Московская прачечная

Forwarded from Временное правительство 2.0

УПС! Межгосударственный авиационный комитет (МАК) завершил расследование катастрофы "Суперджета" в Шереметьево в мае 2019-го года и постановил, что производителю нужно изменить конструкцию SSJ-100. А Росавиации и Минтрансу рекомендовали внести изменения в воздушное законодательство, чтобы усилить "контроль рисков в области подготовки пилотов, в том числе в особых случаях полета".

МАК потребовалось на расследование шесть лет. В итоге специалисты установили, что основной причиной катастрофы стали "нескоординированные управляющие действия" капитана Дениса Евдокимова на этапе выравнивания при посадке и козлении. В итоге самолет трижды ударился о землю, что привело к высоким перегрузкам, превысившим прочность конструкции SSJ-100 - это привело к разрушению силовых элементов планера, топливных баков с разлитием топлива и возникновению пожара.

Что касается "Суперджета", то МАК указал, что нагрузки при приземлении были меньше тех величин, которые использовались для демонстрации при сертификации SSJ-100. При посадке это привело к неполному отделению основных стоек шасси от самолета. Все вместе это привело к существенным рискам разрушения топливных баков и утечки топлива при внештатных ситуациях.

Ранее, после аварии SSJ-100 в аэропорту Анталии, и глава "Ростеха" Сергей Чемезов и глава Минпромторга Антон Алиханов в голос кричали, что "конструкция SSJ-100 полностью безопасна" и никаких конструктивных проблем у нее нет. Потому что если проблему признать, то кого-то за это могут и посадить. А так просто есть риск для жизней пассажиров - с этим Алиханов и Чемезов как-нибудь смирятся.

www.group-telegram.com/us/moscow_laundry.com/26836

113K viewsMar 31 at 05:07

УПС! Межгосударственный авиационный комитет (МАК) завершил расследование катастрофы "Суперджета" в Шереметьево в мае 2019-го года и постановил, что производителю нужно изменить конструкцию SSJ-100. А Росавиации и Минтрансу рекомендовали внести изменения в воздушное законодательство, чтобы усилить "контроль рисков в области подготовки пилотов, в том числе в особых случаях полета".

МАК потребовалось на расследование шесть лет. В итоге специалисты установили, что основной причиной катастрофы стали "нескоординированные управляющие действия" капитана Дениса Евдокимова на этапе выравнивания при посадке и козлении. В итоге самолет трижды ударился о землю, что привело к высоким перегрузкам, превысившим прочность конструкции SSJ-100 - это привело к разрушению силовых элементов планера, топливных баков с разлитием топлива и возникновению пожара.

Что касается "Суперджета", то МАК указал, что нагрузки при приземлении были меньше тех величин, которые использовались для демонстрации при сертификации SSJ-100. При посадке это привело к неполному отделению основных стоек шасси от самолета. Все вместе это привело к существенным рискам разрушения топливных баков и утечки топлива при внештатных ситуациях.

Ранее, после аварии SSJ-100 в аэропорту Анталии, и глава "Ростеха" Сергей Чемезов и глава Минпромторга Антон Алиханов в голос кричали, что "конструкция SSJ-100 полностью безопасна" и никаких конструктивных проблем у нее нет. Потому что если проблему признать, то кого-то за это могут и посадить. А так просто есть риск для жизней пассажиров - с этим Алиханов и Чемезов как-нибудь смирятся.

BY Московская прачечная