Нетленка

Reurers: Пока западные страны сосредоточены на конкурентной угрозе со стороны китайских электромобилей, на мировой авторынок выходит другой вызов. Китайские автопроизводители, особенно государственные гиганты, наводняют развивающиеся и второстепенные рынки бензиновыми автомобилями, которые не могут продать у себя дома. Этот бум экспорта подпитывается последствиями государственной политики КНР, направленной на развитие электромобилей.

Китайские субсидии на электрокары развязали разрушительную ценовую войну внутри страны, разорив продажи многих традиционных автопроизводителей, включая совместные предприятия с VW, GM и Nissan. Это привело к появлению огромных избыточных мощностей по производству бензиновых автомобилей — до 20 миллионов единиц в год. Чтобы загрузить простаивающие заводы и выжить, компании, такие как SAIC, Dongfeng, Changan и Chery, устремились на экспорт.

Основными направлениями стали рынки, где слабая зарядная инфраструктура и спрос на электромобили пока невысок: Восточная Европа (например, Польша), Латинская Америка (Мексика, Чили, Уругвай), Африка и Россия. Именно здесь разворачивается «настоящая битва» между китайскими брендами и традиционными автогигантами. Китайские компании предлагают современные, хорошо оснащенные бензиновые модели по конкурентным ценам, тесня таких игроков, как Chevrolet, Nissan, Toyota и Volkswagen, на их традиционных периферийных рынках.

Экспорт ископаемого топлива стал спасательным кругом для государственных автогигантов, чьи продажи в Китае рухнули. Их экспортная экспансия финансируется и поддерживается Пекином, что дает им уверенность в будущем, несмотря на внутренние трудности. При этом китайские производители демонстрируют прагматизм, адаптируясь к запросам каждого рынка и часто продавая за рубежом те же модели, что и в Китае, но по более высоким ценам.

Таким образом, масштабная государственная поддержка электромобильного сектора в Китае неожиданно привела к глобальному росту экспорта бензиновых автомобилей, создав новое серьезное давление на западных автопроизводителей в странах, которые долгое время были их надежными рынками сбыта.

@netlenkanet

👍5😁3🤬3❤1

www.group-telegram.com/us/netlenkanet.com/28752

13.4K viewsDec 2 at 12:17

Reurers: Пока западные страны сосредоточены на конкурентной угрозе со стороны китайских электромобилей, на мировой авторынок выходит другой вызов. Китайские автопроизводители, особенно государственные гиганты, наводняют развивающиеся и второстепенные рынки бензиновыми автомобилями, которые не могут продать у себя дома. Этот бум экспорта подпитывается последствиями государственной политики КНР, направленной на развитие электромобилей.

Китайские субсидии на электрокары развязали разрушительную ценовую войну внутри страны, разорив продажи многих традиционных автопроизводителей, включая совместные предприятия с VW, GM и Nissan. Это привело к появлению огромных избыточных мощностей по производству бензиновых автомобилей — до 20 миллионов единиц в год. Чтобы загрузить простаивающие заводы и выжить, компании, такие как SAIC, Dongfeng, Changan и Chery, устремились на экспорт.

Основными направлениями стали рынки, где слабая зарядная инфраструктура и спрос на электромобили пока невысок: Восточная Европа (например, Польша), Латинская Америка (Мексика, Чили, Уругвай), Африка и Россия. Именно здесь разворачивается «настоящая битва» между китайскими брендами и традиционными автогигантами. Китайские компании предлагают современные, хорошо оснащенные бензиновые модели по конкурентным ценам, тесня таких игроков, как Chevrolet, Nissan, Toyota и Volkswagen, на их традиционных периферийных рынках.

Экспорт ископаемого топлива стал спасательным кругом для государственных автогигантов, чьи продажи в Китае рухнули. Их экспортная экспансия финансируется и поддерживается Пекином, что дает им уверенность в будущем, несмотря на внутренние трудности. При этом китайские производители демонстрируют прагматизм, адаптируясь к запросам каждого рынка и часто продавая за рубежом те же модели, что и в Китае, но по более высоким ценам.

Таким образом, масштабная государственная поддержка электромобильного сектора в Китае неожиданно привела к глобальному росту экспорта бензиновых автомобилей, создав новое серьезное давление на западных автопроизводителей в странах, которые долгое время были их надежными рынками сбыта.

@netlenkanet

BY Нетленка