Город для людей
Очень люблю, когда обычные функциональные вещи делают аккуратными и красиво встраивают их в среду — так рождается здоровый дизайн. Например, на фото въезды в паркинг во французском Нанте.
И сразу напомню, что «красиво» без функции — это не дизайн, а говно
2👍341💯111🤣67🥴38❤34
Город для людей
И раз начали про транспорт, то давайте им и продолжим! Сегодня посмотрим на Тбилиси, где решили дать отпор транспортному коллапсу! В последние годы в городе активно реформируют общественный транспорт, тут даже убрали маршрутки! Постепенно они пришли к более…
Возвращение трамвая в Тбилиси
Хорошие транспортные вести приходят из Тбилиси: объявлен тендер на стройку трамвая.
Мэрия объявила международный тендер на проектирование и стройку линии из спального района Диди Дигоми до метро Дидубе. Стоимость линии в 7,5 км с 11 остановками и депо оценили в $153 млн, а на сами трамваи будет объявлен отдельный конкурс. Общий срок работ прописан в 3 года, из которых стройка должна занять 2 года.
Напомню, трамвай в городе работал до 2006 года — «устаревший и отсталый транспорт» выпилили и заменили автобусами, которые не потянули такой поток (даже несмотря на скоростные выделенки по центру улиц). В общем, история почти классическая, и проблему осознали уже через несколько лет — в 2010 году мэрия заключила контракт на стройку трамвая, но до стройки дело не дошло.
Дойдёт ли дело до стройки тут — скоро узнаем. Надеюсь, что да.
Хорошие транспортные вести приходят из Тбилиси: объявлен тендер на стройку трамвая.
Мэрия объявила международный тендер на проектирование и стройку линии из спального района Диди Дигоми до метро Дидубе. Стоимость линии в 7,5 км с 11 остановками и депо оценили в $153 млн, а на сами трамваи будет объявлен отдельный конкурс. Общий срок работ прописан в 3 года, из которых стройка должна занять 2 года.
Напомню, трамвай в городе работал до 2006 года — «устаревший и отсталый транспорт» выпилили и заменили автобусами, которые не потянули такой поток (даже несмотря на скоростные выделенки по центру улиц). В общем, история почти классическая, и проблему осознали уже через несколько лет — в 2010 году мэрия заключила контракт на стройку трамвая, но до стройки дело не дошло.
Дойдёт ли дело до стройки тут — скоро узнаем. Надеюсь, что да.
👍397❤101🕊30🥴11🤔5
Троллейбус 2.0
В Таллинне уже год как нет троллейбусов: техника выработала свой ресурс, контактная сеть изношена, а подстанции нужно ремонтировать. То есть ровно те же самые проблемы, что и у электротранспорта почти всего бывшего СССР. Обычно после таких новостей сюжет предсказуем — троллейбусы отправляют на металлолом, депо продают под застройку, и начинается эпоха «автобусов с модным названием». Но тут история пошла по другому пути.
Напомню: в Москве при таких же вводных решили закупить электробусы с зарядкой на конечных — с «зелёным» посылом заменить ими и все автобусы. Только начали с ликвидации троллейбусов. В итоге по сей день некоторые троллейбусные маршруты ездят на дизельных автобусах, а что случится при массовом износе батарей в текущих экономических реалиях — не хочется даже представлять. Похожее произошло в Бишкеке и Ташкенте, а в ряде других городов уже косвенно заявляют о схожих планах.
Но в Эстонии эксперты сумели объяснить мэрии, что экономика транспорта — это не просто два столбца с ценами. Нельзя просто сравнить: «ремонт контактной сети стоит столько-то, а электробусы — столько-то» — в реальной жизни всё сложнее. Электробус с зарядкой на остановке — как телефон, который надо подзаряжать каждые полчаса: выглядит красиво, но получается дорого и неудобно. И чем дольше он работает, тем больше вы переплачиваете. В общем, сэкономив один раз сегодня, город потом переплачивает каждый день.
В итоге власти Таллинна решили остановить всё движение троллейбусов в 2024 году ради большого ремонта и перезапуска системы в 2026-м. Прямо сейчас идёт обновление сетей, вешают новую контактную сеть и закупают троллейбусы с автономным ходом.
В новом виде троллейбусы будут заряжаться в движении, а затем ехать на аккумуляторах — это означает, что техника не будет простаивать на конечных, а будет нон-стопом возить людей. А поскольку батареи меньше, они дешевле, легче и проще в обслуживании — и даже если аккумуляторы со временем «умрут», троллейбус всё равно сможет ехать под проводами. Плюс при необходимости можно снять сеть без вреда для транспорта там, где столбы портят архитектуру города.
Напомню: аналогичным образом троллейбусы запустили в Праге спустя полвека после закрытия. В Петербурге за счёт существующих линий и новой техники смогли пустить троллейбусы в новые районы без стройки сетей. Такое вот умное обновление работающих систем. Приятно, что в Таллинне тоже сделали правильный выбор!
🚎 Напомню, уже 19 ноября в Таллинне у меня будет лекция «Город для людей»! Мы с вами живём в эпоху, когда города меняются быстрее, чем мы успеваем привыкнуть к новому светофору у дома — и если не понимать, зачем всё это нужно, можно легко оказаться на обочине истории. Там будет отдельный блок про транспорт и много такого, что остаётся «за кадром» в роликах. Так что будет точно интересно и полезно!
Лекция будет на русском — билеты уже в продаже: bit.ly/4qMOAjS
фото: Škoda Group
В Таллинне уже год как нет троллейбусов: техника выработала свой ресурс, контактная сеть изношена, а подстанции нужно ремонтировать. То есть ровно те же самые проблемы, что и у электротранспорта почти всего бывшего СССР. Обычно после таких новостей сюжет предсказуем — троллейбусы отправляют на металлолом, депо продают под застройку, и начинается эпоха «автобусов с модным названием». Но тут история пошла по другому пути.
Напомню: в Москве при таких же вводных решили закупить электробусы с зарядкой на конечных — с «зелёным» посылом заменить ими и все автобусы. Только начали с ликвидации троллейбусов. В итоге по сей день некоторые троллейбусные маршруты ездят на дизельных автобусах, а что случится при массовом износе батарей в текущих экономических реалиях — не хочется даже представлять. Похожее произошло в Бишкеке и Ташкенте, а в ряде других городов уже косвенно заявляют о схожих планах.
Но в Эстонии эксперты сумели объяснить мэрии, что экономика транспорта — это не просто два столбца с ценами. Нельзя просто сравнить: «ремонт контактной сети стоит столько-то, а электробусы — столько-то» — в реальной жизни всё сложнее. Электробус с зарядкой на остановке — как телефон, который надо подзаряжать каждые полчаса: выглядит красиво, но получается дорого и неудобно. И чем дольше он работает, тем больше вы переплачиваете. В общем, сэкономив один раз сегодня, город потом переплачивает каждый день.
В итоге власти Таллинна решили остановить всё движение троллейбусов в 2024 году ради большого ремонта и перезапуска системы в 2026-м. Прямо сейчас идёт обновление сетей, вешают новую контактную сеть и закупают троллейбусы с автономным ходом.
В новом виде троллейбусы будут заряжаться в движении, а затем ехать на аккумуляторах — это означает, что техника не будет простаивать на конечных, а будет нон-стопом возить людей. А поскольку батареи меньше, они дешевле, легче и проще в обслуживании — и даже если аккумуляторы со временем «умрут», троллейбус всё равно сможет ехать под проводами. Плюс при необходимости можно снять сеть без вреда для транспорта там, где столбы портят архитектуру города.
Напомню: аналогичным образом троллейбусы запустили в Праге спустя полвека после закрытия. В Петербурге за счёт существующих линий и новой техники смогли пустить троллейбусы в новые районы без стройки сетей. Такое вот умное обновление работающих систем. Приятно, что в Таллинне тоже сделали правильный выбор!
🚎 Напомню, уже 19 ноября в Таллинне у меня будет лекция «Город для людей»! Мы с вами живём в эпоху, когда города меняются быстрее, чем мы успеваем привыкнуть к новому светофору у дома — и если не понимать, зачем всё это нужно, можно легко оказаться на обочине истории. Там будет отдельный блок про транспорт и много такого, что остаётся «за кадром» в роликах. Так что будет точно интересно и полезно!
Лекция будет на русском — билеты уже в продаже: bit.ly/4qMOAjS
фото: Škoda Group
❤336👍102🕊32👎5💯5
Мир точно стал бы чуть лучше, будь у Лего такие наборы — можно было учить детей строить здоровый город с ранних лет!
Кстати, я вот в детстве любил из Лего строить города. Совпадение? Не думаю!
Концепт конструктора — Oleg.legov
P.S. а газовые трубы на фасаде надо красить в цвет фасада! А ещё лучше прокладывать внутри подъезда/квартир.
Кстати, я вот в детстве любил из Лего строить города. Совпадение? Не думаю!
Концепт конструктора — Oleg.legov
P.S. а газовые трубы на фасаде надо красить в цвет фасада! А ещё лучше прокладывать внутри подъезда/квартир.
❤387🤣120👍50🕊15💯1
Экспансия Москвы
Москва снова вышла за свои границы. Но не территориально — транспортно.
В этом году 25 маршрутов между ближайшими подмосковными городами и Москвой сменили оператора — теперь их обслуживанием занимается Дептранс столицы. Речь не просто о смене наклеек на автобусах: теперь в зоне «Пригород» у этих автобусов действуют московские проездные, плюс у Москвы явно есть больше денег для увеличения выпуска. До 2028 года мэрия планирует забрать не меньше 30% действующих смежных маршрутов.
Раньше у Москвы и области всё было сложно — от игнора друг друга до банальных запретов. Сейчас же им удалось договориться, и это хорошо для всех, ведь жители Химок и других ближайших городов живут не в «другом регионе» — они каждое утро едут в Москву. И если им не дать нормальный транспорт, они сами создадут себе маршрут — на личных машинах, парализуя улицы столицы. Москвичи этому, мягко говоря, не обрадуются.
С другой стороны, дефицит водителей не обошёл Москву стороной — людей сейчас не хватает буквально везде. А значит, есть риск просадки выпуска уже в самой столице ради новых маршрутов. С этим можно работать: внедрять автобусные полосы и убирать дублирование маршрутов, чтобы перенаправлять водителей и при этом сохранять интервалы. Но в Москве и так это делают, а вот будут ли администрации подмосковных городов вытягивать автобусы из пробок — вопросик.
P.S. Первая картинка — шутка, реальный брендинг на последнем фото, у автобусов лого «Москва ←→ Область».
Москва снова вышла за свои границы. Но не территориально — транспортно.
В этом году 25 маршрутов между ближайшими подмосковными городами и Москвой сменили оператора — теперь их обслуживанием занимается Дептранс столицы. Речь не просто о смене наклеек на автобусах: теперь в зоне «Пригород» у этих автобусов действуют московские проездные, плюс у Москвы явно есть больше денег для увеличения выпуска. До 2028 года мэрия планирует забрать не меньше 30% действующих смежных маршрутов.
Раньше у Москвы и области всё было сложно — от игнора друг друга до банальных запретов. Сейчас же им удалось договориться, и это хорошо для всех, ведь жители Химок и других ближайших городов живут не в «другом регионе» — они каждое утро едут в Москву. И если им не дать нормальный транспорт, они сами создадут себе маршрут — на личных машинах, парализуя улицы столицы. Москвичи этому, мягко говоря, не обрадуются.
С другой стороны, дефицит водителей не обошёл Москву стороной — людей сейчас не хватает буквально везде. А значит, есть риск просадки выпуска уже в самой столице ради новых маршрутов. С этим можно работать: внедрять автобусные полосы и убирать дублирование маршрутов, чтобы перенаправлять водителей и при этом сохранять интервалы. Но в Москве и так это делают, а вот будут ли администрации подмосковных городов вытягивать автобусы из пробок — вопросик.
P.S. Первая картинка — шутка, реальный брендинг на последнем фото, у автобусов лого «Москва ←→ Область».
❤246👍77🕊33🤣12😢5
На видео — что я представляю, когда мне в комментариях доказывают, что в городе N слишком маленькие улицы для больших автобусов и трамваев.
На фото — улицы этого города в реальности.
На фото — улицы этого города в реальности.
❤293🤣240💯41👍28🕊11
Иногда кажется, что вокруг полно людей: в метро, кафе, на работе, в чатах. Но чем больше толпа, тем сильнее ощущение, что ты стоишь где-то в стороне. Мы научились быстро отвечать на сообщения, но не умеем по-настоящему разговаривать. Мы привыкли к связи, но не к близости. Знакомо?
Одиночество стало тихой эпидемией, о которой у нас почти не говорят. Это уже давно не столько история про пожилых людей, сколько про нас - молодых, занятых, вечно спешащих. Мы вроде среди людей, но подойти и сказать “привет” страшнее, чем прыгнуть с парашютом.
И вот тут технологии, которые нас когда-то изолировали, внезапно могут вернуть контакт. Например, Кавёр — приложение для знакомств без свайпов и алгоритмов.
Тут можно просто написать понравившемуся человеку напрямую, без фальши, без игры. Настроить фильтры по интересам, возрасту, целям и найти тех самых “своих” людей: вторую половинку, друзей или компанию на вечер. И вернуть ощущение, что рядом есть кто-то живой, кто откликнется, кто тоже ищет.
А чтобы не думать, куда сходить на свидание или где провести вечер пятницы, внутри Кавра есть афиша мест и событий: от экскурсии по барам до хоррор ад-квестов.
Одиночество не исчезает само, но рассеивается, когда встречаешь кого-то своего.
Кавёр не обещает сказку, но даёт шанс на настоящую встречу. Так что скорее скачивай Кавёр и делай первый шаг!
#реклама #текстприслан
Одиночество стало тихой эпидемией, о которой у нас почти не говорят. Это уже давно не столько история про пожилых людей, сколько про нас - молодых, занятых, вечно спешащих. Мы вроде среди людей, но подойти и сказать “привет” страшнее, чем прыгнуть с парашютом.
И вот тут технологии, которые нас когда-то изолировали, внезапно могут вернуть контакт. Например, Кавёр — приложение для знакомств без свайпов и алгоритмов.
Тут можно просто написать понравившемуся человеку напрямую, без фальши, без игры. Настроить фильтры по интересам, возрасту, целям и найти тех самых “своих” людей: вторую половинку, друзей или компанию на вечер. И вернуть ощущение, что рядом есть кто-то живой, кто откликнется, кто тоже ищет.
А чтобы не думать, куда сходить на свидание или где провести вечер пятницы, внутри Кавра есть афиша мест и событий: от экскурсии по барам до хоррор ад-квестов.
Одиночество не исчезает само, но рассеивается, когда встречаешь кого-то своего.
Кавёр не обещает сказку, но даёт шанс на настоящую встречу. Так что скорее скачивай Кавёр и делай первый шаг!
#реклама #текстприслан
👎87👍45🥴22❤16😢11
Видели, что там у американцев?!
В Нью-Йорке недавно прошли выборы мэра — удивительно и обидно, но заокеанские выборы у нас обсуждают активнее, чем собственные. При этом у новоизбранного мэра Зохрана Мамдани были вполне урбанистические обещания: про транспорт, жильё и базовую доступность Нью-Йорка для людей. Если слова превратятся в реальные реформы, то я обязательно расскажу о них — тем более, завтра будет ролик как раз про доступное жильё и где его искать.
Но пока предлагаю посмотреть на визуальную стороны этих выборов. Мой хороший друг Константин Коновалов обратил внимание на важную деталь:
Редкий случай, когда культурный код города не просто упоминают в лозунгах, а превращаются в стиль всей кампании.
В Нью-Йорке недавно прошли выборы мэра — удивительно и обидно, но заокеанские выборы у нас обсуждают активнее, чем собственные. При этом у новоизбранного мэра Зохрана Мамдани были вполне урбанистические обещания: про транспорт, жильё и базовую доступность Нью-Йорка для людей. Если слова превратятся в реальные реформы, то я обязательно расскажу о них — тем более, завтра будет ролик как раз про доступное жильё и где его искать.
Но пока предлагаю посмотреть на визуальную стороны этих выборов. Мой хороший друг Константин Коновалов обратил внимание на важную деталь:
У Мамдани очень клевый дизайн избирательной кампании, классные цвета и стиль, которые сложно перепутать с чем-то другим. Отсылка к стилю комиксов, которые хорошо ассоциируются с Нью Йорком.
Редкий случай, когда культурный код города не просто упоминают в лозунгах, а превращаются в стиль всей кампании.
❤249👍64👎32🕊23🤬11