Московский пул

«Монорельс закрыт»: Москва завершает эпоху неэффективных решений

История с московским монорельсом подходит к финалу: до конца года трасса между ВДНХ и Тимирязевской будет полностью демонтирована. Это не просто завершение неудачного транспортного эксперимента, а симптом более глубокого разворота в городской политике: от витринных решений к системному инфраструктурному планированию.

Монорельс изначально был задуман как имиджевый проект, подчёркивающий «высокотехнологичный облик» Москвы. Но на практике он оказался символом декоративного градостроительства, где инвестиции не обеспечили ни массового пассажиропотока, ни устойчивой транспортной функции. Его демонтаж — не про «отказ», а про оздоровление городской среды от решений, не прошедших проверку временем.

С сегодняшней позиции мы видим, как стратегия управления городской мобильностью изменилась. На смену изолированным экспериментам приходят крупные интеграционные проекты: МЦК, МЦД, метро в Новой Москве, развитие хордовой сети. Они не просто строятся — они становятся частью логистики повседневности, а не декорацией для городского маркетинга.

Муниципальный уровень получает от этого реальный выигрыш: вместо дотационного обслуживания устаревших маршрутов — ресурсы на развитие транспортных узлов, ремонт дорожной сети и включение удалённых районов в единую инфраструктурную систему. В выигрыше — и пользователь, и система.

Telegram

Московский пул

Парк на высоте вместо монорельса — как голосовали москвичи

Закрытие монорельса и решение создать на его месте парк — не столько инфраструктурное событие, сколько проявление новой логики: приоритет не скорости, а качества среды. Тот случай, когда транспорт…

www.group-telegram.com/us/moskovskiyPul.com/36083

7.31K viewsJul 11 at 11:33

«Монорельс закрыт»: Москва завершает эпоху неэффективных решений

История с московским монорельсом подходит к финалу: до конца года трасса между ВДНХ и Тимирязевской будет полностью демонтирована. Это не просто завершение неудачного транспортного эксперимента, а симптом более глубокого разворота в городской политике: от витринных решений к системному инфраструктурному планированию.

Монорельс изначально был задуман как имиджевый проект, подчёркивающий «высокотехнологичный облик» Москвы. Но на практике он оказался символом декоративного градостроительства, где инвестиции не обеспечили ни массового пассажиропотока, ни устойчивой транспортной функции. Его демонтаж — не про «отказ», а про оздоровление городской среды от решений, не прошедших проверку временем.

С сегодняшней позиции мы видим, как стратегия управления городской мобильностью изменилась. На смену изолированным экспериментам приходят крупные интеграционные проекты: МЦК, МЦД, метро в Новой Москве, развитие хордовой сети. Они не просто строятся — они становятся частью логистики повседневности, а не декорацией для городского маркетинга.

Муниципальный уровень получает от этого реальный выигрыш: вместо дотационного обслуживания устаревших маршрутов — ресурсы на развитие транспортных узлов, ремонт дорожной сети и включение удалённых районов в единую инфраструктурную систему. В выигрыше — и пользователь, и система.

BY Московский пул