Футляр для курая - КушТау #Куштаубудетжить

Forwarded from REDACTED P6 (КОТËЛ #6)

S7 MayDay!

«Зеленая» авиакомпания терпит бедствие и теперь это очевидно для всех. По количеству воздушных инцидентов, задержек и поломок S7 обгоняет уже даже Utair. Бесконечные нештатные ситуации пока не переросли во что-то серьезное, но это, очевидно, лишь вопрос времени. Накануне случился очередной отказ двигателя в воздухе. Благодаря мастерству пилотов и слаженной работе диспетчеров катастрофы удалось избежать. Но удастся ли впредь?

Как бы ни старалась пресс-служба S7 опровергнуть проблемы со своими экспериментальными двигателями на аэробусах A320neo – они есть. И они серьезны. Этот тип самолетов обеспечивает значительную долю маршрутной сети S7. Руководство компании стоит перед трудным выбором. Отказаться от бракованных двигателей (а значит и самолетов) – означает не только потерять долю рынка, но и ударить в грязь лицом перед правительством Мишустина. Росавиация и Минтранс активно поддерживают S7. В наших реалиях, субсидирование региональных перевозок составляет значительную долю в бюджете любой авиакомпании. Нет регионов - нет конфетки. В 2024 г. пассажиропоток S7 снизился на 3 млн человек. Этот показатель падает третий год подряд. Ломать KPI и терять субсидии ради какой-то там безопасности – последнее дело.

Вывести самолетик S7 из крутого пике 20 мая был призван настоящий пилот – Игорь Мельхов. До назначения CEO Мельхов занимал пост летного директора. Слухачи в компании шепчутся, что Мельхов отличный технарь, человек взвешенных решений, и мог бы что-то предпринять, если бы у него было время, но увы.... он совершенно ничего не понимает в политике. Именно это может сыграть с новым руководителем злую шутку. PR-блок компании, оставшийся нетронутым после смены руководства, получил полный карт-бланш и это грозит обернуться тяжелыми потерями. В то время как в небе над Амурской областью отказывает очередной двигатель, телеграмщики S7 сообщают, что с двигателями все ок, а «безопасность – главный приоритет». Увы, пассажирам, летевшим из Домодедово в Якутск посты в тг-каналах не вернут потраченные нервные клетки.

Но с пассажирами полбеды – уйдут одни придут другие. Гораздо опаснее, что телодвижения, которые совершают пиарщики S7 приводят к внутриэлитным конфликтам, которые могут дорого стоить компании. Открыто критиковать главу Кузбасса Михаила Середюка, любимца Кремля – отваги тут немало, но больше – слабоумия. Не один год еще предстоит Мельхову расхлебывать репутационные и кулуарные последствия необдуманных действий своих подчиненных. Возникшие, к слову, после конфликта с аэропортами Брастка и Новокузнецка.

Впрочем пока шансы на «откат» остаются и спасти S7 от краха все еще можно. Достаточно запретить особо умным писать глупости, и привести в порядок флот. Даже ценой сиюминутных потерь.

Telegram

Медиатехнолог

Продолжается череда происшествий с аэробусами A320neo авиакомпании S7 Airlines. 31 мая по время рейса из московского аэропорта Домодедово в Якутск экипаж сообщил об отказе одного из двигателей и объявил сигнал тревоги.

К счастью, вынужденная посадка в Талакане…

www.group-telegram.com/us/kuraifutlar.com/66959

12.8K viewsJun 2 at 18:33

S7 MayDay!

«Зеленая» авиакомпания терпит бедствие и теперь это очевидно для всех. По количеству воздушных инцидентов, задержек и поломок S7 обгоняет уже даже Utair. Бесконечные нештатные ситуации пока не переросли во что-то серьезное, но это, очевидно, лишь вопрос времени. Накануне случился очередной отказ двигателя в воздухе. Благодаря мастерству пилотов и слаженной работе диспетчеров катастрофы удалось избежать. Но удастся ли впредь?

Как бы ни старалась пресс-служба S7 опровергнуть проблемы со своими экспериментальными двигателями на аэробусах A320neo – они есть. И они серьезны. Этот тип самолетов обеспечивает значительную долю маршрутной сети S7. Руководство компании стоит перед трудным выбором. Отказаться от бракованных двигателей (а значит и самолетов) – означает не только потерять долю рынка, но и ударить в грязь лицом перед правительством Мишустина. Росавиация и Минтранс активно поддерживают S7. В наших реалиях, субсидирование региональных перевозок составляет значительную долю в бюджете любой авиакомпании. Нет регионов - нет конфетки. В 2024 г. пассажиропоток S7 снизился на 3 млн человек. Этот показатель падает третий год подряд. Ломать KPI и терять субсидии ради какой-то там безопасности – последнее дело.

Вывести самолетик S7 из крутого пике 20 мая был призван настоящий пилот – Игорь Мельхов. До назначения CEO Мельхов занимал пост летного директора. Слухачи в компании шепчутся, что Мельхов отличный технарь, человек взвешенных решений, и мог бы что-то предпринять, если бы у него было время, но увы.... он совершенно ничего не понимает в политике. Именно это может сыграть с новым руководителем злую шутку. PR-блок компании, оставшийся нетронутым после смены руководства, получил полный карт-бланш и это грозит обернуться тяжелыми потерями. В то время как в небе над Амурской областью отказывает очередной двигатель, телеграмщики S7 сообщают, что с двигателями все ок, а «безопасность – главный приоритет». Увы, пассажирам, летевшим из Домодедово в Якутск посты в тг-каналах не вернут потраченные нервные клетки.

Но с пассажирами полбеды – уйдут одни придут другие. Гораздо опаснее, что телодвижения, которые совершают пиарщики S7 приводят к внутриэлитным конфликтам, которые могут дорого стоить компании. Открыто критиковать главу Кузбасса Михаила Середюка, любимца Кремля – отваги тут немало, но больше – слабоумия. Не один год еще предстоит Мельхову расхлебывать репутационные и кулуарные последствия необдуманных действий своих подчиненных. Возникшие, к слову, после конфликта с аэропортами Брастка и Новокузнецка.

Впрочем пока шансы на «откат» остаются и спасти S7 от краха все еще можно. Достаточно запретить особо умным писать глупости, и привести в порядок флот. Даже ценой сиюминутных потерь.

BY Футляр для курая - КушТау #Куштаубудетжить