S7 уже научилась ремонтировать двигатели на Boeing 737 и Airbus A320, а поставки новых отечественных лайнеров так и не начинаются
Авиакомпании России, лишившиеся поддержки иностранных производителей авиадвигателей из-за санкций, пытаются расширять свои возможности в ремонте. Так, S7 Technics освоила сложный тип капремонта двигателя CFM56, установленного на наиболее массовых авиалайнерах Airbus A320 и Boeing 737.
Как считают эксперты, в силу отсутствия конкуренции у компании есть шанс на заказы от отечественных перевозчиков. Сегодня они, как правило, просто меняют такие двигатели на купленные на вторичном рынке. Однако подержанной техники уже не хватает, а цены высоки.
В это время с импортозамещением готовых самолетов по-прежнему все глухо: в 2023 и в новом 2024 году авиакомпании не получили ни одного нового отечественного пассажирского самолета — SSJ New и МС-21 с отечественными двигателями ПД-8 и ПД-14 до сих пор не сертифицированы, тогда как идея выпускать уже полностью сертифицированные Ту-214 с двигателями ПС-90 не близка кураторам авиаотрасли и Ростеху.
Все это не помешало обещавшему массовые поставки российских лайнеров (по 1000 в год) Мантурову получить новое повышение — пост первого вице-премьера в новом правительстве.
S7 уже научилась ремонтировать двигатели на Boeing 737 и Airbus A320, а поставки новых отечественных лайнеров так и не начинаются
Авиакомпании России, лишившиеся поддержки иностранных производителей авиадвигателей из-за санкций, пытаются расширять свои возможности в ремонте. Так, S7 Technics освоила сложный тип капремонта двигателя CFM56, установленного на наиболее массовых авиалайнерах Airbus A320 и Boeing 737.
Как считают эксперты, в силу отсутствия конкуренции у компании есть шанс на заказы от отечественных перевозчиков. Сегодня они, как правило, просто меняют такие двигатели на купленные на вторичном рынке. Однако подержанной техники уже не хватает, а цены высоки.
В это время с импортозамещением готовых самолетов по-прежнему все глухо: в 2023 и в новом 2024 году авиакомпании не получили ни одного нового отечественного пассажирского самолета — SSJ New и МС-21 с отечественными двигателями ПД-8 и ПД-14 до сих пор не сертифицированы, тогда как идея выпускать уже полностью сертифицированные Ту-214 с двигателями ПС-90 не близка кураторам авиаотрасли и Ростеху.
Все это не помешало обещавшему массовые поставки российских лайнеров (по 1000 в год) Мантурову получить новое повышение — пост первого вице-премьера в новом правительстве.
On December 23rd, 2020, Pavel Durov posted to his channel that the company would need to start generating revenue. In early 2021, he added that any advertising on the platform would not use user data for targeting, and that it would be focused on “large one-to-many channels.” He pledged that ads would be “non-intrusive” and that most users would simply not notice any change. Pavel Durov, a billionaire who embraces an all-black wardrobe and is often compared to the character Neo from "the Matrix," funds Telegram through his personal wealth and debt financing. And despite being one of the world's most popular tech companies, Telegram reportedly has only about 30 employees who defer to Durov for most major decisions about the platform. This ability to mix the public and the private, as well as the ability to use bots to engage with users has proved to be problematic. In early 2021, a database selling phone numbers pulled from Facebook was selling numbers for $20 per lookup. Similarly, security researchers found a network of deepfake bots on the platform that were generating images of people submitted by users to create non-consensual imagery, some of which involved children. False news often spreads via public groups, or chats, with potentially fatal effects. Unlike Silicon Valley giants such as Facebook and Twitter, which run very public anti-disinformation programs, Brooking said: "Telegram is famously lax or absent in its content moderation policy."
from us
