Региональная политика

За последнее время правительство приняло два решения, касающихся развития инфраструктуры Северного морского пути. Согласно первому из них, 3,8 млрд рублей будет выделено на создание цифровой экосистемы, улучшающей точность оценки метеорологической и навигационной обстановки в акватории СМП. Второе распоряжение подразумевает выделение бюджетных инвестиций в размере 3,6 млрд рублей в строительство нефтяного терминала «Бухта Север» в Красноярском крае.

Созданием цифровой навигационной системы занимается «Росатом», выступающий оператором СМП. Согласно планам, на морских судах, работающих в акватории СМП, и воздушных судах, служащих для ледовой разведки, будут установлены бортовые автоматизированные информационно-измерительные комплексы. Благодаря этому грузоперевозчики, судовладельцы, капитаны судов, страховщики и сам «Росатом» смогут пользоваться точной информацией о погодных условиях, расположении судов и загруженности портов. Окончание работ запланировано на лето 2025 года. Правда, пока что такие планы скорее похожи на вызов, так как готовых решений на российском и международном рынках нет, и «Росатом» на сегодняшний день только занимается их разработкой.

Что касается порта «Бухта Север» на Таймыре, то финансирование строительства будет проведено в два этапа. В 2023 году запланировано инвестировать 2,09 млрд рублей, а 1,63 млрд поступят уже в 2024 году. Строительством нефтеналивного терминала, призванного обслуживать Пайяхскую группу месторождений на севере Красноярского края, с весны 2021 года занимается «Роснефть». Строительство ведется в рамках масштабного проекта компании «Восток Ойл». Введение порта в эксплуатацию будет произведено в три очереди. Первая будет завершена в 2024 году – как раз на этот этап выделены инвестиции. Вторая и третья очереди будут реализованы к 2030 году. Суммарно предельная стоимость строительства порта составит 117,11 млрд рублей. 

Генеральным проектировщиком терминала был выбран Ленморниипроект (Санкт-Петербург) во главе с влиятельным бизнесменом и экс-чиновником Игорем Русу, с которым вместе работали «НПО НХП» (Ставрополь) и Институт «Нефтегазпроект» (Тюмень). Но главная интрига состояла в застройщике, которым сейчас является «Таймырнефтегаз-Порт». В ноябре 2020 года партнер «Роснефти» - «Нефтегазхолдинг» Эдуарда Худайнатова консолидировал свои активы на Таймыре, переведя все свои «дочки» («Таймырнефтегаз-Эстейт», «Таймырнефтегаз-Порт» и «Плавучий строительно-монтажный отряд N36») под другую «дочку», которая как раз и владеет лицензией на разработку Пайяхской группы месторождений, а именно – «Таймырнефтегаз». Консолидация была частью подготовки к сделке, так как месяц спустя «Таймырнефтегаз» был выкуплен «Роснефтью». В итоге «Роснефть» просто сама строит порт для себя.

Северный морской путь имеет стратегическое значение и остается несомненным фаворитом для федеральных властей. Благодаря создаваемой цифровой навигационной системе планирование передвижений по СМП станет точнее, а само передвижение – безопаснее. В основном СМП служит для перевозки сырьевых ресурсов. И здесь выиграла «Роснефть», поскольку ее проект по строительству нефтеналивного порта был финансово поддержан правительством. В целом же несомненным остается контроль «Росатома» над СМП, который совершенствуется и тоже неплохо финансируется. 

www.group-telegram.com/us/regpol.com/2457

3.38K viewsJan 17, 2023 at 16:17

За последнее время правительство приняло два решения, касающихся развития инфраструктуры Северного морского пути. Согласно первому из них, 3,8 млрд рублей будет выделено на создание цифровой экосистемы, улучшающей точность оценки метеорологической и навигационной обстановки в акватории СМП. Второе распоряжение подразумевает выделение бюджетных инвестиций в размере 3,6 млрд рублей в строительство нефтяного терминала «Бухта Север» в Красноярском крае.

Созданием цифровой навигационной системы занимается «Росатом», выступающий оператором СМП. Согласно планам, на морских судах, работающих в акватории СМП, и воздушных судах, служащих для ледовой разведки, будут установлены бортовые автоматизированные информационно-измерительные комплексы. Благодаря этому грузоперевозчики, судовладельцы, капитаны судов, страховщики и сам «Росатом» смогут пользоваться точной информацией о погодных условиях, расположении судов и загруженности портов. Окончание работ запланировано на лето 2025 года. Правда, пока что такие планы скорее похожи на вызов, так как готовых решений на российском и международном рынках нет, и «Росатом» на сегодняшний день только занимается их разработкой.

Что касается порта «Бухта Север» на Таймыре, то финансирование строительства будет проведено в два этапа. В 2023 году запланировано инвестировать 2,09 млрд рублей, а 1,63 млрд поступят уже в 2024 году. Строительством нефтеналивного терминала, призванного обслуживать Пайяхскую группу месторождений на севере Красноярского края, с весны 2021 года занимается «Роснефть». Строительство ведется в рамках масштабного проекта компании «Восток Ойл». Введение порта в эксплуатацию будет произведено в три очереди. Первая будет завершена в 2024 году – как раз на этот этап выделены инвестиции. Вторая и третья очереди будут реализованы к 2030 году. Суммарно предельная стоимость строительства порта составит 117,11 млрд рублей. 

Генеральным проектировщиком терминала был выбран Ленморниипроект (Санкт-Петербург) во главе с влиятельным бизнесменом и экс-чиновником Игорем Русу, с которым вместе работали «НПО НХП» (Ставрополь) и Институт «Нефтегазпроект» (Тюмень). Но главная интрига состояла в застройщике, которым сейчас является «Таймырнефтегаз-Порт». В ноябре 2020 года партнер «Роснефти» - «Нефтегазхолдинг» Эдуарда Худайнатова консолидировал свои активы на Таймыре, переведя все свои «дочки» («Таймырнефтегаз-Эстейт», «Таймырнефтегаз-Порт» и «Плавучий строительно-монтажный отряд N36») под другую «дочку», которая как раз и владеет лицензией на разработку Пайяхской группы месторождений, а именно – «Таймырнефтегаз». Консолидация была частью подготовки к сделке, так как месяц спустя «Таймырнефтегаз» был выкуплен «Роснефтью». В итоге «Роснефть» просто сама строит порт для себя.

Северный морской путь имеет стратегическое значение и остается несомненным фаворитом для федеральных властей. Благодаря создаваемой цифровой навигационной системе планирование передвижений по СМП станет точнее, а само передвижение – безопаснее. В основном СМП служит для перевозки сырьевых ресурсов. И здесь выиграла «Роснефть», поскольку ее проект по строительству нефтеналивного порта был финансово поддержан правительством. В целом же несомненным остается контроль «Росатома» над СМП, который совершенствуется и тоже неплохо финансируется. 

BY Региональная политика