Можно сколь угодно долго смеяться, и доказывать, что электромобиль ничуть не экологичнее транспортного средства на ДВС, говорить о том, что электрички не для России с её климатом, и что, чтобы зарядить электромобиль, нужно воткнуть его в розетку, а электричество там не берётся из воздуха, или почти не берётся. Но факт остаётся фактом. В 2024 году в Китае было продано почти 11 млн электричек. Это треть из реализованных в Китае новых автомобилей, всего в 2024 году в Китае было продано 31,46 млн транспортных средств. В 2025 году в Китае эксплуатируется 25 миллионов электрических автомобилей из общего парка в 453 млн машин, из них 353 млн — легковые машины. Много это или мало? В России по состоянию на 1 января 2025 года в России зарегистрировано 45 533 794 легковых автомобиля. И эти автомобили потребляют 42 млн тонн товарного бензина, которые производит страна в год на всех своих НПЗ. Как известно, экспорт товарного бензина это статистическая погрешность, сколько мы его производим, столько и потребляем. То есть каждая машина в стране потребляет примерно 1 250 литров бензина в год. Понятно, расчеты примерные и очень сильно округлённые. Но порядок понятен, в ближайшие пять лет в Китае появится столько же электричек, сколько в России всего автомобилей. Почему это делает Китай? Количество автомобилей на ДВС там также стремительно растёт. Прежде всего для того, чтобы снижать зависимость от импорта нефти и нефтепродуктов. Производство электроэнергии в Китая использует следующие источники энергии(данные на 2022 год):
Уголь — основной вид ископаемого топлива, на его долю приходится 61,7% от общего объёма производства; Природный газ — 3,0%; Нефть — 0,1%; Гидроэнергетика — 15,1%; Энергия ветра — 8,5%; Солнечная энергия — 4,8%; Биотопливо — 2,0%; Ядерная энергия — 4,7%. Да, в основе энергетики Китая тот самый уголь, которого в Китае очень много, но из России его можно привезти дешевле, мы готовы субсидировать эти поставки. И да, электромобиль, это точно не про экологию, но это самый простой способ конвертировать тепловую энергию угля в механическую энергию крутящегося колеса. И единица тепловой энергии угля кратно дешевле тепловой энергии ГСМ, и в ближайшее время это соотношение будет становиться всё больше. Углехимики многократно пытались создать технологию производства ГСМ из угля, но получается дороже, чем из нефти. Электромобиль позволяет вообще отказаться от бензина и дизеля, используя вместо бензобака аккумулятор. Где то далеко за городом тепловые станции сжигают миллионы тонн угля загрязняя воздух, а в городах движутся по улицам автомобили без выхлопных труб.
Поэтому китайский электромобиль, это история про очень-очень большие деньги и нежелание Китая зависеть от импорта нефти и газа, неважно в какой точке мира их добыли.
Можно сколь угодно долго смеяться, и доказывать, что электромобиль ничуть не экологичнее транспортного средства на ДВС, говорить о том, что электрички не для России с её климатом, и что, чтобы зарядить электромобиль, нужно воткнуть его в розетку, а электричество там не берётся из воздуха, или почти не берётся. Но факт остаётся фактом. В 2024 году в Китае было продано почти 11 млн электричек. Это треть из реализованных в Китае новых автомобилей, всего в 2024 году в Китае было продано 31,46 млн транспортных средств. В 2025 году в Китае эксплуатируется 25 миллионов электрических автомобилей из общего парка в 453 млн машин, из них 353 млн — легковые машины. Много это или мало? В России по состоянию на 1 января 2025 года в России зарегистрировано 45 533 794 легковых автомобиля. И эти автомобили потребляют 42 млн тонн товарного бензина, которые производит страна в год на всех своих НПЗ. Как известно, экспорт товарного бензина это статистическая погрешность, сколько мы его производим, столько и потребляем. То есть каждая машина в стране потребляет примерно 1 250 литров бензина в год. Понятно, расчеты примерные и очень сильно округлённые. Но порядок понятен, в ближайшие пять лет в Китае появится столько же электричек, сколько в России всего автомобилей. Почему это делает Китай? Количество автомобилей на ДВС там также стремительно растёт. Прежде всего для того, чтобы снижать зависимость от импорта нефти и нефтепродуктов. Производство электроэнергии в Китая использует следующие источники энергии(данные на 2022 год):
Уголь — основной вид ископаемого топлива, на его долю приходится 61,7% от общего объёма производства; Природный газ — 3,0%; Нефть — 0,1%; Гидроэнергетика — 15,1%; Энергия ветра — 8,5%; Солнечная энергия — 4,8%; Биотопливо — 2,0%; Ядерная энергия — 4,7%. Да, в основе энергетики Китая тот самый уголь, которого в Китае очень много, но из России его можно привезти дешевле, мы готовы субсидировать эти поставки. И да, электромобиль, это точно не про экологию, но это самый простой способ конвертировать тепловую энергию угля в механическую энергию крутящегося колеса. И единица тепловой энергии угля кратно дешевле тепловой энергии ГСМ, и в ближайшее время это соотношение будет становиться всё больше. Углехимики многократно пытались создать технологию производства ГСМ из угля, но получается дороже, чем из нефти. Электромобиль позволяет вообще отказаться от бензина и дизеля, используя вместо бензобака аккумулятор. Где то далеко за городом тепловые станции сжигают миллионы тонн угля загрязняя воздух, а в городах движутся по улицам автомобили без выхлопных труб.
Поэтому китайский электромобиль, это история про очень-очень большие деньги и нежелание Китая зависеть от импорта нефти и газа, неважно в какой точке мира их добыли.
BY NEFXIM
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Russians and Ukrainians are both prolific users of Telegram. They rely on the app for channels that act as newsfeeds, group chats (both public and private), and one-to-one communication. Since the Russian invasion of Ukraine, Telegram has remained an important lifeline for both Russians and Ukrainians, as a way of staying aware of the latest news and keeping in touch with loved ones. As the war in Ukraine rages, the messaging app Telegram has emerged as the go-to place for unfiltered live war updates for both Ukrainian refugees and increasingly isolated Russians alike. Perpetrators of these scams will create a public group on Telegram to promote these investment packages that are usually accompanied by fake testimonies and sometimes advertised as being Shariah-compliant. Interested investors will be asked to directly message the representatives to begin investing in the various investment packages offered. The channel appears to be part of the broader information war that has developed following Russia's invasion of Ukraine. The Kremlin has paid Russian TikTok influencers to push propaganda, according to a Vice News investigation, while ProPublica found that fake Russian fact check videos had been viewed over a million times on Telegram. "The result is on this photo: fiery 'greetings' to the invaders," the Security Service of Ukraine wrote alongside a photo showing several military vehicles among plumes of black smoke.
from us
