По наводке с презентации "Берлина-1945" посмотрел интервью британского историка Энтони Бивора Артёму Драбкину, сделанное ещё до СВО - 5 лет назад. Там затронуто немало интересных вопросов по истории 2МВ войны - и советско-германский пакт, оценки Сталина и Гитлера, вопрос "изнасилованных немок", кто виноват в начале "холодной войны" и ещё много всего. И можно наглядно видеть, как наши исторические константы оцениваются с британской исторической колокольни. Насколько мы различаемся. Бивора сейчас перестали издавать в РФ, он перешел на проукраинские позиции с начала СВО, но интервью было сделано до тех событий.

На днях поговорили с RTVi о воздействии на украинскую железную дорогу (УЗ), о том, как изменилась тактика борьбы Россия-Украина за три прошедших года с 2022-го, какие в настоящее время имеются основные проблемы у УЗ и что можно сказать о дальнейших перспективах воздействия на логистику и перевозки.

PS. Это было моё второе интервью этой телерадиокомпании - первое было в ноябре 2022-го.

Смонтировал новое видео из весенней поездки "Казахская дуга".
На этот раз - финальный отрезок, который мы проехали на электричке от станции Никель (в Орске) до Оренбурга, по знаменитому в узких кругах т.н. "Кувандыкскому коридору". Коридор этот после распада СССР приобрёл для России стратегическое значение и отделяет русской полосой Оренбургской области Башкирию от Северного Казахстана.

Съёмка начинается около Медногорска, затем Медногорский тоннель, станции Кувандык с магниевым заводом и Саракташ, а заканчивается - в пригороде Оренбурга. Линия эта очень живописна: пологие лысые холмы отрогов Южного Урала, заводы цветной металлургии в долинах, посёлочки между этими сопками. Много изгибов железной дороги, снимал через открытое окно. Дата - 23 мая 2025 года.

И ещё про малоизвестный в столицах Кувандыкский коридор (Орск - Оренбург вдоль границы Казахстана) - на этот раз в виде поста со снимками перегонов и станций, от Андрея Селезова. У меня видео, у него фото. Мы разделились на месте, по функциям :)

Колоритное видео облика "арабской" ВСМ в Саудовской Аравии: "сверхбыстрые поезда в жёлтой пустыне".

PS. И реплика в нашем чате:
Меня в видео поразила одна деталь - весь технический и инженерный персонал - негры, индусы, белые. Кто угодно но только не сами арабы.

Фигассе меня навели на киносъёмку 1951 (!) года из аэропорта Иркутск. Столько информации всего в двух минутах хронометража! Особенно интересно смотрится "новый гигант" Ил-12 на фоне табунов Ли-2, и "всего 18 летных часов из Иркутска до Москвы". Кстати, я как-то постил авиарейс Москва - Владивосток 1939 года, там было до него 32, что ли, часа. И две ночёвки. Одна в Красноярске, вторая в Чите.

Немного фронтового юмора по поводу "революции дронов" и защиты от них (отсюда) 😊

В процессе улучшения старых видео переделал мелкие ролики 2013 года про поездку на самой главной китайской ВСМ: Пекин - Шанхай. Именно эта линия является самой пассажиронапряженной высокоскоростной линией планеты с длиной свыше 1000 км (если точнее, то 1318 км). Если сравнить с масштабами России - то это равнозначно расстоянию Москва - Краснодар или Москва - Одесса. Представьте, что вы из Москвы в Краснодар попадаете на поезде за 4 с половиной часа. Нереально? А вот в Китае это реальность.

Теперь 9 старых роликов слиты в два, сделаны подписи в нужных местах, подправлена контрастность и звук. Первая часть включает отправление с Южного вокзала Пекина, набор скорости до 300, "тепличные" пригороды, развилка первой "олимпийской" ВСМ на Тяньцзинь, сопки Шаньдуна с тоннелями, проход транзитной станции на скорости 300 км/ч, встречные поезда-пули и немного колорита китайского поезда. Приятного просмотра :)

Смотреть ролик

Странный эффект есть у Рутуба: некоторые ролики оттуда не отображаются с предпросмотром в Телеге. Большинство отображается автоматически, по ссылке - но некоторые упорно нет (вот как свежий ролик про китайскую ВСМ). Не очень понятно, от чего это зависит, что в них не так.

Ого. Вот и китайцам дали безвиз в Россию - ответным жестом на их безвиз для российских граждан, указом Путина. Пока до 14 сентября 2026 года, на временной экспериментальной основе.

К сегодняшней дате (200-летие начала царствования Николая I) вспоминается поучительный случай из моей школьной юности на Камчатке. В школе я никогда не был отличником - у меня всегда был большой контраст между предметами. Физика шла туго, химия и биология чуть получше. В математике я был крепким середнячком, зато по географии, истории и литературе - безусловным лидером в классе. Стандартом было, что я почти все сочинения писал на 5/5 - но были в этом позитиве и досадные сбои. Об одном из них расскажу.

В 9-м, кажется, классе было у нас контрольное сочинение, перед зимними каникулами - по произведениям Некрасова. Я выбрал "Железную дорогу", как раз тогда начал увлекаться историей транспорта. В общем, бодро написал, сдал на проверку. На следующий день наша учительница по литературе, Елена Федоровна, вызывает меня и укоризненно так говорит: "Сережа, мы так на тебя надеялись, а что ты понаписал тут?". Я, непонимающе - "А что - что-то не так?". Она: "Да всё не так! Ты зачем там критиковал классика? Мы же подробно разбирали это произведение на уроке! Пришлось поставить тебе 4/3. Не ожидали мы от тебя такого коленца".

А вышло вот что. Я действительно искренне написал свои впечатления от некрасовской поэмы, примерно так: "В поэме красочно отображен быт крепостных крестьян и их тяжелая доля на этой стройке. Но в поэме совсем нет подвига инженеров и проектировщиков, как будто дорога строилась сама собой. Видимо, поэт недостаточно понимал значение этой железной дороги для страны и не ценил квалификацию наших инженеров. А кто строил уникальные по сложности мосты на той дороге? Кто размечал трассу на изысканиях? Почему о них нет ни слова?" Дальше моё сочинение попало в гороно, там нашли одну ошибку в пунктуации и снизили оценку за грамотность с 5 до 4. Ну а содержание оценили на 3 - я же покусился на самого Некрасова! Вот так я невольно подорвал устои и допустил идеологические шатания, в далёком теперь от нас 1979 году :)

Сводка Топ-12 роликов на моём канале в Рутубе.
Канал "Перископ из глубин Тихого океана" постепенно раскручивается, хотя конечно охват аудитории раз в 10 меньше, чем на ютубе. Но это объяснимо, с точки зрения локальности портала. На первое место вышли "Красно-белые мифы в области железных дорог", не теряя актуальность того разбора. Также популярны обзоры новой техники, ролики про еду и ретро-репортажи из 1997 года.

Канал развивается с учётом новых знаний по монтажу, так что качество контента на нём уже лучше, чем на аналогичном канале на Ютубе. Будет много нового, я его пополняю регулярно. Так что подписывайтесь:
https://rutube.ru/u/periskop/

Турки встрепенулись после атаки пустых танкеров "теневого флота"с нейтральными флагами, шедших в Новороссийск:
«Целевое поражение коммерческих судов в нашей исключительной экономической зоне в пятницу сигнализирует о тревожной эскалации. Атаки на торговые суда в Черном море неприемлемы, и я предупредил все заинтересованные стороны», - заявил президент Турции.

Собственно, это и понятно. Атаки на судоходство в Чёрном море невыгодны всем сторонам, хотя Украине - в меньшей степени, т.к. она сидит на "кислородной подушке" поступлений ЕС. России и Турции это крайне невыгодно, т.к. наш трафик по Черному морю - около 230 млн.т. в годовом выражении. И там же порт №1 России - Новороссийск - где укры недавно вынесли терминал КТК, за компанию обозлив ещё и Казахстан. Турция же лишается транзитного трафика и поступлений от прохода Босфора.

Но на фоне внутренних скандалов в У эти атаки являются неплохим прецедентом для переключения медийного внимания, то есть достигаются краткосрочные интересы украинского режима. Сегодня ещё один танкер атаковали - уже третий по счёту. Интересно, остановят ли их турецкие "партнеры" или все стороны будут жалобно блеять и жаловаться в Спортлото.

Сшил и второй ролик о китайских ВСМ - полностью посвященный проходу гигантского мегалополиса ("сверхгорода") Нанкин - Шанхай на высокоскоростном поезде G1. В этой агломерации живёт около 60 млн. чел, и между этими городами практически нет разрывов - застроено и окультурено практически всё.

Сюжеты внутри ролика такие: сперва - пересечение реки Янцзы мостом, потом станция ВСМ Нанкин, затем проход "китайской Венеции" - города Сучжоу с многочисленными каналами и озером Тайху. В конце сюжета - обгон поезда категории D, идущего 230 км/ч, развязки ВСМ и подход к узлу Шанхай-Хунцяо - конечной точке маршрута поезда G1. Снято 9 апреля 2013 года, когда поезда на этой линии ходили до 310 км/ч, сейчас разрешенные скорости на этой линии подняли до 350.
(тут - первая часть ролика)

Скан из буклета Аэрофлота 1979 года - география полётов Як-40.
Хорошо видно основные точки его базирования - Свердловск, Куйбышев, Волгоград, Киров, Салехард, Якутск, Елизово (Камчатка), Анадырь, Владивосток, Благовещенск, Усть-Каменогорск, Чимкент, Ташкент, Баку, Рига, Киев, Минск.
Всего - 642 маршрута по СССР.

PS. От себя добавлю, что на Камчатке Як-40 около 40 лет был основным лайнером местных линий, и даже сейчас, когда топливо дорогое, всё равно Елизово за него держится и скупает в других местах лётные единицы. Несмотря на то, что телеграмные знатоки обзывают его "истребителем керосина".