#зарядныекругляшки

Пока сегодняшняя новость про Утиль только лишь поручение отсрочить новые правила утиля до 1 декабря.

Посмотрим. А вдруг будут еще вводные.

Наблюдаем

#электромобиль #утиль @tryelectro

#будниоператора

Задачка про отпуск (со зведочкой)

В рамках операторства иногда прилетают звонки от друзей и знакомых с логичными вопросами. Вот и тут прилетела картинка от знакомого с вопросом «что за фигня?».

Визуально, как вы видите, вроде, хорошо и сессия штатная. И по логам - тоже.

Но добавляем вводные от клиента:

Марка авто: BMW
Разъем: CCS2 Combo (без переходника)
Стартовый SOC: 22%
Тяговая батарея: 111кВт*ч
Мощность на мониторе авто: ~80кВт

Вопрос: кто видит, что тут не так? И как должно быть?)
делитесь мыслями в комментариях.

(ЭЗС и счетчик сертифицированы. Очень известного российского бренда. Не указываю специально)

И дальше надо понять, как это решить с клиентом и со станцией. Вот такие вот задачки приходится решать операторам. А ведь можно просто не замечать (как и делают некоторые другие участники рынка). Ведь редкий клиент с подобным вопросом придет, сами понимаете почему)

#электромобиль #заряднаястанция #оператор #itcharge @tryelectro

#запискиэлектромобилиста

Кататься на «черепахе»

Это не совсем про животное с панцирем. У электромобиля при снижении % заряда ниже критической отметки включается соответствующий режим. Это фактически режим энергосбережения, чтобы с большей вероятностью все-таки доехать до точки заряда.

И когда вынужденно едешь на «черепахе» - AC зарядка переменного тока (медленная) - это хорошо и надежно!

А в прохладную погоду надежность и предсказуемость запуска заряда - это еще и гарантия не «попасть» на эвакуацию и/или проблему с 12в аккумулятором (потому что именно из него берутся последние км поездки).

Катались на «черепахе»?) есть истории?)

#электромобиль #черепаха #аккумулятор @tryelectro

#отподписчиков

Интересно, что сподвигло человека в Беларуси купить именно Evolute с учетом цен и льгот внутри страны на разные электромобили.

Какие мнения?

#электромобиль #evolute #беларусь @tryelectro

#зарядныемысли

Статистика успешности зарядных станций - штука достаточно неоднозначная. С одной стороны - это должно хорошо показывать показатель старта с первой попытки.

А с другой - что считать этой самой "попыткой".

немногие участники рынка электромобильности могут позволить себе подобные вещи показывать.

Мое мнение - важна еще правильная трактовка этих данных. Чтобы люди не совсем "в контексте" не воспринимали это как единый качественный параметр.

Рассмотреть этот кейс подробнее?
Есть здесь те, кому интересно?)
пишите)

#заряднаястанция #электромобиль #статистика #успешность @tryelectro

#зарядныекругляшки

Про успешность зарядных сессий.

Коллеги из Электрохаб - одни из немногих, кто публично показывают статистику работы разных ЭЗС разных вендоров. По идее это соотношение успешных сессий ко всем зафиксированным попытка запуска.

Так как я там бывал и знаю, как работают те или иные вендоры, у меня вопрос к релевантности, когда я смотрю на картинку, особенно понимая ее в разрезе зарядных портов и мощности.

Из любопытного, на что стоит обратить внимание на схеме: одна станция исключительно на на NACS (19 - единственная с NACS), ChaDeMO есть только на одной станции (16). И по мощности - часть станций 240 (9.10), одна 180 (18), часть 150 (1,2,3,4,7,8,11,12,13,17), одна 160 (19) часть 80 (5,6,14,15).

Я к тому, что на локации очень разные станции. В разных количествах разных вендоров. При этом, если посмотреть на картинку - можно увидеть, что у вендоров с несколькими станциями на локации статистика может отличаться кратно. И из этого считается математически "средняя температура по больнице". Еще и нет точного понимания, что считается успешной сессией (сессия с фактическим отпуском или просто старт) и все ли запросы на старт учитываются (или только те, которые зафиксированы станцией, например - а она может фиксировать не все, если, например, подвис контроллер).

К чему это я. Есть большая ложь, есть малая ложь, есть статистика, а есть релевантность выборки)

Безусловно, коллегам из проекта Электрохаб большое уважение, что коллеги не стесняются подобным опытом делиться. С учетом влияния производителей на рынок электромобильности - это важная, но непростая миссия. Но при этом, на мой взгляд, хотелось бы больше релевантности. В том числе интересно, можно ли как-то сподвигнуть одни и те же авто запускаться на разных ЭЗС разных вендоров.

Ну и хотелось бы смотреть статистику не просто в разрезе запусков, которые не всегда в статистику станции (по причине станции) или в статистику оператора (не попадают из-за нюансов в механики приложения и, например, ожидания после старта в 1,5 минуты без кнопки "остановить", например), а еще в разрезе конечных уникальных пользователей, которые зарядились/ зарядились не сразу/ вообще не зарядились в итоге.

Если интересно, дополнительно расскажу, какие основные моменты в работе ЭЗС могут влиять на подобную статистику из нашего опыта? Если да - напишите в комментариях.

#электромобиль #зарядныестанции #статистика #успешность @tryelectro

#будниоператора

Динамическая балансировка. Вариант "Обождите".

Забавно, когда на станции 80кВт мощности заявлена динамическая балансировка, но... второй коннектор занят. И вот ответ вендора:

- это все правильно, потому что при старте зарядки оба модуля (их два по 40 кВт) идут на CCS, она заряжается на полную.
Затем, когда мощность снижается до 30-40 кВт, станция перекидывает модуль назад и можно заряжаться по гбт...
так работает любая динамическая балансировка (параллельная зарядка)

Такая вот динамическая зарядка от отечественного производителя: ждите когда первая машина «устанет заряжаться», чтобы можно было включить вторую. При чем придется именно ждать пока освободится модуль. Это один из встречающихся вариантов. Но есть другие)

Кто знает, на каком проценте у большинства моделей произойдет освобождение порта? (вопрос с подвохом и ответом: в самом конце зарядки, так как даже гибриды в целом берут более 40)

как вам такая "динамическая балансировка"?

#заряднаястанция #динамическаябалансировка @tryelectro

#запискиэлектромобилиста

Проблемы развитой зарядной инфраструктуры.

Когда люди вандалят зарядные станции в целях наживы. Ситуация в Лос-Анжелесе (США) приводит к тому, что власти вынуждены реагировать.

Тезисно:
- по данным властей, в регионе большого Лос-Анджелеса есть
60 630 зарядок для общественного пользования.
- замена кабеля медленной зарядки где-то $650 - $700, плюс затраты на работу.
- ремонт быстрых зарядок может доходить до $1 500.
- губернатор Ньюсом подписал законопроект AB 476 с более строгими мерами наказания для пунктов приёма лома, скупающих краденный металл.
- компании, владельцы зарядок, изощряются в предотвращения перерезания кабелей.
- это включает в себя съёмные кабели, беспроводную зарядку, бронирование кабелей и защиту, которая разбрызгивает чернила при срезании кабеля.

Источник

Хоть бы до нас это не очень скоро докатилось. Пока вандализма не очень много. И в РФ по ощущениям делает больше не в целях наживы, а скорее смахивает на хулиганство.

Друзья, а кто-то встречал подобное в РФ? Поделитесь кейсами и ситуациями

#зарядныестанции #новости #сша @tryelectro