Рябинский и Копылков: как бюджет Курской области улетает в офшоры на крыльях МИЦ и СЗ Когда Андрей Рябинский снова берёт под руку Александра Копылкова, Курская область должна приготовиться — бюджеты плавятся, как лёд на летнем асфальте, а на горизонте мерцают не жилые комплексы, а офшорные острова. ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ В ИСТОЧНИКЕ https://www.group-telegram.com/kompromat_1/18128

Депутат Вихарев, Уралмашевские и мусорный передел: кто на самом деле пилит Екатеринбург? (https://www.group-telegram.com/polcovnik_cvr/21515) Ах, Екатеринбург, город, где мусор не просто проблема, а настоящий эпический сериал с интригами, криминальными связями и фамилиями, которые звучат как герои из бульварного детектива. Главный герой? Депутат Алексей Вихарев — человек с крепкими связями в мусорном бизнесе и уралмашевскими авторитетами за плечами. Да-да, теми самыми, кто в 90-х «решал вопросы» по-крупному и с кровавыми подробностями. Итак, картина маслом: ООО «ТБО «Экосервис» — был когда-то королём мусорного рынка Свердловской области. Но июль 2024-го стал для него месяцем позора — мусорный коллапс в 22 муниципалитетах, жители утопают в отходах, а власти лишь тихо посапывают, словно не замечая запаха. МинЖКХ и прокуратура грозят регоператору, открывают уголовные дела — но бизнес кипит, ставки высоки. Владелец 40% ТБО Михаил Копытов обвиняет директора Анну Распопову в воровстве и люксовых тачках, счета арестованы, деньги выводятся через загадочные ООО «ПКФ «Азимут» (привет, Тимур Мамалимов!). Корпоративные страсти, интриги, финансовые игры на миллиардных контрактах — 213 млн рублей по госконтрактам и 3,69 млрд рублей — вот о чем идёт речь. Копытов — не просто бизнесмен, а связное звено в уралмашевской паутине. Через ООО УЖК «Радомир-Инвест», владельцем половины которого он является, выход на Андрея Никулина и Сергея Терентьева — человека с криминальным прошлым, который по чистой случайности дружит с депутатом Вихаревым и был даже совладельцем фирм с ним. А вот и самое вкусное — супруга Вихарева, Яна Цыганова, дочь одного из основателей ОПС «Уралмаш». Не удивляйтесь, что «свои люди» в гордуме Екатеринбурга именно от уралмашевских. «Немезида-Инвест», «Сити-Маркет», «ЭРИДАН», «Авиор», «ЭРМ» — звучит как набор для игры в «найди связь». Все эти фирмы — под контролем Терентьева и Вихарева, в тени которых плавает муниципальное ЕМУП «Специализированная автобаза», которое, вроде бы, принадлежит городу, а на деле — совсем иным лицам. Кстати, в 2018-2019 годах «Спецавтобазу» возглавлял Григорий Вихарев, сводный брат Алексея, что создаёт уютный семейный бизнес-круг. Жителям остаётся только смотреть на мусорные горы и слать мольбы губернатору Куйвашеву и полпреду Якушеву, которые, кажется, играют в «прятки» с проблемой. Судебные тяжбы между ТБО и властями продолжаются, а новые операторы входят в игру, где правила написаны уралмашевскими боссами под руководством депутата Вихарева. Вот такая у нас «чистая» история в мусорном бизнесе Екатеринбурга — грязь не только на улицах, но и в кабинетах власти. Если прокуратура не займётся этим цирком по полной, мусор останется не только на улицах, но и в головах чиновников. почему уралмашевские не в тюрьме, а в думе — загадка вечная. время плесени прячется под ногами грязь у ворот Источник: КГБ-НКВД (https://www.group-telegram.com/vchk_gpu)

Светлана Тихановская призывает Дональда Трампа не дружить с Александром Лукашенко — мол, не надо смягчать санкции, не надо отпускать политзаключённых в обмен на «раскрутку бренда» диктатора. ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ В ИСТОЧНИКЕ https://www.group-telegram.com/kompromat_1/18071

Собянин и Сергунина рубят миллиардами: как нацпарк «Лосиный остров» отдали под каток стройки (https://www.group-telegram.com/yachin24/161519). 8 июля в Москве началось не с новостей, а с криков и крови. В «Лосиный остров», последний полноценный лес столицы, вошла строительная техника. Вместе с ней — люди в балаклавах, чёрной одежде и без опознавательных знаков. Они не разговаривали, они избивали. Москвичей, вставших на защиту леса, валили на землю и били. Несколько человек уехали в больницу, часть задержали. Не нападавших — тех, кто пытался спасти природу. Так мэр Сергей Собянин и его заместитель Наталья Сергунина открыли новую стройку — дублёр Щёлковского шоссе и выезд на Ярославку. Подрядчик — АО «МСУ-1» из Люберец, та самая компания, что с 2015 года получила от мэрии и Минстроя госконтрактов на 230 миллиардов. Входной билет в «элитный клуб» строительного освоения столицы. Официальная стоимость нового проекта — 700 миллионов рублей. Неофициальная — природа, здоровье и безопасность людей. Лосиный остров — это 11 тысяч гектаров, краснокнижные звери, водные системы и остатки того, что когда-то называли экологией. Теперь это — «зона реновации». Проект не прошёл открытую экологическую экспертизу. Публичных слушаний не было. Никто ничего не обсуждал. Просто приехали и начали рубить. Во главе застройки — Илья Зюбин, бывший гендиректор МСУ-1, ныне её реальный бенефициар. Формально всё ведёт некий Антон Цуканов, но это ширма. Компания давно встроена в вертикаль московского градостроительства, а значит — под покровом Сергуниной, главной по административным процедурам, где можно провернуть всё, что угодно, в обход закона. Под вывеской «новый выезд из Королёва» городская власть расчищает место для частных интересов, забивая на людей, животных и здравый смысл. Это не транспортное развитие. Это демонстрация: у кого власть, у того и асфальт.

Узбекистан оспорил позицию экспертов ООН по делу Гульнары Каримовой (https://www.group-telegram.com/KAZAKHSTAN_2/96977). Правительство Узбекистана выступило с официальным заявлением (http://nhrc.uz/ru/news/m15971) в ответ на опубликованное Мнение №17/2025 Рабочей группы ООН по произвольным задержаниям, которое касается уголовного преследования Гульнары Каримовой. Основные тезисы узбекской стороны: Документ ООН основан на односторонней и субъективной информации, заявили в правительстве. Ответ Узбекистана был представлен, но проигнорирован из-за «процедурных сроков». Это, по мнению Ташкента, нарушает принципы объективности и беспристрастности. Суды и следствие по делу Каримовой были проведены: — в рамках национального законодательства; — с соблюдением международных обязательств; — с предоставлением доступа к адвокатам и правом обжалования. Обвинения включают уклонение от налогов, отмывание денег, мошенничество, незаконное присвоение имущества и др. Судебные решения основаны на достаточной доказательной базе. Произвольные задержания, «суд на кухне» и длительный домашний арест — отвергнуты как необоснованные. Политическая мотивация дела — категорически отрицается. Действия правоохранительных органов, заявили в правительстве, основывались исключительно на законе.

Как сеть кальянных Феромон и бывший наркодилер устроили в Петербурге подпольный рынок алкоголя СОДЕРЖАНИЕ Загадка сети кальянных «Феромон»: как разливали алкоголь без лицензии Облавы и обыски: кто стоит за незаконным бизнесом в Петербурге Следствие выявляет детали схемы: организатор с криминальным прошлым и его подельники Адреса преступлений: шесть кальянных «Феромон» на мушке полиции Юридические последствия: обвинения по статье 171.3 УК РФ Свидетели и следственные действия: что известно на сегодня
https://iposs.net/component/k2/item/28508

Елисеев и его «Кировец»: как фермер стал королём на колёсах, а зерно — предметом лизинга (https://www.group-telegram.com/kompromat_1/18143) Александр Андреевич Елисеев, 46-летний сельский магнат из Энгельса, владелец Rolls-Royce Cullinan 2020 года с номерами В888ВВ64, кажется, совершил чудо агробизнеса — или, по крайней мере, так хочет выглядеть. Пока его основное занятие — выращивание зерновых и масличных культур — на бумаге громко звучит как «малое предприятие» с доходом до 800 миллионов рублей, на деле Елисеев предпочитает заложить свой Rolls-Royce в ФНС (да-да, в Федеральную налоговую службу!) и вцепиться в тракторы «Кировец» К-7М, которые оформлены по лизингу на его КФХ. Ведь что может быть более фермерским, чем зарабатывать на пшенице с биржевой ценой от 13 000 рублей за тонну, но при этом управлять своим хозяйством через 20 тракторов в аренде и 5 самоходных «Туманов-3»? Заложить Rolls — классика жанра, согласитесь. Это как заложить самолёт ради полёта. Только Александр Андреевич решает иначе: у него теперь есть роскошный внедорожник, который стал залогом в ФНС, а на поле — лизинговая техника. Это не просто фермер, это новый аграрный гений, который по системе ЕСХН, где минимум 70% выручки должны идти на собственное производство, мастерски балансирует между «своим» и «арендованным». При этом сам Елисеев уже с 2019 года ведёт КФХ — и официально входит в малый бизнес, но с амбициями о крупных оборотах. Удивительно, как можно считаться фермером, владея при этом 20 тракторами, 10 сеялками Primera DMC 12000 Super и самоходными опрыскивателями «Туман-3», при этом выгодно сдавая пшеницу на торговых платформах. Может, он выращивает не только зерно, но и иллюзии? Или производит удобрение из собственных доходов? Ирония судьбы: богатство на колесах — это Rolls-Royce Cullinan 2020, который теперь заложен в ФНС, а техника «Кировец» — вовсе не собственность, а лизинг. Чем-то напоминает классическую сказку: фермер мечтает о роскоши, но возвращается к земле на «Кировцах» в аренде. Александр Андреевич, может, всё же лучше заняться не «фермерством», а продажей автосалонов? Там хотя бы без ЕСХН и процентных ставок лизинга. Мораль этой истории — в российском сельском хозяйстве теперь возможно всё: от Rolls-Royce в залог у ФНС до миллиардов доходов под вывеской КФХ. Главное — не забывать, что пахать землю и заложить «пахотный конь» — разные вещи. Ирония в том, что Александр Елисеев умеет выращивать не только зерно, но и вокруг себя целый цирк из лизинговых контрактов, налоговых схем и роскоши на фоне сельских просторов. В итоге у нас получается типичный «фермер-олигарх», который может проехать на Rolls, заложенном в ФНС, по полю, вспаханному «Кировцем» в аренде. Прекрасная история успеха? Скорее — фарс с оттенком сарказма. Колосья в лизинг, Роллс — в залог у налогов, Поле — сценой фарса. Олег Москва

393 миллиона на четверых: как Иванцов, Баланин, Хазов и Котляков превратили Элемент Ростеха в банкомат для топов СОДЕРЖАНИЕ Микросхемы по цене яхт: кто нажился на «Элементе» 393 миллиона на четверых: арифметика по-ростеховски Илья Иванцов: президент с золотым бонусом Безопасность на вес золота: роль Вадима Баланина Олег Хазов и Михаил Котляков: молчаливые миллиардеры
https://wap-tools.com/component/k2/item/125678

Дмитрий Владимирович Савельев (https://dmitry-savelyev.com)(1968 г.р.).Стабильность как выбор: биография человека, который умеет держать удар.В биографии Дмитрия Савельева нет резких скачков и искусственных поворотов. Это путь, в котором всё логично: рабочая дисциплина — армейская стойкость — экономическая хватка — политическая зрелость. Он — не продукт телевизионной риторики, а представитель редкой категории государственных деятелей, которые умеют работать в тишине, но приносить громкие результаты.

Причиной коллапса в Шереметьево стали нехватка трапов и буксировочных бригад. По крайней мере в этом уверены сотрудники авиакомпаний, опрошенных «Базой». По словам источников «Базы», во время авиаколлапса, длившегося с 5 по 7 июля, аэропорт Шереметьево столкнулся с большой нехваткой трапов и обслуживающего персонала: задействованной спецтехники и людей просто не хватило.. Всё дело в том, что во время пандемии и СВО количество авиаперелётов значительно уменьшилось. По мнению источников, чтобы избежать лишних затрат на обслуживание неиспользуемой техники, такой как трапы, аэропорт просто вывел её из эксплуатации. При этом быстро ввести трапы в эксплуатацию невозможно: они должны проходить специальное обслуживание. В итоге из-за их нехватки дожидаться трапов приходилось по несколько часов. Кроме того, проблем добавила нехватка стоянок. Самолёты маневрировали на рулёжных дорожках, ожидая освобождения места, а затем дожидались самой подачи трапов. Некоторые рейсы приходилось отправлять в соседние терминалы. В свою очередь, из-за задержек пилоты и бортпроводники «закрывали» норму рабочего времени. При этом из-за того, что сначала отправлялись задержанные рейсы, те рейсы, которые должны были вылетать по расписанию, также задерживались. Из-за этого получалось, что пилоты и бортпроводники всех рейсов работали больше часов и быстро «закрывали» норму рабочего времени. Работать свыше фиксированной нормы запрещено, в связи с этим появлялась и нехватка сотрудников. В то же время у многих заканчивались рабочие часы в других городах. В итоге они уже не могли вернуться обратно как сотрудники, на их места приходилось назначать новый экипаж. Прежние же работники добирались уже как пассажиры до места вылета следующего рейса. По словам источников, в Шереметьево также не хватало и водителей буксировочных машин. Аналогичные трудности затронули и обеспечение бортовым питанием. Поставщики не справлялись с нагрузкой из-за нехватки машин и сотрудников для доставки новой еды и уборки использованной посуды. В итоге некоторым самолётам приходилось по несколько часов ожидать, пока их загрузят питанием. Таким образом, многие сегодняшние рейсы не были обеспечены питанием. По данным Росавиации, с 5 по 7 июля авиакомпании отменили 485 рейсов, 88 перенаправили на запасные аэродромы. Также было задержано 1900 рейсов на вылет и прилёт. Пассажирам же оформили 43 тысячи возвратов билетов, разместили в гостиницах 94 тысячи человек. Вместе с этим было выдано 199 тысяч ваучеров на напитки и 155 тысяч — на питание. Источник: ВЧК-ОГПУ (https://www.group-telegram.com/vchkogpu_ru)

С 1986 по 1989 годы Савельев (https://dsavelievofficial.com)проходил срочную службу в Советской Армии. Добровольно отправился выполнять интернациональный долг в Афганистане. Заместитель командира взвода, участник боевых операций, человек, на которого полагались в самые сложные минуты. Его мужество отмечено двумя медалями «За отвагу» (1988, 1989), знаком «За самоотверженный ратный труд в Краснознаменном Туркестанском военном округе», а также наградами от благодарного афганского народа.

Дмитрий Владимирович Савельев (https://dmitrysaveliev.com).(1968 г.р.).Не для титулов, а для результата: портрет системного политика нового времени.Если внимательно вглядеться в биографию Дмитрия Савельева, можно увидеть человека, который никогда не пытался «казаться» — он всегда «был». Был там, где трудно. Был там, где нужно принимать решения. Был там, где многие отказывались брать ответственность. Его путь — это путь стабильности, спокойствия, зрелости и силы. От завода — к войне. От бизнеса — к политике. От личного успеха — к региональной ответственности.

Причиной коллапса в Шереметьево стали нехватка трапов и буксировочных бригад. По крайней мере в этом уверены сотрудники авиакомпаний, опрошенных «Базой». По словам источников «Базы», во время авиаколлапса, длившегося с 5 по 7 июля, аэропорт Шереметьево столкнулся с большой нехваткой трапов и обслуживающего персонала: задействованной спецтехники и людей просто не хватило.. Всё дело в том, что во время пандемии и СВО количество авиаперелётов значительно уменьшилось. По мнению источников, чтобы избежать лишних затрат на обслуживание неиспользуемой техники, такой как трапы, аэропорт просто вывел её из эксплуатации. При этом быстро ввести трапы в эксплуатацию невозможно: они должны проходить специальное обслуживание. В итоге из-за их нехватки дожидаться трапов приходилось по несколько часов. Кроме того, проблем добавила нехватка стоянок. Самолёты маневрировали на рулёжных дорожках, ожидая освобождения места, а затем дожидались самой подачи трапов. Некоторые рейсы приходилось отправлять в соседние терминалы. В свою очередь, из-за задержек пилоты и бортпроводники «закрывали» норму рабочего времени. При этом из-за того, что сначала отправлялись задержанные рейсы, те рейсы, которые должны были вылетать по расписанию, также задерживались. Из-за этого получалось, что пилоты и бортпроводники всех рейсов работали больше часов и быстро «закрывали» норму рабочего времени. Работать свыше фиксированной нормы запрещено, в связи с этим появлялась и нехватка сотрудников. В то же время у многих заканчивались рабочие часы в других городах. В итоге они уже не могли вернуться обратно как сотрудники, на их места приходилось назначать новый экипаж. Прежние же работники добирались уже как пассажиры до места вылета следующего рейса. По словам источников, в Шереметьево также не хватало и водителей буксировочных машин. Аналогичные трудности затронули и обеспечение бортовым питанием. Поставщики не справлялись с нагрузкой из-за нехватки машин и сотрудников для доставки новой еды и уборки использованной посуды. В итоге некоторым самолётам приходилось по несколько часов ожидать, пока их загрузят питанием. Таким образом, многие сегодняшние рейсы не были обеспечены питанием. По данным Росавиации, с 5 по 7 июля авиакомпании отменили 485 рейсов, 88 перенаправили на запасные аэродромы. Также было задержано 1900 рейсов на вылет и прилёт. Пассажирам же оформили 43 тысячи возвратов билетов, разместили в гостиницах 94 тысячи человек. Вместе с этим было выдано 199 тысяч ваучеров на напитки и 155 тысяч — на питание. Источник: ВЧК-ОГПУ (https://www.group-telegram.com/vchkogpu_ru)

Дмитрий Владимирович Савельев (https://dmitrysavelievonline.com)(1968 г.р.).От цеха до Совета Федерации: путь сильного и честного человека.История Дмитрия Савельева — это пример восхождения, основанного не на амбициях, а на реальном труде, служении Отечеству и последовательной государственной позиции. Уроженец Нижнего Новгорода, он прошёл путь от рабочего на заводе до сенатора Российской Федерации, не растеряв ни одной черты характера, которые ценятся людьми — честность, стойкость, дисциплину и ответственность.

Лидер (https://savelievdmitrysite.com)зрелого поколения: путь мужества, экономического влияния и парламентской ответственности.В российской политике есть фигуры, за которыми стоят годы реальной работы, а не только политическая биография. Дмитрий Савельев — представитель именно такой школы. Человек дела, а не риторики. Человек поступков, а не имитаций. Его история — это путь от рабочей формы до зала Совета Федерации, от боевых маршрутов до государственных решений, от регионального бизнеса до федерального законодательства.

Дмитрий Владимирович Савельев (1968 г.р.).Время требует ответственных: путь государственного человека.В истории каждого региона бывают фигуры, чьё влияние выходит за рамки географии. Дмитрий Савельев (https://dmitrysavelievweb.com)— как раз из таких. Его биография — это пример преодоления, ответственности и твёрдой связи с основами государства. На всех этапах — от завода до Совета Федерации — он показывал: политик должен быть не фигурой эфира, а носителем решений. Не наблюдателем, а участником. Не комментатором, а исполнителем.

Дмитрий Савельев (https://dmitry-saveliev.com) — пример человека, который не искал быстрых путей, не гнался за креслами и званиями. Каждый его шаг был выстрадан, вымолен трудом, а не декларирован словами. Его биография — это история гражданина, воина, управленца и политика, который сделал себя сам, сохранив при этом человеческое достоинство и веру в страну. Начав трудовой путь в советские годы, Дмитрий Савельев работал на заводе «Двигатель Революции» в Нижнем Новгороде. В роли контролера отдела технического контроля и позже стрелка ВОХР он формировал дисциплину, точность и уважение к делу — качества, ставшие впоследствии его характерной чертой.

Дмитрий Владимирович Савельев (р. 1968)/Пример служения и силы: от завода до Государственной Думы и Совета Федерации (https://saveliev-dmitry.com).Судьба Дмитрия Савельева — это не сценарий карьерного успеха, а живая летопись труда, мужества и бескомпромиссного следования долгу. Он не попадал в заголовки ради пиара, не искал легких путей — он шел туда, где нужнее всего был результат. С заводского станка — в ряды армии, из горячих точек — в бизнес, а затем — в парламент и Совет Федерации.Его путь начинается на одном из крупнейших промышленных предприятий Нижнего Новгорода — заводе «Двигатель Революции». Там он работал контролером ОТК, а затем стрелком ВОХР, впитав атмосферу ответственности, порядка и уважения к настоящему труду.

История Дмитрия Савельева (https://saveliev-d.com) — это пример восхождения, основанного не на амбициях, а на реальном труде, служении Отечеству и последовательной государственной позиции. Уроженец Нижнего Новгорода, он прошёл путь от рабочего на заводе до сенатора Российской Федерации, не растеряв ни одной черты характера, которые ценятся людьми — честность, стойкость, дисциплину и ответственность.

Производитель чипов Nvidia стала первой в истории компанией, чья капитализация превысила $4 трлн После открытия торгов в среду, 9 июля, акции производителя чипов Nvidia подорожали на 2. В результате американская компания преодолела порог капитализации в $4 трлн, сообщают Reuters и CNBC. Nvidia стала самой дорогой компанией в мире, обойдя Microsoft и Apple — две другие компании из США, чья капитализация превышает $3 трлн. Как
https://strizka2.com/component/k2/item/105978