Плавильный котёл

Telegram

IZ.RU

Почему военные самолёты летают, а гражданские — нет?

На фоне бодрых новостей от «Ростеха» о поставках новых военно-транспортных Ил-76МД-90А в войска российская гражданская авиация вновь оказывается в положении, которое стало для неё привычным за постсоветские десятилетия — между безнадёжным проектом и ремоторизированным наследием 1940-х годов.

Военное авиастроение в России — как хорошо отлаженный конвейер: есть заказы, есть гособоронзаказ, есть финансирование и политическая воля. Даже риторика строго по уставу: «Военно-транспортная авиация — важнейший элемент стратегической мобильности». Государство, которое с трудом удерживает в небе гражданские лайнеры, параллельно строит флот тяжёлых транспортников.

Контраст особенно ярко проявился в истории с проектом «Байкал». Казалось бы, лёгкий многоцелевой самолёт, разработанный на замену Ан-2, — один из базовых элементов авиационной экосистемы. Он нужен региональным перевозкам, санитарной авиации, МЧС, сельскому хозяйству. Создан с нуля, с амбициями импортонезависимости. Но на практике — провал.

Разница в подходах системная. Военные проекты в России — это дисциплина, вертикаль, приоритет. Всё остальное, включая гражданское авиастроение, — в лучшем случае иллюзия самодостаточности, в худшем — инженерная лотерея, где каждый билет стоит миллиарды.

МС-21, Ил-114, Ту-214, SSJ New — всё это как будто строится. На бумаге — успех. В реальности — каннибализация техники, закручивание гаек на уставших шасси и установка несертифицированных запчастей, потому что других попросту нет. Это не импортозамещение, а лоскутная хирургия без анестезии.

Мы вновь наблюдаем старую модель: военным дают всё и дают быстро. Гражданским — обещания и «оптимизацию» бюджета. Инженеры в КБ просят комплектующие — получают указания. Руководители авиакомпаний просят самолёты — получают протокол совещания. А пассажиры — получают списанные A320 с заменёнными узлами и правительственное заверение, что летают по суверенному небу.

Причины? Они кроются не только в санкциях и технологиях. Главная — в институциональном предпочтении силы устойчивости, краткосрочной победы — долгосрочной стратегии.

www.group-telegram.com/us/plavkotell.com/12596

1.05K viewsJun 1 at 07:31

Почему военные самолёты летают, а гражданские — нет?

На фоне бодрых новостей от «Ростеха» о поставках новых военно-транспортных Ил-76МД-90А в войска российская гражданская авиация вновь оказывается в положении, которое стало для неё привычным за постсоветские десятилетия — между безнадёжным проектом и ремоторизированным наследием 1940-х годов.

Военное авиастроение в России — как хорошо отлаженный конвейер: есть заказы, есть гособоронзаказ, есть финансирование и политическая воля. Даже риторика строго по уставу: «Военно-транспортная авиация — важнейший элемент стратегической мобильности». Государство, которое с трудом удерживает в небе гражданские лайнеры, параллельно строит флот тяжёлых транспортников.

Контраст особенно ярко проявился в истории с проектом «Байкал». Казалось бы, лёгкий многоцелевой самолёт, разработанный на замену Ан-2, — один из базовых элементов авиационной экосистемы. Он нужен региональным перевозкам, санитарной авиации, МЧС, сельскому хозяйству. Создан с нуля, с амбициями импортонезависимости. Но на практике — провал.

Разница в подходах системная. Военные проекты в России — это дисциплина, вертикаль, приоритет. Всё остальное, включая гражданское авиастроение, — в лучшем случае иллюзия самодостаточности, в худшем — инженерная лотерея, где каждый билет стоит миллиарды.

МС-21, Ил-114, Ту-214, SSJ New — всё это как будто строится. На бумаге — успех. В реальности — каннибализация техники, закручивание гаек на уставших шасси и установка несертифицированных запчастей, потому что других попросту нет. Это не импортозамещение, а лоскутная хирургия без анестезии.

Мы вновь наблюдаем старую модель: военным дают всё и дают быстро. Гражданским — обещания и «оптимизацию» бюджета. Инженеры в КБ просят комплектующие — получают указания. Руководители авиакомпаний просят самолёты — получают протокол совещания. А пассажиры — получают списанные A320 с заменёнными узлами и правительственное заверение, что летают по суверенному небу.

Причины? Они кроются не только в санкциях и технологиях. Главная — в институциональном предпочтении силы устойчивости, краткосрочной победы — долгосрочной стратегии.

BY Плавильный котёл