Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️

AviaComments

Про сопровождение эксплуатации авиалайнеров иностранного производства Бывший директор ПАО «Ил», комментируя вынесение ICAO "красного флажка" нашей гражданской авиации, считает его незаслуженным (согласимся, что всё не так плохо, как пытаются представить)…

Разрушение Крымского моста неминуемо подтолкнёт дискуссию о возобновлении авиасообщения с Симферополем.

Это в свою очередь ещё более остро ставит вопрос о возможности обеспечения исправности и безопасности российского авиапарка. И тут есть над чем подумать. В этой связи в меня несколько нестандартных предложений:

🔹 Создание нового инженерно-конструкторского центра, отвечающего за самолёты Boeing и Airbus, при поддержке Минтранса и Минпромторга России. Разработка изменений конструкции и их сертификация должны происходить по российским авиационным правилам. 

🔹 Субсидирование поставок самолётов малой авиации. Все частные компании, способные организовать серийное производство лёгких самолётов и вертолётов, должны иметь возможность получить меры поддержки, аналогичные тем, которые имеют ОАК, "Вертолёты России" и УЗГА.

🔹 Особое внимание - восстановлению производства Ту-214 (с небольшим объёмом работ по модернизации). Правительственной программой предусмотрено увеличение до 10 штук в год, моё предложение повысить план до 50 самолётов. Это позволит снизить любые риски задержек программ МС-21 и SSJ NEW, а в дальнейшем конвертировать эти самолёты в грузовые, специальные и VVIP.

🔹 Субсидирование затрат авиастроителей, двигателестроителей и приборостроителей на работу испытательных лабораторий, центров коллективного пользования, НИИ и сертификационных центров. Такие субсидии, а не инициативные ОКР, должны стать основным источником финансирования отраслевых научных организаций.

🔹 Радикальное упрощение правил воздушного движения за пределами густонаселенных регионов. Введение в Северных, Сибирских и Дальневосточных регионах облегчённых экспериментальных правовых режимов аэронавигации.

🔹 Поддержка российских заказчиков в части закупок отечественных беспилотников (по опыту балльной системы господдержки автопрома). Субсидирование частных затрат на локализацию технологий востребованных типов БПЛА.

Возможно, в чём-то я не прав - давайте дискутировать. В июне Правительством России была утверждена Программа развития авиатранспортной отрасли. Она содержит ряд оценок объёма поставки новой авиатехники и темпов выбытия иностранной. Уже можно говорить, что данные прогнозы не сбудутся.

Более широкое вовлечение экспертного сообщества в обновление Программы помогло бы сделать её более реалистичной и достигнуть основных цели - развития авиационной отрасли и транспортной безопасности России.

@rogozin_alexey

Telegram

Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️

Можно ли безопасно эксплуатировать иностранные самолёты без согласия официальных разработчиков?

В контексте обсуждения сотрудничества России и Ирана в гражданской авиации исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев в интервью @aviadispet4er…

👍142👏14❤11🙏3😁2🤯2👎1🔥1

www.group-telegram.com/us/rogozin_alexey.com/866

35.4K viewsedited  Oct 8, 2022 at 08:13

Разрушение Крымского моста неминуемо подтолкнёт дискуссию о возобновлении авиасообщения с Симферополем.

Это в свою очередь ещё более остро ставит вопрос о возможности обеспечения исправности и безопасности российского авиапарка. И тут есть над чем подумать. В этой связи в меня несколько нестандартных предложений:

🔹 Создание нового инженерно-конструкторского центра, отвечающего за самолёты Boeing и Airbus, при поддержке Минтранса и Минпромторга России. Разработка изменений конструкции и их сертификация должны происходить по российским авиационным правилам. 

🔹 Субсидирование поставок самолётов малой авиации. Все частные компании, способные организовать серийное производство лёгких самолётов и вертолётов, должны иметь возможность получить меры поддержки, аналогичные тем, которые имеют ОАК, "Вертолёты России" и УЗГА.

🔹 Особое внимание - восстановлению производства Ту-214 (с небольшим объёмом работ по модернизации). Правительственной программой предусмотрено увеличение до 10 штук в год, моё предложение повысить план до 50 самолётов. Это позволит снизить любые риски задержек программ МС-21 и SSJ NEW, а в дальнейшем конвертировать эти самолёты в грузовые, специальные и VVIP.

🔹 Субсидирование затрат авиастроителей, двигателестроителей и приборостроителей на работу испытательных лабораторий, центров коллективного пользования, НИИ и сертификационных центров. Такие субсидии, а не инициативные ОКР, должны стать основным источником финансирования отраслевых научных организаций.

🔹 Радикальное упрощение правил воздушного движения за пределами густонаселенных регионов. Введение в Северных, Сибирских и Дальневосточных регионах облегчённых экспериментальных правовых режимов аэронавигации.

🔹 Поддержка российских заказчиков в части закупок отечественных беспилотников (по опыту балльной системы господдержки автопрома). Субсидирование частных затрат на локализацию технологий востребованных типов БПЛА.

Возможно, в чём-то я не прав - давайте дискутировать. В июне Правительством России была утверждена Программа развития авиатранспортной отрасли. Она содержит ряд оценок объёма поставки новой авиатехники и темпов выбытия иностранной. Уже можно говорить, что данные прогнозы не сбудутся.

Более широкое вовлечение экспертного сообщества в обновление Программы помогло бы сделать её более реалистичной и достигнуть основных цели - развития авиационной отрасли и транспортной безопасности России.

@rogozin_alexey

BY Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️