Блог Александра Подопригоры

ЧАЙНАТРАМ. То, что к сооружению челябинского «метротрама» привлекают китайцев, говорит не только о том, что мы расписались в неспособности своими силами завершить этот, далеко не самый высокотехнологичный проект. Это свидетельствует также о том, что он не будет завершен никогда: гораздо честнее и полезнее для города было бы закрыть его прямо сейчас.

Напомним, что все конкурсы на сооружение тоннелей для метротрама провалились из-за отсутствия российских строителей, желающих поучаствовать в «стройке века» - ни за какие деньги! И вот теперь генподрядчик «метротрама» фирма «Моспроект-3» (находящаяся в перманентном предбанкротном состоянии) делает заявление о подписании «двух контрактов на общую сумму 13,198 миллиардов рублей с китайской компанией «16-ое Управление СиАрСиСи».

При этом роль китайцев в стройке обозначена весьма расплывчато: «совместным экспертным потенциалом наших компаний реализуем уникальные для России проекты метротрамвая в Челябинске и Красноярске». То ли строить будут, то ли экспертным опытом делиться (разделите 13 млрд рублей на два города – ничего серьезного построить на эти деньги нельзя).

Проще говоря, так как ни одна российская компания не захотела принимать участия в крайне сомнительном прожекте, не имеющем перспектив финансирования и завершения, челябинские власти вместе с кровно заинтересованным московским генподрядчиком нашли лазейку для «освоения» бюджетных миллиардов – китайцев, которых, в случае чего, не достать и не проверить.

Схема выглядит так: правительство области отдает 27 миллиардов федерального инфраструктурного кредита АО «Челябинский метротрамвай» г-на Передерия (в этот момент они перестали быть бюджетными), он на каких-то неясных основаниях передает часть этих денег «Моспроекту-3», а те – китайцам. При этом Заксобрание области уже приняло отчет по этим деньгам как освоенным в 2024 году: этих 27,5 млрд рублей больше нет в бюджете - они списаны, хотя построено на них ничего не было.

Заявление «Моспроекта» вовсе не означает, что китайцы будут и дальше строить тоннели и метротрам будет завершен: они уйдут с большим скандалом при первом же намеке на то, что их «кидают» по деньгам. А это неизбежно – федеральная власть не будет финансировать безнадежный прожект еще 20 лет. Он все еще держится лишь на лоббистских усилиях вице-премьера Хуснуллина, после неизбежной отставки которого все и закончится.

Единственный правильный выход из этой «сказки про белого бычка» - принять ответственное решение, засыпать все тоннели (что обойдется в сущие копейки по сравнению с текущими затратами и будущими убытками) и развивать удобный для горожан наземный транспорт по гибким схемам, подстраивающимся под меняющуюся жизнь и направления развития Челябинска.

Только клинически глупые люди не видят, что главная и единственная ветка метротрама, имеющая шансы быть достроенной хоть в каком-то обозримом будущем, свяжет ЧТЗ и Торговый центр – при том, что ни того, ни другого, как центров притяжения и генераторов людских потоков, больше нет. Челябинский метротрам никогда не сможет стать хотя бы отчасти окупаемым, а это значит, что за сумасшедшие деньги город получит надежный источник вечных убытков.

Разве что китайцы построят на ЧТЗ небольшой чайнатаун хотя бы тысяч на 150 граждан Поднебесной (было бы только зачем им сюда ехать).

Разумеется, «команда Текслера» давно поняла, что метротрам не построить. А потому они всячески затягивают эту историю, надеясь «отскочить» раньше, чем все рухнет окончательно. Китайцы здесь – идеальный вариант, одну переписку можно тянуть три года. Так что будем следить за руками: для прокуроров снова открывается в Челябинске непаханое поле.

P.S. Кстати, все это время областной бюджет продолжает платить проценты по федеральному инфраструктурному кредиту на метротрам: по ставке 3% это 800 млн рублей в год с 27 млрд. А еще инфляция съедает каждый год не меньше 20% - при том, что ничего не строится. Это называется у нас «эффективный менеджмент» и бережное расходование бюджетных средств.

www.group-telegram.com/us/podoprigora6674.com/2371

8.18K viewsedited  May 16 at 06:10

ЧАЙНАТРАМ. То, что к сооружению челябинского «метротрама» привлекают китайцев, говорит не только о том, что мы расписались в неспособности своими силами завершить этот, далеко не самый высокотехнологичный проект. Это свидетельствует также о том, что он не будет завершен никогда: гораздо честнее и полезнее для города было бы закрыть его прямо сейчас.

Напомним, что все конкурсы на сооружение тоннелей для метротрама провалились из-за отсутствия российских строителей, желающих поучаствовать в «стройке века» - ни за какие деньги! И вот теперь генподрядчик «метротрама» фирма «Моспроект-3» (находящаяся в перманентном предбанкротном состоянии) делает заявление о подписании «двух контрактов на общую сумму 13,198 миллиардов рублей с китайской компанией «16-ое Управление СиАрСиСи».

При этом роль китайцев в стройке обозначена весьма расплывчато: «совместным экспертным потенциалом наших компаний реализуем уникальные для России проекты метротрамвая в Челябинске и Красноярске». То ли строить будут, то ли экспертным опытом делиться (разделите 13 млрд рублей на два города – ничего серьезного построить на эти деньги нельзя).

Проще говоря, так как ни одна российская компания не захотела принимать участия в крайне сомнительном прожекте, не имеющем перспектив финансирования и завершения, челябинские власти вместе с кровно заинтересованным московским генподрядчиком нашли лазейку для «освоения» бюджетных миллиардов – китайцев, которых, в случае чего, не достать и не проверить.

Схема выглядит так: правительство области отдает 27 миллиардов федерального инфраструктурного кредита АО «Челябинский метротрамвай» г-на Передерия (в этот момент они перестали быть бюджетными), он на каких-то неясных основаниях передает часть этих денег «Моспроекту-3», а те – китайцам. При этом Заксобрание области уже приняло отчет по этим деньгам как освоенным в 2024 году: этих 27,5 млрд рублей больше нет в бюджете - они списаны, хотя построено на них ничего не было.

Заявление «Моспроекта» вовсе не означает, что китайцы будут и дальше строить тоннели и метротрам будет завершен: они уйдут с большим скандалом при первом же намеке на то, что их «кидают» по деньгам. А это неизбежно – федеральная власть не будет финансировать безнадежный прожект еще 20 лет. Он все еще держится лишь на лоббистских усилиях вице-премьера Хуснуллина, после неизбежной отставки которого все и закончится.

Единственный правильный выход из этой «сказки про белого бычка» - принять ответственное решение, засыпать все тоннели (что обойдется в сущие копейки по сравнению с текущими затратами и будущими убытками) и развивать удобный для горожан наземный транспорт по гибким схемам, подстраивающимся под меняющуюся жизнь и направления развития Челябинска.

Только клинически глупые люди не видят, что главная и единственная ветка метротрама, имеющая шансы быть достроенной хоть в каком-то обозримом будущем, свяжет ЧТЗ и Торговый центр – при том, что ни того, ни другого, как центров притяжения и генераторов людских потоков, больше нет. Челябинский метротрам никогда не сможет стать хотя бы отчасти окупаемым, а это значит, что за сумасшедшие деньги город получит надежный источник вечных убытков.

Разве что китайцы построят на ЧТЗ небольшой чайнатаун хотя бы тысяч на 150 граждан Поднебесной (было бы только зачем им сюда ехать).

Разумеется, «команда Текслера» давно поняла, что метротрам не построить. А потому они всячески затягивают эту историю, надеясь «отскочить» раньше, чем все рухнет окончательно. Китайцы здесь – идеальный вариант, одну переписку можно тянуть три года. Так что будем следить за руками: для прокуроров снова открывается в Челябинске непаханое поле.

P.S. Кстати, все это время областной бюджет продолжает платить проценты по федеральному инфраструктурному кредиту на метротрам: по ставке 3% это 800 млн рублей в год с 27 млрд. А еще инфляция съедает каждый год не меньше 20% - при том, что ничего не строится. Это называется у нас «эффективный менеджмент» и бережное расходование бюджетных средств.

BY Блог Александра Подопригоры