🚄 Планируем евротур — нужна ваша помощь!
Хоть я и не Дед Мороз, но на 2026 год новости у меня хорошие!
Мы сейчас готовим тур по городам Европы с моими лекциями. Но внезапно выяснилось, что самая сложная часть — не бюрократия. Настоящая проблема в том, что статистика врёт.
Из-за VPN личный кабинет уверенно сообщает, что меня смотрят то из Исландии, то из какой-нибудь Андорры. А у телеги вообще нет статистики по географии. Короче, с такими «данными» тур нормально не спланируешь.
✏️ Поэтому — прошу о небольшой помощи! Напишите в комментариях: из какого вы города и хотели бы прийти на лекцию.
Мы же будем смотреть на города и лайки под комментариями и выберем, куда надо ехать в первую очередь.
Спасибо!
Хоть я и не Дед Мороз, но на 2026 год новости у меня хорошие!
Мы сейчас готовим тур по городам Европы с моими лекциями. Но внезапно выяснилось, что самая сложная часть — не бюрократия. Настоящая проблема в том, что статистика врёт.
Из-за VPN личный кабинет уверенно сообщает, что меня смотрят то из Исландии, то из какой-нибудь Андорры. А у телеги вообще нет статистики по географии. Короче, с такими «данными» тур нормально не спланируешь.
✏️ Поэтому — прошу о небольшой помощи! Напишите в комментариях: из какого вы города и хотели бы прийти на лекцию.
Мы же будем смотреть на города и лайки под комментариями и выберем, куда надо ехать в первую очередь.
Спасибо!
1❤217🤣52👍22💯7🤔2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Могу проконсультировать мэрию Еревана, как делать велодороги. А то негоже, когда премьер вынужден пугать людей на тротуаре или гоняться с маршрутками!
❤282🤣188👍38🤯17🕊12
Отчет_о_соц_влиянии_кикшеринга_2025.pdf
15.6 MB
Итог 2025: запреты снова не сработали
«Мобилити» подготовили большой разбор про прокатные самокаты за этот год — и цифры получились куда интереснее, чем привычные страшилки в новостях. Главные итоги:
❇️ 25 млн человек в 254 городах пользуются самокатами. Это уже неотъемлемая часть городской мобильности;
❇️ 98% поездок проходят без нарушений;
❇️ 90% всех поездок — транспортные, когда нужно быстро добраться, а не «покататься»;
❇️ Ночью самокаты подменяют городской транспорт, который в это время не работает;
❇️ 30% москвичей стали реже пользоваться машинами летом благодаря аренде самокатов;
❇️ Аварийность падает: общее число ДТП — минус 20%, с арендными самокатами — минус 35%;
❇️ Риск травмы — 0,18 на 100 000 поездок. Это один из лучших показателей в мире.
Отдельно — про любимое развлечение ряда чиновников и гаишников: популистские запреты. Аналитика показывает, что следующие меры вообще не влияют на снижение аварийности:
🚫 Запрет ночных поездок;
🚫 Снижение скорости ниже 20 км/ч;
🚫 Замедление на всех перекрёстках.
На фоне этих цифр особенно комично звучат попытки делать выводы на основе громких новостей и личного опыта. У каждого из нас свой случай — удачный или не очень, но один эпизод не рассказывает ничего о системе. Судить весь транспорт по одной аварии — это как оценивать климат города по одному дождливому дню. Поэтому такие отчёты и важны: они показывают, где реальные проблемы, а где — удобный повод что-нибудь запретить.
В общем, очень рекомендую открыть и посмотреть — изложено простым языком и предельно наглядно.
«Мобилити» подготовили большой разбор про прокатные самокаты за этот год — и цифры получились куда интереснее, чем привычные страшилки в новостях. Главные итоги:
❇️ 25 млн человек в 254 городах пользуются самокатами. Это уже неотъемлемая часть городской мобильности;
❇️ 98% поездок проходят без нарушений;
❇️ 90% всех поездок — транспортные, когда нужно быстро добраться, а не «покататься»;
❇️ Ночью самокаты подменяют городской транспорт, который в это время не работает;
❇️ 30% москвичей стали реже пользоваться машинами летом благодаря аренде самокатов;
❇️ Аварийность падает: общее число ДТП — минус 20%, с арендными самокатами — минус 35%;
❇️ Риск травмы — 0,18 на 100 000 поездок. Это один из лучших показателей в мире.
Отдельно — про любимое развлечение ряда чиновников и гаишников: популистские запреты. Аналитика показывает, что следующие меры вообще не влияют на снижение аварийности:
🚫 Запрет ночных поездок;
🚫 Снижение скорости ниже 20 км/ч;
🚫 Замедление на всех перекрёстках.
На фоне этих цифр особенно комично звучат попытки делать выводы на основе громких новостей и личного опыта. У каждого из нас свой случай — удачный или не очень, но один эпизод не рассказывает ничего о системе. Судить весь транспорт по одной аварии — это как оценивать климат города по одному дождливому дню. Поэтому такие отчёты и важны: они показывают, где реальные проблемы, а где — удобный повод что-нибудь запретить.
В общем, очень рекомендую открыть и посмотреть — изложено простым языком и предельно наглядно.
👍387❤104🕊40👎15🤬7
Город для людей
Роттердам сегодня — самый неголландский город Нидерландов. Если в Амстердам едут за каналами и пряничными домиками, то Роттердам — это финансовая столица и город-порт, который в какой-то мере очень похож на Москву, Дубай и даже немного на Нью-Йорк своими небоскрёбами…
Небоскрёб-убийца
Знакомьтесь: Bridgewater Place в Лидсе, Великобритания. Построен в 2007 году, задумывался как символ успеха города… но всё совсем пошло не по плану.
Сразу после открытия его дружно окрестили уродливым. Но это ещё полбеды — архитектура вообще может быть разной и вызывать любые эмоции. Главная проблема обнаружилась позже: здание создавало такие мощные ветровые потоки, что людей буквально сдувало с улицы — небоскрёб создавал рукотворный ураган.
Один человек получил разрыв печени и внутреннее кровотечение, когда его швырнуло порывом ветра. В другой раз поток воздуха сдул на дорогу коляску с трёхмесячным ребёнком. А в марте 2011 года ветер в сочетании с парусностью опрокинул грузовик: его отбросило на тротуар, и погиб прохожий.
Такие проблемы — не редкость. В ролике про градостроительные ошибки Роттердама я показывал Остров летающих собак, а в видео про Москва-Сити разбирал природу этих ветров. В каждом случае нужны свои решения для успокоения ветров, в Лидсе поставили специальные уловители ветра и экраны у основания здания. Но в ветреную погоду там всё равно лучше не ходить.
Источники: раз, два, три, четыре
Знакомьтесь: Bridgewater Place в Лидсе, Великобритания. Построен в 2007 году, задумывался как символ успеха города… но всё совсем пошло не по плану.
Сразу после открытия его дружно окрестили уродливым. Но это ещё полбеды — архитектура вообще может быть разной и вызывать любые эмоции. Главная проблема обнаружилась позже: здание создавало такие мощные ветровые потоки, что людей буквально сдувало с улицы — небоскрёб создавал рукотворный ураган.
Один человек получил разрыв печени и внутреннее кровотечение, когда его швырнуло порывом ветра. В другой раз поток воздуха сдул на дорогу коляску с трёхмесячным ребёнком. А в марте 2011 года ветер в сочетании с парусностью опрокинул грузовик: его отбросило на тротуар, и погиб прохожий.
Такие проблемы — не редкость. В ролике про градостроительные ошибки Роттердама я показывал Остров летающих собак, а в видео про Москва-Сити разбирал природу этих ветров. В каждом случае нужны свои решения для успокоения ветров, в Лидсе поставили специальные уловители ветра и экраны у основания здания. Но в ветреную погоду там всё равно лучше не ходить.
Источники: раз, два, три, четыре
🤔186😢150❤33🕊21💯13
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Представьте лицо гаишника, если такое предложат у нас
❤272🤣234👍49🤯17💯12
Аккуратное сохранение памяти
Один из вечных споров о работе с памятью места — что делать с утраченными зданиями и значимыми объектами. Кто-то предлагает восстановить всё «как было», кто-то — вернуть функцию, но уже в современном прочтении. Другие считают важным вынести в публичное пространство сам факт утраты и её причины.
Чем больше встречаюсь с примерами сложных городских историй, тем сильнее убеждаюсь: универсального рецепта нет. Но всё же идея «сделать как было» чаще превращается в попытку переписать историю, ведь утрата — тоже часть истории и городского ландшафта, она произошла не случайно.
И поэтому опыт Вилюйска в Якутии особенно интересен. При благоустройстве набережной горожане предложили более тонкий и честный ход:
Получается и не новодел, и не мемориал, а аккуратный намёк на присутствие, которого уже нет. И это, кажется, куда более уважительное отношение к памяти.
Как вам?
Фото: АНО ЦК Лето Якутия, Якутия24
Один из вечных споров о работе с памятью места — что делать с утраченными зданиями и значимыми объектами. Кто-то предлагает восстановить всё «как было», кто-то — вернуть функцию, но уже в современном прочтении. Другие считают важным вынести в публичное пространство сам факт утраты и её причины.
Чем больше встречаюсь с примерами сложных городских историй, тем сильнее убеждаюсь: универсального рецепта нет. Но всё же идея «сделать как было» чаще превращается в попытку переписать историю, ведь утрата — тоже часть истории и городского ландшафта, она произошла не случайно.
И поэтому опыт Вилюйска в Якутии особенно интересен. При благоустройстве набережной горожане предложили более тонкий и честный ход:
После первых обсуждений с жителями старейшины предложили необычное решение: показать одну часть Никольской церкви в материальном объеме, а вторую — в отражении стеклянной навигации. В зеркальной поверхности вновь проступит силуэт храма, знакомый многим по рассказам и архивам
Получается и не новодел, и не мемориал, а аккуратный намёк на присутствие, которого уже нет. И это, кажется, куда более уважительное отношение к памяти.
Как вам?
Фото: АНО ЦК Лето Якутия, Якутия24
💯328👍137❤90👎16🕊13
Город для людей
В Рязани есть местный ВДНХ «Торговый городок». Сейчас территория в разрухе, многие детали утрачены, а павильоны разрушаются — об этом я недавно подробно писал. Несколько дней назад была презентация мастер-плана перерождения городка с реконструкцией павильонов…
Вторая жизнь ВДНХ
В Рязани есть свой ВДНХ — комплекс задумывался как символ больших амбиций местного начальства, но потом случилось «Рязанское чудо» — правда вскрылась и амбиции испарились, оставив после себя разваленное хозяйство и заброшенные павильоны. В 2020 году я показывал, в каком плачевном состоянии находился комплекс, но в том же году появился большой план перезапуска ВДНХ — и вот результат!
Сейчас в павильоне «Животноводство» 1950-х годов постройки завершают работы — здесь откроется городская гостиная. Здание очистили от поздних пристроек, вернули окна и двери на свои места, аккуратно вычистили интерьеры от следов крепких хозяйственников. Плюс добавили лёгкую стреклянную пристройку — её фасад сделан в ритме исторического павильона, чтобы подружить новое со старым.
У этой городской гостиной простая цель — стать живым и универсальным общественным пространством. Сюда можно будет прийти поработать с ноутбуком, выпить кофе, провести лекцию, устроить кинопоказ или мастер-класс. Пространство подстраивается под людей и их задачи, а не наоборот. И, надо сказать, интерьеры получились очень кайфовыми!
Очень рад за рязанцев! Подробнее о работе архитекторов бюро «Апрель» и о том, что именно было сделано, можно прочитать вот здесь: Аindexproject
Первые два фото — состояние «до». Фото: Полина Полудкина.
В Рязани есть свой ВДНХ — комплекс задумывался как символ больших амбиций местного начальства, но потом случилось «Рязанское чудо» — правда вскрылась и амбиции испарились, оставив после себя разваленное хозяйство и заброшенные павильоны. В 2020 году я показывал, в каком плачевном состоянии находился комплекс, но в том же году появился большой план перезапуска ВДНХ — и вот результат!
Сейчас в павильоне «Животноводство» 1950-х годов постройки завершают работы — здесь откроется городская гостиная. Здание очистили от поздних пристроек, вернули окна и двери на свои места, аккуратно вычистили интерьеры от следов крепких хозяйственников. Плюс добавили лёгкую стреклянную пристройку — её фасад сделан в ритме исторического павильона, чтобы подружить новое со старым.
У этой городской гостиной простая цель — стать живым и универсальным общественным пространством. Сюда можно будет прийти поработать с ноутбуком, выпить кофе, провести лекцию, устроить кинопоказ или мастер-класс. Пространство подстраивается под людей и их задачи, а не наоборот. И, надо сказать, интерьеры получились очень кайфовыми!
Очень рад за рязанцев! Подробнее о работе архитекторов бюро «Апрель» и о том, что именно было сделано, можно прочитать вот здесь: Аindexproject
Первые два фото — состояние «до». Фото: Полина Полудкина.
1❤280👍70💯22🤔3👎2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Точечная застройка — это нормально!
Самый главный градостроительный миф — это «завершённость» районов и микрорайонов. Мол, умные люди когда-то всё рассчитали, и теперь ничего нельзя менять: сети не выдержат, дороги перегрузятся, поликлиники и школы рухнут. Но это полная ерунда!
Пойдём от противного: все исторические города — это сплошная точечная застройка. От Петербурга до Нью-Йорка — города целиком состоят из неё. А в той же Москве вдоль одного квартала могут соседствовать палаты XVII века, хрущёвка и новостройка 2025 года — такие контрасты часто наоборот создают уникальный дух места (вспомним Белую площадь).
К тому же население районов меняется: где вчера жили молодые семьи с детьми, сегодня — одинокие пенсионеры. В итоге школы полупустые и именно новое жильё для более молодых помогает сбалансировать нагрузку на инфраструктуру.
Короче, если бы кто-то всерьёз руководствовался идеей «завершённости» и музеефикации, то города давно бы вымерли. Адаптироваться, меняться, становиться лучше — естественный процесс. В этом я полностью согласен с замглавы Минстроя (интервью целиком тут).
Другое дело — сами проекты. Плохо менять пятиэтажки на тридцатиэтажки. Плохо вставлять «свечки» во дворы без ведома жителей. Плохо отдавать проекты без публичных конкурсов друзьям губернатора. Плохо скрывать планы города на застройку и так далее.
Архитектура всегда отражает политические и экономические реалии, но она не виновата, если приоритет отдают сиюминутной выгоде отдельных людей, а не интересам горожан. Так что хватит демонизировать точечную застройку как класс, пожалуйста.
Самый главный градостроительный миф — это «завершённость» районов и микрорайонов. Мол, умные люди когда-то всё рассчитали, и теперь ничего нельзя менять: сети не выдержат, дороги перегрузятся, поликлиники и школы рухнут. Но это полная ерунда!
Пойдём от противного: все исторические города — это сплошная точечная застройка. От Петербурга до Нью-Йорка — города целиком состоят из неё. А в той же Москве вдоль одного квартала могут соседствовать палаты XVII века, хрущёвка и новостройка 2025 года — такие контрасты часто наоборот создают уникальный дух места (вспомним Белую площадь).
К тому же население районов меняется: где вчера жили молодые семьи с детьми, сегодня — одинокие пенсионеры. В итоге школы полупустые и именно новое жильё для более молодых помогает сбалансировать нагрузку на инфраструктуру.
Короче, если бы кто-то всерьёз руководствовался идеей «завершённости» и музеефикации, то города давно бы вымерли. Адаптироваться, меняться, становиться лучше — естественный процесс. В этом я полностью согласен с замглавы Минстроя (интервью целиком тут).
Другое дело — сами проекты. Плохо менять пятиэтажки на тридцатиэтажки. Плохо вставлять «свечки» во дворы без ведома жителей. Плохо отдавать проекты без публичных конкурсов друзьям губернатора. Плохо скрывать планы города на застройку и так далее.
Архитектура всегда отражает политические и экономические реалии, но она не виновата, если приоритет отдают сиюминутной выгоде отдельных людей, а не интересам горожан. Так что хватит демонизировать точечную застройку как класс, пожалуйста.
👍133❤31💯19👎10🤔9