Первый жүз

Казахстан между Москвой и Берлином: нефтяная дипломатия в эпоху геополитических шторма

Казахстан и Германия договорились об увеличении поставок нефти в 2026 году — с нынешних 100 тысяч до 130 тысяч тонн ежемесячно. За девять месяцев 2025-го объем экспорта на НПЗ в Шведте, расположенный недалеко от Берлина, составил около 1,5 млн тонн. На первый взгляд, цифры скромные по сравнению с общим объёмом казахстанского нефтяного экспорта, превышающим 68 млн тонн в год. Но политическое значение этого соглашения несоразмерно его масштабам.

Нефтяная линия в Европу

Поставки казахстанской нефти на НПЗ в Шведте стали возможны после того, как Германия в 2023 году прекратила закупки российской Urals. Берлин стремился заместить российское сырьё поставками из стран, формально не подпадающих под санкции, но технологически и логистически встроенных в старую систему. Казахстан предложил компромисс — нефть сорта KEBCO, прокачиваемую по российскому нефтепроводу «Дружба» с разделением потоков на уровне маркировки и бухгалтерского учёта.

Этот механизм — не просто экономическое решение, а политическая конструкция: Европа получает нефть не из России, но через её территорию; Москва сохраняет контроль над трубопроводом, но формально не участвует в торговле; Астана получает новый канал доступа на европейский рынок, но рискует оказаться между двумя несовместимыми нормативными режимами.

Как война изменила карту

Война России против Украины стала крупнейшим шоком для евразийской логистики с момента распада СССР. Для Казахстана, не имеющего выхода к морю и традиционно зависящего от российских маршрутов, это не начало новой эпохи, а ускорение старого тренда — осторожного выхода из орбиты российской транспортной зависимости.

Проблемы начались задолго до 2022 года. Ещё после аннексии Крыма Москва начала использовать транзит как рычаг давления — вводя разрешительную систему, ограничивая перевозки угля и нефтепродуктов, блокируя маршруты в Украину. После вторжения эти ограничения стали частью новой реальности: Казахстан оказался вынужден искать обходные пути для почти всех видов сырья.

Уголь и уран: предвестники перемен

История с углём стала первым предупреждением. После российской блокировки транзита в 2019 году экспорт в Украину упал в девять раз. Астана переориентировала поставки в Европу, но и здесь зависимость от российских железных дорог оставалась критической.

Похожая история — с ураном. Казахстан обеспечивает почти 40% мирового производства и десятилетиями пользовался российской логистикой. Теперь маршруты постепенно смещаются в сторону Транскаспийского коридора — «Актау – Баку – Тбилиси – Батум» — и на азиатские рынки, где санкционные риски ниже. В 2024 году Азия впервые обогнала Европу по доле казахстанского уранового экспорта.

Транскаспийский маршрут: дорого, но необходимо

Главным альтернативным направлением стал Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) — Средний коридор, соединяющий Китай и Европу через Каспий и Южный Кавказ. Объёмы перевозок выросли с 586 тыс. тонн в 2021 году до 4,5 млн тонн в 2024-м. Но по масштабам это по-прежнему капля в море: пропускная способность ограничена 6 млн тонн в год, а транспортировка обходится втрое дороже, чем по российским маршрутам.

Тем не менее, в политическом смысле каждый миллион тонн по ТМТМ — это инвестиция в стратегическую автономию. Казахстану важно не столько заменить российский транзит, сколько создать сеть маршрутов, где Москва не сможет нажать кнопку «стоп».

Продолжение👇

Telegram

ЕЖ

Казахстан в 2026 году нарастит поставки нефти в Германию. Соглашение предусматривает увеличение ежемесячных поставок со 100 тысяч до 130 тысяч тонн. За 9 месяцев 2025 года объём поставки казахстанской нефти на НПЗ в Шведте составил около 1,5 млн тонн. @ejdailyru

www.group-telegram.com/us/pervyjzus.com/1625

3.51K viewsedited  Oct 7 at 06:57

Казахстан между Москвой и Берлином: нефтяная дипломатия в эпоху геополитических шторма

Казахстан и Германия договорились об увеличении поставок нефти в 2026 году — с нынешних 100 тысяч до 130 тысяч тонн ежемесячно. За девять месяцев 2025-го объем экспорта на НПЗ в Шведте, расположенный недалеко от Берлина, составил около 1,5 млн тонн. На первый взгляд, цифры скромные по сравнению с общим объёмом казахстанского нефтяного экспорта, превышающим 68 млн тонн в год. Но политическое значение этого соглашения несоразмерно его масштабам.

Нефтяная линия в Европу

Поставки казахстанской нефти на НПЗ в Шведте стали возможны после того, как Германия в 2023 году прекратила закупки российской Urals. Берлин стремился заместить российское сырьё поставками из стран, формально не подпадающих под санкции, но технологически и логистически встроенных в старую систему. Казахстан предложил компромисс — нефть сорта KEBCO, прокачиваемую по российскому нефтепроводу «Дружба» с разделением потоков на уровне маркировки и бухгалтерского учёта.

Этот механизм — не просто экономическое решение, а политическая конструкция: Европа получает нефть не из России, но через её территорию; Москва сохраняет контроль над трубопроводом, но формально не участвует в торговле; Астана получает новый канал доступа на европейский рынок, но рискует оказаться между двумя несовместимыми нормативными режимами.

Как война изменила карту

Война России против Украины стала крупнейшим шоком для евразийской логистики с момента распада СССР. Для Казахстана, не имеющего выхода к морю и традиционно зависящего от российских маршрутов, это не начало новой эпохи, а ускорение старого тренда — осторожного выхода из орбиты российской транспортной зависимости.

Проблемы начались задолго до 2022 года. Ещё после аннексии Крыма Москва начала использовать транзит как рычаг давления — вводя разрешительную систему, ограничивая перевозки угля и нефтепродуктов, блокируя маршруты в Украину. После вторжения эти ограничения стали частью новой реальности: Казахстан оказался вынужден искать обходные пути для почти всех видов сырья.

Уголь и уран: предвестники перемен

История с углём стала первым предупреждением. После российской блокировки транзита в 2019 году экспорт в Украину упал в девять раз. Астана переориентировала поставки в Европу, но и здесь зависимость от российских железных дорог оставалась критической.

Похожая история — с ураном. Казахстан обеспечивает почти 40% мирового производства и десятилетиями пользовался российской логистикой. Теперь маршруты постепенно смещаются в сторону Транскаспийского коридора — «Актау – Баку – Тбилиси – Батум» — и на азиатские рынки, где санкционные риски ниже. В 2024 году Азия впервые обогнала Европу по доле казахстанского уранового экспорта.

Транскаспийский маршрут: дорого, но необходимо

Главным альтернативным направлением стал Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) — Средний коридор, соединяющий Китай и Европу через Каспий и Южный Кавказ. Объёмы перевозок выросли с 586 тыс. тонн в 2021 году до 4,5 млн тонн в 2024-м. Но по масштабам это по-прежнему капля в море: пропускная способность ограничена 6 млн тонн в год, а транспортировка обходится втрое дороже, чем по российским маршрутам.

Тем не менее, в политическом смысле каждый миллион тонн по ТМТМ — это инвестиция в стратегическую автономию. Казахстану важно не столько заменить российский транзит, сколько создать сеть маршрутов, где Москва не сможет нажать кнопку «стоп».

Продолжение👇

BY Первый жүз