group-telegram.com/qed_mena/224
Last Update:
О разрыве Дамаском соглашения об управления портом Тартус
Учитывая количество домыслов и кривотолков как в России, так и за рубежом, все-таки надо четко пояснить о каком расторгнутом контракте идет речь (вчера комментировал эту тему «ъ», но из-за деликатности и прямо скажем секретности, которая была в 2017 году создана вокруг априори нереализуемых бизнес-интересов (найдите дурака для длинных в 10-15 лет инвестиций с неясной перспективой), издание, увы, лишило комментарий так сказать субъектности).
Коллеги (Князь Черкасский и Кирилл Семенов) уже в разной степени это озвучивали, но, думаю, стоит четко повторить, поскольку много, мягко говоря, некорректных комментариев от людей, которые смотрели на Сирию сквозь очки сирийского мухабарат.
▪️Компания STG и все ее прокладки, которые занимались фосфатным бизнесом, вывозом по проложенным ж/д рельсам грузов с Хомса, закладывали камень в фундамент отеля и пр. и которые получили права на управление портом в 2019-м, еще до начала СВО начали сворачивать свою деятельность и еще до падения режима Асада ее фактически свернули. Однако стоит учитывать местную специфику – хотя после передачи прав сирийцам прежнее название осталось, STG вовсе не была мнополистом и часть сферы этого бизнеса была связана с компанией одиозного бизнесмена Бараа Катерджи, которого уже после ухода STG – в июле 2024 года – ликвидировал то ли ЦАХАЛ, то ли МОССАД из-за тесных связей с «Хезболлой» и Ираном.
▪️То есть временное правительство Сирии разорвало контракт, по сути, не с Россией, а с режимом Асада, который даже юридически непонятно как управлял портом после смерти Бараа Катерджи.
▪️Понятно, что работа ПМТО в Тартусе, который был развернут еще в 1971 году и за годы присутствия перестал представлять собой прежнюю платформу с несколькими сараями, не может регулироваться соглашением с коммерческой компанией, привлеченной для других работ.
▪️Однако даже если Дамаск и Москва достигнет консенсуса по поводу будущего военных объектов (верится слабо), их значение будет только логистическим. Ни о каких операциях сдерживания на «южном фланге» НАТО из Сирии речи быть уже не может – объекты и техника (средства ПВО, радиразведки и РЭБ свернуты) на них уязвимы даже для стрелкового оружия с учетом контроля высот вокруг Тартуса и Хмеймима разными вооруженными отрядами, слабо контролируемыми новыми властями.
▪️Интригой на самом деле является – разорвет ли Дамаск контракт с французским судоходным гигантом CMA-CGM, с которым режим Асада продлил осенью 2024 года или европейцы – это другое? Ответ, думаю, очевиден.
Для справки: порт в Латакии разделен на 2 части. Первая – это международный контейнерный терминал (LICT), управляемый дочерней компанией CMA-CGM Terminal Link, которая занимается стыковкой, хранением контейнеров, таможенным брокерством и грузовыми перевозками. CMA-CGM начала управлять LICT в 2009 году, получив 99% акций в 2019 году, когда сирийское правительство продлило контракт на 5 лет. Вторую часть курировала т.н. Генеральная компания порта Латакия, связанная с госперсоналом и пр.
© https://www.group-telegram.com/us/qed_mena.com
BY QED
Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260
Share with your friend now:
group-telegram.com/qed_mena/224