Кремлёвский мамковед

🇰🇿🚢🛢 Казахстан продолжает пытаться обойти Россию. Сегодня республика начала транспортировку нефти с месторождения Кашаган по маршруту Актау-Баку. Перевозка сырья пошла через Каспийское море танкером «Академик Хошбахт Юсифзаде», — передает ЗАО «Азербайджанское каспийское морское пароходство» (ASCO).

Первая партия, которую ранее СМИ называли «тестовой отгрузкой» — это 6 900 тонн сырой нефти, которая попадет на азербайджанский терминал «Сангачал». Общая грузоподъемность танкера «Академик Хошбахт Юсифзаде» — 7 800 тонн. Ранее премьер-министр Казахстана Алихан Смаилов сообщал о намерении республики с 2023 года начать транспортировку 1,5 млн. тонн нефти через Азербайджан.

Отметим, что в Баку берет свое начало трубопровод «Баку-Тбилиси-Джейхан» (БТД), который служит для транспортировки нефти к турецкому порту, находящемуся на берегу Средиземного моря. Акционер проекта — международный консорциум BTC Co., в который входят британский BP, Государственная нефтяная компания Азербайджана, MOL, Equinor, ExxonMobil и другие крупные нефтегазовые концерны.

Другими словами, через два дня после общения президента РК Касым-Жомарта Токаева с главой МИД Великобритании Джеймсом Клеверли и на следующий день после выборов в парламент, Казахстан запустил очередной альтернативный России канал транспортировки нефти.

Напомним, что в угоду зарубежным партнерам к глобальному обходу транзита через РФ республика стремится давольно давно, но открыто о необходимости «диверсифицировать» транзит казахской нефти президент Токаев заявил лишь летом прошлого года.

Формальным поводом для поиска альтернатив стала серия перебоев с прокачкой «черного золота» по линии Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). О неприятностях с КТК мы писали здесь. КТК — это путь, по которому страну покидает практически весь объем экспортной нефти Казахстана и такое положение дел глава республики посчитал неприемлемым.

Начались эксперименты. В частности, в прошлом году казахско-американская объединенная корпорация «Тенгизшевройл» занялась отгрузками своей продукции в Финляндию по железной дороге, а французская Total & Dunga, (владеет 60% доли в наземном нефтяном месторождении Дунга в РК) начала поставлять нефть к БТД через порт Актау. Во всех случаях речь шла скорее о символических объемах (в общей сложности не более 1% от всего экспорта нефти Казахстана), нежели о создании реальной альтернативы «российскому пути». Тем не менее, перед правительством в прошлом году Токаев поставил стратегическую задачу — в полном объеме задействовать возможности морских перевозок и превратить порты РК их в один из ведущих хабов Каспийского моря.

Развитие транскаспийского нефтяного пути — тема, которую обсуждают с 2000-х. Сильная сторона идеи в том, что для транспортировки по этому направлению не требуется дорогостоящего строительства трубопровода, плюс к тому, БТД хронически недогружен. Основной минус — это нехватка у Казахстана танкеров. Раньше также считалось, что для отгрузок с Кашагана нужно проводить дорогие и продолжительные дноуглубительные работы, поскольку Каспий мелеет. Однако, судя по тому, что сегодня танкер из Кашагана вышел практически при полной загрузке, не потонул и не сел на мель, не такие уж дноуглубительные работы и обязательные. Покупка танкеров с богатыми друзьями, которым нужно заполнить азербайджанскую трубу, тоже, надо полагать, вопрос решаемый.

Таким образом, Казахстан медленно, но довольно упорно увеличивает объемы экспорта нефти по альтернативным России маршрутам. В конце прошлого года премьер-министр РК говорил о том, что «в обозримом будущем» объемы транспортировки по каспийскому направлению будут доведены республикой до показателя 6-6,5 млн. тонн нефти в год.

www.group-telegram.com/us/kremlin_mother_expert.com/21286

21.8K viewsMar 20, 2023 at 18:10

🇰🇿🚢🛢 Казахстан продолжает пытаться обойти Россию. Сегодня республика начала транспортировку нефти с месторождения Кашаган по маршруту Актау-Баку. Перевозка сырья пошла через Каспийское море танкером «Академик Хошбахт Юсифзаде», — передает ЗАО «Азербайджанское каспийское морское пароходство» (ASCO).

Первая партия, которую ранее СМИ называли «тестовой отгрузкой» — это 6 900 тонн сырой нефти, которая попадет на азербайджанский терминал «Сангачал». Общая грузоподъемность танкера «Академик Хошбахт Юсифзаде» — 7 800 тонн. Ранее премьер-министр Казахстана Алихан Смаилов сообщал о намерении республики с 2023 года начать транспортировку 1,5 млн. тонн нефти через Азербайджан.

Отметим, что в Баку берет свое начало трубопровод «Баку-Тбилиси-Джейхан» (БТД), который служит для транспортировки нефти к турецкому порту, находящемуся на берегу Средиземного моря. Акционер проекта — международный консорциум BTC Co., в который входят британский BP, Государственная нефтяная компания Азербайджана, MOL, Equinor, ExxonMobil и другие крупные нефтегазовые концерны.

Другими словами, через два дня после общения президента РК Касым-Жомарта Токаева с главой МИД Великобритании Джеймсом Клеверли и на следующий день после выборов в парламент, Казахстан запустил очередной альтернативный России канал транспортировки нефти.

Напомним, что в угоду зарубежным партнерам к глобальному обходу транзита через РФ республика стремится давольно давно, но открыто о необходимости «диверсифицировать» транзит казахской нефти президент Токаев заявил лишь летом прошлого года.

Формальным поводом для поиска альтернатив стала серия перебоев с прокачкой «черного золота» по линии Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). О неприятностях с КТК мы писали здесь. КТК — это путь, по которому страну покидает практически весь объем экспортной нефти Казахстана и такое положение дел глава республики посчитал неприемлемым.

Начались эксперименты. В частности, в прошлом году казахско-американская объединенная корпорация «Тенгизшевройл» занялась отгрузками своей продукции в Финляндию по железной дороге, а французская Total & Dunga, (владеет 60% доли в наземном нефтяном месторождении Дунга в РК) начала поставлять нефть к БТД через порт Актау. Во всех случаях речь шла скорее о символических объемах (в общей сложности не более 1% от всего экспорта нефти Казахстана), нежели о создании реальной альтернативы «российскому пути». Тем не менее, перед правительством в прошлом году Токаев поставил стратегическую задачу — в полном объеме задействовать возможности морских перевозок и превратить порты РК их в один из ведущих хабов Каспийского моря.

Развитие транскаспийского нефтяного пути — тема, которую обсуждают с 2000-х. Сильная сторона идеи в том, что для транспортировки по этому направлению не требуется дорогостоящего строительства трубопровода, плюс к тому, БТД хронически недогружен. Основной минус — это нехватка у Казахстана танкеров. Раньше также считалось, что для отгрузок с Кашагана нужно проводить дорогие и продолжительные дноуглубительные работы, поскольку Каспий мелеет. Однако, судя по тому, что сегодня танкер из Кашагана вышел практически при полной загрузке, не потонул и не сел на мель, не такие уж дноуглубительные работы и обязательные. Покупка танкеров с богатыми друзьями, которым нужно заполнить азербайджанскую трубу, тоже, надо полагать, вопрос решаемый.

Таким образом, Казахстан медленно, но довольно упорно увеличивает объемы экспорта нефти по альтернативным России маршрутам. В конце прошлого года премьер-министр РК говорил о том, что «в обозримом будущем» объемы транспортировки по каспийскому направлению будут доведены республикой до показателя 6-6,5 млн. тонн нефти в год.

BY Кремлёвский мамковед