Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️

Если верить появившейся расшифровке переговоров пилотов, перед аварийной посадкой самолета Airbus A320 в поле под Новосибирском произошёл полный отказ гидравлической системы ("полосы мы не сможем освободить, у нас передняя стойка неуправляемая будет", "гидравлика вытекла полностью").

Гидросистема самолёта отвечает за управление рулями, стабилизатором, выпуск и уборку шасси, посадочно-взлетной механизации. То, что, судя по фотографиям, шасси у самолёта при посадке было выпущено, не говорит пока ни о чём. Что известно? Судя по объективным данным полёта от FlightRadar, A320 заходил на посадку в Омске, снизившись почти до 600 метров, но затем быстро набрал высоту и занял эшелон 5500 метров. И со сниженной скоростью в 450-500 км/ч был направлен в Новосибирск (вполне возможно, что этот участок маршрута самолёт летел уже с выпущенным шасси, но по какой-то причине решил садиться раньше, в поле).

Отказ гидравлической системы любого типа - это крайне редкий и опасный случай. Безопасная посадка в такой ситуации - это чудо. Версий причин сегодня будет много, но очевидно, что множество вопросов будет обращено к исправности самой техники.

Почти год назад я формулировал свои предложения в области развития авиации и повышения безопасности авиаперевозок. Что-то уже сделано, но главное высказанное предложение пока всерьёз не рассматривается. Оно понятное: создание нового единого для всех авиакомпаний России инженерно-конструкторского центра, который возьмёт на себя функции конструкторского сопровождения авиапарка иностранного производства - вместо Boeing, Airbus и разработчиков всех самолётных систем, безответственно бросивших свою технику после 24 февраля. Да, выполнение текущих регламентов технического обслуживания инженерные службы эксплуатантов делают отлично, но всегда есть большое количество событий, требующих внимания высококвалифицированных конструкторов самолёта. Если раньше эта функция была возложена на разработчиков, то сейчас её пытается выполнять каждая авиакомпания самостоятельно. За последний год авиакомпании приняли на работу некоторое количество конструкторов, ранее работавших в российских дочках западных авиастроительных гигантов. По моей субъективной оценке уровень их подготовки недостаточен, выделенных ресурсов мало, и, главное, никаких новых форм взаимодействия организаций-эксплуатантов для обмена опытом и знаниями в области техники Airbus и Boeing - пока не налажено.

Поэтому повторно формулирую своё предложение, в надежде быть услышанным: под руководством Минтранса и Минпромторга создать новое инженерно-конструкторское бюро, ответственное за авиатехнику Boeing и Airbus, двигатели и прочие их системы. Уверен, рано или поздно такое решение в любом случае будет принято.

@rogozin_alexey

Telegram

0:28

112

Публикуем переговоры пилотов самолета Airbus перед аварийной посадкой в поле под Новосибирском:

- был отказ гидравлической системы?
- Попозже, не отвлекайте
- Понял. И уточним у Новосибирска сейчас схему захода
- Принял
- 1383 на 120 эшелоне пойдем, нам…

👍329❤44🔥12👎9😁7👏6🤨2😢1

www.group-telegram.com/us/rogozin_alexey.com/1770

72.7K viewsedited  Sep 12, 2023 at 05:43

Если верить появившейся расшифровке переговоров пилотов, перед аварийной посадкой самолета Airbus A320 в поле под Новосибирском произошёл полный отказ гидравлической системы ("полосы мы не сможем освободить, у нас передняя стойка неуправляемая будет", "гидравлика вытекла полностью").

Гидросистема самолёта отвечает за управление рулями, стабилизатором, выпуск и уборку шасси, посадочно-взлетной механизации. То, что, судя по фотографиям, шасси у самолёта при посадке было выпущено, не говорит пока ни о чём. Что известно? Судя по объективным данным полёта от FlightRadar, A320 заходил на посадку в Омске, снизившись почти до 600 метров, но затем быстро набрал высоту и занял эшелон 5500 метров. И со сниженной скоростью в 450-500 км/ч был направлен в Новосибирск (вполне возможно, что этот участок маршрута самолёт летел уже с выпущенным шасси, но по какой-то причине решил садиться раньше, в поле).

Отказ гидравлической системы любого типа - это крайне редкий и опасный случай. Безопасная посадка в такой ситуации - это чудо. Версий причин сегодня будет много, но очевидно, что множество вопросов будет обращено к исправности самой техники.

Почти год назад я формулировал свои предложения в области развития авиации и повышения безопасности авиаперевозок. Что-то уже сделано, но главное высказанное предложение пока всерьёз не рассматривается. Оно понятное: создание нового единого для всех авиакомпаний России инженерно-конструкторского центра, который возьмёт на себя функции конструкторского сопровождения авиапарка иностранного производства - вместо Boeing, Airbus и разработчиков всех самолётных систем, безответственно бросивших свою технику после 24 февраля. Да, выполнение текущих регламентов технического обслуживания инженерные службы эксплуатантов делают отлично, но всегда есть большое количество событий, требующих внимания высококвалифицированных конструкторов самолёта. Если раньше эта функция была возложена на разработчиков, то сейчас её пытается выполнять каждая авиакомпания самостоятельно. За последний год авиакомпании приняли на работу некоторое количество конструкторов, ранее работавших в российских дочках западных авиастроительных гигантов. По моей субъективной оценке уровень их подготовки недостаточен, выделенных ресурсов мало, и, главное, никаких новых форм взаимодействия организаций-эксплуатантов для обмена опытом и знаниями в области техники Airbus и Boeing - пока не налажено.

Поэтому повторно формулирую своё предложение, в надежде быть услышанным: под руководством Минтранса и Минпромторга создать новое инженерно-конструкторское бюро, ответственное за авиатехнику Boeing и Airbus, двигатели и прочие их системы. Уверен, рано или поздно такое решение в любом случае будет принято.

@rogozin_alexey

BY Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️