Советский флот уходит в историю, а новый пока не приплыл
🚢Российские чиновники, не справившись с воссозданием авиапрома, теперь взялись за корабли. Денис Мантуров с пафосом заявил о планах построить 1,6 тыс. гражданских судов к 2036 году — то есть по 100-150 единиц ежегодно. Проблема лишь в том, что сегодня российские верфи с трудом справляются даже с 20-30 небольшими судами в год, а о масштабах СССР можно только мечтать.
🇷🇺 В 2024 году российские верфи сдали:
🔴20 пассажирских судов (включая 11-метровый кораблик)
🔴12 сухогрузов (4 из которых — обычные баржи)
🛠 Для сравнения: в лучшие годы СССР строили по 40+ крупных судов ежегодно, причём многие шли на экспорт. Сегодня же Россия не только не может повторить темпы, но и срывает контракты (как с теми же 10 сухогрузами от «Красного Сормова»).
❓ Это — фантастика, потому что:
1️⃣Нет мощностей — верфи десятилетиями деградировали, существует кадровый голод и зависимость от импортных комплектующих.
2️⃣ Нет денег — бюджет и так трещит по швам, а судостроение требует огромных долгосрочных вложений.
3️⃣ Нет логистики — даже если построят танкеры и ледоколы, кто будет их обслуживать? Портовая инфраструктура тоже в упадке.
💰 Кто же от этого выиграет? Как обычно, господрядчики, которые осваивают бюджеты под громкие заявления. Уже сейчас ОСК и ГТЛК пытаются пересмотреть контракты (меньше судов — но за те же деньги). Вместо реального развития отрасли — очередная "потёмкинская программа", которая закончится парой показушных кораблей и миллиардными распилами. А старый советский флот так и будет ржаветь, потому что заменить его нечем.
Советский флот уходит в историю, а новый пока не приплыл
🚢Российские чиновники, не справившись с воссозданием авиапрома, теперь взялись за корабли. Денис Мантуров с пафосом заявил о планах построить 1,6 тыс. гражданских судов к 2036 году — то есть по 100-150 единиц ежегодно. Проблема лишь в том, что сегодня российские верфи с трудом справляются даже с 20-30 небольшими судами в год, а о масштабах СССР можно только мечтать.
🇷🇺 В 2024 году российские верфи сдали:
🔴20 пассажирских судов (включая 11-метровый кораблик)
🔴12 сухогрузов (4 из которых — обычные баржи)
🛠 Для сравнения: в лучшие годы СССР строили по 40+ крупных судов ежегодно, причём многие шли на экспорт. Сегодня же Россия не только не может повторить темпы, но и срывает контракты (как с теми же 10 сухогрузами от «Красного Сормова»).
❓ Это — фантастика, потому что:
1️⃣Нет мощностей — верфи десятилетиями деградировали, существует кадровый голод и зависимость от импортных комплектующих.
2️⃣ Нет денег — бюджет и так трещит по швам, а судостроение требует огромных долгосрочных вложений.
3️⃣ Нет логистики — даже если построят танкеры и ледоколы, кто будет их обслуживать? Портовая инфраструктура тоже в упадке.
💰 Кто же от этого выиграет? Как обычно, господрядчики, которые осваивают бюджеты под громкие заявления. Уже сейчас ОСК и ГТЛК пытаются пересмотреть контракты (меньше судов — но за те же деньги). Вместо реального развития отрасли — очередная "потёмкинская программа", которая закончится парой показушных кораблей и миллиардными распилами. А старый советский флот так и будет ржаветь, потому что заменить его нечем.
But the Ukraine Crisis Media Center's Tsekhanovska points out that communications are often down in zones most affected by the war, making this sort of cross-referencing a luxury many cannot afford. In addition, Telegram now supports the use of third-party streaming tools like OBS Studio and XSplit to broadcast live video, allowing users to add overlays and multi-screen layouts for a more professional look. Despite Telegram's origins, its approach to users' security has privacy advocates worried. The last couple days have exemplified that uncertainty. On Thursday, news emerged that talks in Turkey between the Russia and Ukraine yielded no positive result. But on Friday, Reuters reported that Russian President Vladimir Putin said there had been some “positive shifts” in talks between the two sides.
from us
