Плавильный котёл

Плавильный котёл

Дроны и бензин: лето длинных очередей Август, который у нефтяников обычно ассоциируется с сезонным ростом спроса на топливо и завершающими рывками отпускных продаж, в этом году превращается в нервный марафон по тушению — в прямом и переносном смысле. Волгоградский…

Бензиновый кризис: итог долгой халатности

Биржевые графики в эти дни говорят громче любых пресс-релизов. 92-й бензин в понедельник стоит уже более 71 тыс. рублей за тонну, 95-й — превысил 80 тыс. рублей. Рынок перестал притворяться: речь идёт не о «сезонной волатильности» или «плановых ремонтах», а о классическом дефиците.

Проблема вышла за пределы сухих цифр торгов. В Забайкалье и Крыму уже появляются ограничения: отпуск 95-го по карточкам, только предприятиям, частным водителям — остатки. В других регионах цены растут без всяких карточек, и рост этот повсеместный.

Причина лежит на поверхности. 95-й бензин у нас всегда был продуктом «дефицитной группы». Производить его в полном объёме сложнее, чем продавать 92-й. А после серии атак украинских дронов на НПЗ и одновременных ремонтных остановок замещать упавшие мощности оказалось нечем.

Здесь вскрывается системная проблема. Россия десятилетиями предпочитала экспортировать сырую нефть, а не инвестировать в переработку. Топливные резервы минимальны, инфраструктура хранения — устаревшая. Вложения в модернизацию шли точечно и в основном ради экспорта, а не внутреннего рынка. И вот теперь, когда в отрасль пришёл внешний стресс-фактор, система посыпалась.

В краткосрочной перспективе власти попытаются затушить пожар привычным способом: административными ограничениями, заморозкой экспорта, дополнительными поручениями нефтяникам. Но это лишь даёт рынку отсрочку, а не решение. Если атаки на НПЗ продолжатся, а внутреннее производство 95-го не будет наращено, очереди на заправках станут новой реальностью.

Кризис нынешнего лета — это не просто следствие дронов или ремонтов. Это квитанция за годы халатного отношения к нефтепереработке. И расплачиваться за неё будут не олигархи, а водители на заправках.

www.group-telegram.com/us/plavkotell.com/13167

4.72K viewsAug 18 at 11:46

Бензиновый кризис: итог долгой халатности

Биржевые графики в эти дни говорят громче любых пресс-релизов. 92-й бензин в понедельник стоит уже более 71 тыс. рублей за тонну, 95-й — превысил 80 тыс. рублей. Рынок перестал притворяться: речь идёт не о «сезонной волатильности» или «плановых ремонтах», а о классическом дефиците.

Проблема вышла за пределы сухих цифр торгов. В Забайкалье и Крыму уже появляются ограничения: отпуск 95-го по карточкам, только предприятиям, частным водителям — остатки. В других регионах цены растут без всяких карточек, и рост этот повсеместный.

Причина лежит на поверхности. 95-й бензин у нас всегда был продуктом «дефицитной группы». Производить его в полном объёме сложнее, чем продавать 92-й. А после серии атак украинских дронов на НПЗ и одновременных ремонтных остановок замещать упавшие мощности оказалось нечем.

Здесь вскрывается системная проблема. Россия десятилетиями предпочитала экспортировать сырую нефть, а не инвестировать в переработку. Топливные резервы минимальны, инфраструктура хранения — устаревшая. Вложения в модернизацию шли точечно и в основном ради экспорта, а не внутреннего рынка. И вот теперь, когда в отрасль пришёл внешний стресс-фактор, система посыпалась.

В краткосрочной перспективе власти попытаются затушить пожар привычным способом: административными ограничениями, заморозкой экспорта, дополнительными поручениями нефтяникам. Но это лишь даёт рынку отсрочку, а не решение. Если атаки на НПЗ продолжатся, а внутреннее производство 95-го не будет наращено, очереди на заправках станут новой реальностью.

Кризис нынешнего лета — это не просто следствие дронов или ремонтов. Это квитанция за годы халатного отношения к нефтепереработке. И расплачиваться за неё будут не олигархи, а водители на заправках.

BY Плавильный котёл