Позади почти половина 2025 года, а РЖД Олега Белозерова продолжает катиться под откос, набирая скорость. Только теперь к логистическим проблемам самой РЖД и неспособности ее руководства обеспечить нормальный режим грузоперевозок (как на экспорт, так и внутри страны) добавились проблемы, связанные с охлаждением российской экономики.
За январь-апрель перевозки всех видов грузов по РЖД снизились на 6,8% до 370,6 млн тонн. При этом в апреле падение составило 8,6%, т.е. скорость растет. Сейчас монополист находится на минимальном уровне по перевозкам за последние 15 лет. Хотя в РЖД продолжают делать хорошую мину и прогнозируют, что по итогам года потеряют "всего" 3% объема грузоперевозок, выйдя к декабрю на 1,2 млрд тонн грузов.
Эти планы выглядят излишне оптимистичными, тогда как крупнейшие российские экспортеры, включая "Русал", НЛМК, "Газпромнефть" сокращают перевозки по железным дорогам, не имея спроса на свою продукцию за границей, либо сталкиваясь с нерентабельностью поставок из-за низких цен. Железнодорожники собираются перекрыться за счет угольщиков, но это довольно ненадежные расчеты на фоне негативной динамики - почти все ставки делаются только на Китай, а там вновь сокращают закупки российского угля. Также под угрозой сокращения экспортные поставки зерна и пиломатериалов.
Олег Белозеров в РЖД сейчас может списывать провал по всем фронтам на общее ухудшение экономических показателей, однако практика российского менеджмента говорит о том, что когда в госсекторе появляются настолько плохие результаты - Кремль начинает работать по персоналиям. К тому же кризис в РЖД начался задолго до настоящего времени - тут тебе и срыв программы модернизации Восточного полигона, и нецелевые траты госсредств, и коррупционные схемы (об этом позже).
Ранее Белозерова по всем фронтам прикрывал старший товарищ в правительстве Андрей Белоусов (бывший первый вице-премьер, ныне министр обороны), но сейчас Белоусову явно не до того, чтобы опекать главу РЖД. Тем более, что его перевод на позицию главы Минобороны воспринимается скорее как аргумент в пользу ослабления по другим направлениям. И Белозеров в этом контексте - особенно с учетом его "управленческих талантов" - первый кандидат на то, чтобы пожертвовать им для аппаратного размена. Да и железным дорогам это пойдет на пользу.
@neoreshkins
За январь-апрель перевозки всех видов грузов по РЖД снизились на 6,8% до 370,6 млн тонн. При этом в апреле падение составило 8,6%, т.е. скорость растет. Сейчас монополист находится на минимальном уровне по перевозкам за последние 15 лет. Хотя в РЖД продолжают делать хорошую мину и прогнозируют, что по итогам года потеряют "всего" 3% объема грузоперевозок, выйдя к декабрю на 1,2 млрд тонн грузов.
Эти планы выглядят излишне оптимистичными, тогда как крупнейшие российские экспортеры, включая "Русал", НЛМК, "Газпромнефть" сокращают перевозки по железным дорогам, не имея спроса на свою продукцию за границей, либо сталкиваясь с нерентабельностью поставок из-за низких цен. Железнодорожники собираются перекрыться за счет угольщиков, но это довольно ненадежные расчеты на фоне негативной динамики - почти все ставки делаются только на Китай, а там вновь сокращают закупки российского угля. Также под угрозой сокращения экспортные поставки зерна и пиломатериалов.
Олег Белозеров в РЖД сейчас может списывать провал по всем фронтам на общее ухудшение экономических показателей, однако практика российского менеджмента говорит о том, что когда в госсекторе появляются настолько плохие результаты - Кремль начинает работать по персоналиям. К тому же кризис в РЖД начался задолго до настоящего времени - тут тебе и срыв программы модернизации Восточного полигона, и нецелевые траты госсредств, и коррупционные схемы (об этом позже).
Ранее Белозерова по всем фронтам прикрывал старший товарищ в правительстве Андрей Белоусов (бывший первый вице-премьер, ныне министр обороны), но сейчас Белоусову явно не до того, чтобы опекать главу РЖД. Тем более, что его перевод на позицию главы Минобороны воспринимается скорее как аргумент в пользу ослабления по другим направлениям. И Белозеров в этом контексте - особенно с учетом его "управленческих талантов" - первый кандидат на то, чтобы пожертвовать им для аппаратного размена. Да и железным дорогам это пойдет на пользу.
@neoreshkins
👍28😁10🤬1
group-telegram.com/neoreshkins/7788
Create:
Last Update:
Last Update:
Позади почти половина 2025 года, а РЖД Олега Белозерова продолжает катиться под откос, набирая скорость. Только теперь к логистическим проблемам самой РЖД и неспособности ее руководства обеспечить нормальный режим грузоперевозок (как на экспорт, так и внутри страны) добавились проблемы, связанные с охлаждением российской экономики.
За январь-апрель перевозки всех видов грузов по РЖД снизились на 6,8% до 370,6 млн тонн. При этом в апреле падение составило 8,6%, т.е. скорость растет. Сейчас монополист находится на минимальном уровне по перевозкам за последние 15 лет. Хотя в РЖД продолжают делать хорошую мину и прогнозируют, что по итогам года потеряют "всего" 3% объема грузоперевозок, выйдя к декабрю на 1,2 млрд тонн грузов.
Эти планы выглядят излишне оптимистичными, тогда как крупнейшие российские экспортеры, включая "Русал", НЛМК, "Газпромнефть" сокращают перевозки по железным дорогам, не имея спроса на свою продукцию за границей, либо сталкиваясь с нерентабельностью поставок из-за низких цен. Железнодорожники собираются перекрыться за счет угольщиков, но это довольно ненадежные расчеты на фоне негативной динамики - почти все ставки делаются только на Китай, а там вновь сокращают закупки российского угля. Также под угрозой сокращения экспортные поставки зерна и пиломатериалов.
Олег Белозеров в РЖД сейчас может списывать провал по всем фронтам на общее ухудшение экономических показателей, однако практика российского менеджмента говорит о том, что когда в госсекторе появляются настолько плохие результаты - Кремль начинает работать по персоналиям. К тому же кризис в РЖД начался задолго до настоящего времени - тут тебе и срыв программы модернизации Восточного полигона, и нецелевые траты госсредств, и коррупционные схемы (об этом позже).
Ранее Белозерова по всем фронтам прикрывал старший товарищ в правительстве Андрей Белоусов (бывший первый вице-премьер, ныне министр обороны), но сейчас Белоусову явно не до того, чтобы опекать главу РЖД. Тем более, что его перевод на позицию главы Минобороны воспринимается скорее как аргумент в пользу ослабления по другим направлениям. И Белозеров в этом контексте - особенно с учетом его "управленческих талантов" - первый кандидат на то, чтобы пожертвовать им для аппаратного размена. Да и железным дорогам это пойдет на пользу.
@neoreshkins
За январь-апрель перевозки всех видов грузов по РЖД снизились на 6,8% до 370,6 млн тонн. При этом в апреле падение составило 8,6%, т.е. скорость растет. Сейчас монополист находится на минимальном уровне по перевозкам за последние 15 лет. Хотя в РЖД продолжают делать хорошую мину и прогнозируют, что по итогам года потеряют "всего" 3% объема грузоперевозок, выйдя к декабрю на 1,2 млрд тонн грузов.
Эти планы выглядят излишне оптимистичными, тогда как крупнейшие российские экспортеры, включая "Русал", НЛМК, "Газпромнефть" сокращают перевозки по железным дорогам, не имея спроса на свою продукцию за границей, либо сталкиваясь с нерентабельностью поставок из-за низких цен. Железнодорожники собираются перекрыться за счет угольщиков, но это довольно ненадежные расчеты на фоне негативной динамики - почти все ставки делаются только на Китай, а там вновь сокращают закупки российского угля. Также под угрозой сокращения экспортные поставки зерна и пиломатериалов.
Олег Белозеров в РЖД сейчас может списывать провал по всем фронтам на общее ухудшение экономических показателей, однако практика российского менеджмента говорит о том, что когда в госсекторе появляются настолько плохие результаты - Кремль начинает работать по персоналиям. К тому же кризис в РЖД начался задолго до настоящего времени - тут тебе и срыв программы модернизации Восточного полигона, и нецелевые траты госсредств, и коррупционные схемы (об этом позже).
Ранее Белозерова по всем фронтам прикрывал старший товарищ в правительстве Андрей Белоусов (бывший первый вице-премьер, ныне министр обороны), но сейчас Белоусову явно не до того, чтобы опекать главу РЖД. Тем более, что его перевод на позицию главы Минобороны воспринимается скорее как аргумент в пользу ослабления по другим направлениям. И Белозеров в этом контексте - особенно с учетом его "управленческих талантов" - первый кандидат на то, чтобы пожертвовать им для аппаратного размена. Да и железным дорогам это пойдет на пользу.
@neoreshkins
BY Временное правительство 2.0
Share with your friend now:
group-telegram.com/neoreshkins/7788