласованный с РЖД объем перевозок, даже если груз не был фактически предъявлен...

▫️Импортные ставки в мультимодальном сообщении Китай-Москва остаются практически неизменными на протяжении месяца, средняя стоимость перевозки через порты Дальнего Востока составляет ~$4 000/СФЭ (SOC). Однако, ставки на прямые ж/д перевозки несколько возросли (+$400/СФЭ) и находятся на уровне ~$5 000(COC)...

▶️Прочие тренды;

▫️Прогнозы по контейнерному рынку на 2026 год варьируются от стагнации до умеренного роста. Большинство экспертов ожидают, что объемы перевозок останутся близки к уровню 2025 года или покажут прирост не более 3–5%. Существенное восстановление ставок и более заметная положительная динамика ожидаются не раньше второй половины 2026 года...

▫️В Казахстане 30 сентября состоялся досрочный запуск вторых путей на ключевой железнодорожной линии «Достык-Мойынты» протяженностью 836 км, ведущей к границе с Китаем. Реализация проекта увеличила пропускную способность участка в пять раз — с 12 до 60 пар поездов в сутки, что ускорит грузовые перевозки как между Казахстаном и Китаем, так и в транзите через Россию...

Подробнее 📱 на сайте 1520International

Источник: Eurasian Rail Alliance Index

🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь!