Урбанистика по-русски

Прощай, монорельс: как в Москве превращают символы в плитку

Мало что так точно отражает дух московского градостроительства последних лет, как превращение инженерного символа в зону для выгула собак. Монорельс, некогда амбициозный проект, зажатый между станциями метро и управленческой нерешительностью, окончательно уходит в историю. Не как транспорт, а как антураж. Его заменит «парк на высоте»: то ли надземный сквер, то ли мемориал неудавшейся мобильности.

Решение, разумеется, принято при полном «участии горожан». На платформе «Активный гражданин», которую критики называют не иначе как «Фиктивный гражданин», 71% проголосовавших одобрили идею. Правда, как всегда, не уточняется, сколько это в абсолютных цифрах. В 13-миллионном городе даже 100 тысяч голосов не могут быть названы общественным консенсусом, но в статистике это не мешает никому.

Монорельс простоял чуть больше 20 лет. По меркам транспортной инфраструктуры - даже не юность, скорее, начальный класс. Его медлительность, нестыковки и формальная интеграция в сеть метро были результатом не технологических ограничений, а системного равнодушия к альтернативной мобильности. Вместо модернизации - демонтаж. Вместо переосмысления - благоустройство.

В том же Вуппертале, где аналогичная линия открылась в 1901 году, подвесной монорельс не просто работает, а стал визитной карточкой города. В Москве же символ инженерного поиска уступает место очередному «прогулочному пространству» с кафе, аллеями и обязательной беговой дорожкой. Всё это, конечно, «свяжет пять районов» и будет рассчитано на «до 20 тысяч человек в день». Ровно до следующего капитального ремонта.

Официальная риторика неизменно апеллирует к моде на парки. Однако Москва давно страдает от их переизбытка на бумаге. Сотни одинаково вымощенных территорий с лавками цвета «московский серый» давно стали не альтернативой урбанистическому хаосу, а его частью. Новый парк станет просто ещё одной площадкой, где ежегодно перекладывают плитку, меняют бордюры и красят ограждения, создавая иллюзию активности вместо смысла.

Конечно, вагончики монорельса обещают «сохранить» как музейные экспонаты, врезанные в ландшафт новейшего урбан-фольклора. Это не столько память о проекте, сколько ритуальная отписка: «мы уважаем прошлое». По сути, тот же декоративный жест, что и установка стилизованных фонарей или деревянных качелей, которые благополучно разваливаются через два сезона.

Утрата монорельса - это не просто отказ от одного транспортного средства. Это отказ от альтернативы. Москва последовательно ликвидирует всё, что не вписывается в её схему «дорога - плитка - забор».

Вместо заключения:
Оставшиеся от монорельса вагоны обещают «сохранить в парке». Скорее всего, их покрасят в серый и поставят между лавочкой и табличкой с QR-кодом. История сохранена. Аттракцион- обновлён. И всё честно: москвичи действительно за это проголосовали. В Москве ведь демократия. Только с гарантированным результатом.

👍15👎1

www.group-telegram.com/us/magistral20.com/6720

2.19K viewsJun 24 at 18:39

Прощай, монорельс: как в Москве превращают символы в плитку

Мало что так точно отражает дух московского градостроительства последних лет, как превращение инженерного символа в зону для выгула собак. Монорельс, некогда амбициозный проект, зажатый между станциями метро и управленческой нерешительностью, окончательно уходит в историю. Не как транспорт, а как антураж. Его заменит «парк на высоте»: то ли надземный сквер, то ли мемориал неудавшейся мобильности.

Решение, разумеется, принято при полном «участии горожан». На платформе «Активный гражданин», которую критики называют не иначе как «Фиктивный гражданин», 71% проголосовавших одобрили идею. Правда, как всегда, не уточняется, сколько это в абсолютных цифрах. В 13-миллионном городе даже 100 тысяч голосов не могут быть названы общественным консенсусом, но в статистике это не мешает никому.

Монорельс простоял чуть больше 20 лет. По меркам транспортной инфраструктуры - даже не юность, скорее, начальный класс. Его медлительность, нестыковки и формальная интеграция в сеть метро были результатом не технологических ограничений, а системного равнодушия к альтернативной мобильности. Вместо модернизации - демонтаж. Вместо переосмысления - благоустройство.

В том же Вуппертале, где аналогичная линия открылась в 1901 году, подвесной монорельс не просто работает, а стал визитной карточкой города. В Москве же символ инженерного поиска уступает место очередному «прогулочному пространству» с кафе, аллеями и обязательной беговой дорожкой. Всё это, конечно, «свяжет пять районов» и будет рассчитано на «до 20 тысяч человек в день». Ровно до следующего капитального ремонта.

Официальная риторика неизменно апеллирует к моде на парки. Однако Москва давно страдает от их переизбытка на бумаге. Сотни одинаково вымощенных территорий с лавками цвета «московский серый» давно стали не альтернативой урбанистическому хаосу, а его частью. Новый парк станет просто ещё одной площадкой, где ежегодно перекладывают плитку, меняют бордюры и красят ограждения, создавая иллюзию активности вместо смысла.

Конечно, вагончики монорельса обещают «сохранить» как музейные экспонаты, врезанные в ландшафт новейшего урбан-фольклора. Это не столько память о проекте, сколько ритуальная отписка: «мы уважаем прошлое». По сути, тот же декоративный жест, что и установка стилизованных фонарей или деревянных качелей, которые благополучно разваливаются через два сезона.

Утрата монорельса - это не просто отказ от одного транспортного средства. Это отказ от альтернативы. Москва последовательно ликвидирует всё, что не вписывается в её схему «дорога - плитка - забор».

Вместо заключения:
Оставшиеся от монорельса вагоны обещают «сохранить в парке». Скорее всего, их покрасят в серый и поставят между лавочкой и табличкой с QR-кодом. История сохранена. Аттракцион- обновлён. И всё честно: москвичи действительно за это проголосовали. В Москве ведь демократия. Только с гарантированным результатом.

BY Урбанистика по-русски