Критик новостной ленты

Символ упадка: как «пазики» перестали быть нужными России

Павловский автобусный завод остановил производство. Этот новость могла бы пройти незамеченной — в конце концов, это всего лишь один автозавод в России. Но это не просто завод. Это ПАЗ — имя нарицательное, синоним целого сегмента российского транспорта. И если он глохнет — значит, что-то действительно пошло не так.

За полгода 2025 года ПАЗ продал лишь 1985 автобусов — минус 56% к прошлому году. В июне — всего 291 штуку. Это меньше, чем продают некоторые дилеры подержанных иномарок в Москве. Ответ на вопрос "почему" прост: рынку конец. Муниципалитеты экономят, частные перевозчики — разоряются, а пассажиры пересаживаются на бэушные иномарки, импортируемые по "серым" схемам.

В результате — 2600 сотрудников на "корпоративных отпусках", производственные линии стоят, а будущее предприятия — в тумане. И это, по всей вероятности, только начало цепной реакции в российском автопроме. То, что ПАЗ оказался первым — закономерно: автобусы — не продукт первой необходимости, а производственные мощности завода не были модернизированы годами. Но за ним могут последовать и другие: ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ — чья продукция всё чаще проигрывает китайской.

Пока ПАЗ стоит до 4 августа. Но все понимают: это не остановка. Это сигнал.

@kritiknewsfeed — пауза между остановкой и крахом

www.group-telegram.com/us/kritiknewsfeed.com/26659

16.7K viewsJul 30 at 09:24

Символ упадка: как «пазики» перестали быть нужными России

Павловский автобусный завод остановил производство. Этот новость могла бы пройти незамеченной — в конце концов, это всего лишь один автозавод в России. Но это не просто завод. Это ПАЗ — имя нарицательное, синоним целого сегмента российского транспорта. И если он глохнет — значит, что-то действительно пошло не так.

За полгода 2025 года ПАЗ продал лишь 1985 автобусов — минус 56% к прошлому году. В июне — всего 291 штуку. Это меньше, чем продают некоторые дилеры подержанных иномарок в Москве. Ответ на вопрос "почему" прост: рынку конец. Муниципалитеты экономят, частные перевозчики — разоряются, а пассажиры пересаживаются на бэушные иномарки, импортируемые по "серым" схемам.

В результате — 2600 сотрудников на "корпоративных отпусках", производственные линии стоят, а будущее предприятия — в тумане. И это, по всей вероятности, только начало цепной реакции в российском автопроме. То, что ПАЗ оказался первым — закономерно: автобусы — не продукт первой необходимости, а производственные мощности завода не были модернизированы годами. Но за ним могут последовать и другие: ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ — чья продукция всё чаще проигрывает китайской.

Пока ПАЗ стоит до 4 августа. Но все понимают: это не остановка. Это сигнал.

@kritiknewsfeed — пауза между остановкой и крахом

BY Критик новостной ленты