Веками судьба не скупилась на беды для нашей страны. Но наши великие предки и предшественники преодолели все трудности и невзгоды.

Ровно 80 лет назад наш народ превозмог одно из тяжелейших испытаний, ценой, которую страшно даже и представить... И нам с вами грех впадать в уныние, стоит лишь вспомнить, что мы стоим на плечах титанов, благодаря несокрушимой воли которых, собственно, и живём.

С праздником Победы, дорогие читатели! Ура, товарищи!

Представьте, что вы пастух. Но в вашем распоряжении не буколическая отара из сотни беленьких овечек, а миллионные стада разномастного крупного рогатого скота в гигантском животноводческом комплексе мирового уровня. У всех животных разный режим дня, особенности рациона и кормления, свои места выпаса и т. д. Если все твари божьи начнут ходить вперемешку, разноголосица из «меее», «хрю» и «му» превратит процесс нагула в хаос. Если распределить всех животинок на множество малюсеньких фермочек, придется держать кучу пастухов, зоотехников и тому подобных специалистов, раздувая штат и бюджет.

Возможно, такими пастухами видели себя отцы системы диспетчеризации таможенных деклараций, когда определяли общие правила и ее контуры. Задача грандиозная — новый порядок должен был охватить миллионы деклараций в масштабах страны, учитывать десятки маршрутов, несколько категорий товара и множество иной специфики.
Сделаю короткое отступление для лучшего понимания проблемы. До эпохи диспетчеризации на прием и выпуск деклараций работало много десятков таможенных постов по стране. Пост оформления в основном совпадал с тем, что сейчас называется «пост фактического контроля». Там тоже сидели несколько таможенников, как правило оформляя по паре деклараций в день. От такой «жесткой» нагрузки сотни инспекторов во всех закоулках нашей страны мучительно выдумывали себе смысл собственной деятельности, зачастую находя его в придирках к каждой запятой в каждом документе. Это не отменяло «душевности общения» на местах, ведь на таких малюсеньких постах все проверяющие давно знали всех проверяемых, иногда вплоть до особенностей личной жизни.
Диспетчеризация таможенных деклараций позволила свести все оформление деклараций на пару десятков таможенных постов (центров электронного декларирования либо центральных таможен прямого подчинения ФТС) по территориальным компетенциям либо по важным особенностям отдельных товарных групп/задач.

Законодательной базой, установившей основные принципы диспетчеризации на суше и на море, стал приказ Минфина № 51н от 31.03.2021 «О полномочиях таможенных органов по регистрации таможенных деклараций». Но еще перед ним были приказ Минфина № 238н от 19.10.2020, установивший правила по энергетическим товарам 25-й, 27-й и 29-й группы, и приказ Минфина № 27н от 18.02.2020 по подакцизным товарам (утратил силу 10.09.2020). На начало 2025 года основные принципы диспетчеризации, изложенные в вышеуказанных документах, таковы.
Товары, приходящие морем в пределах одного региона, оформляет центр электронного декларирования морского профиля этого же региона: Владивостокский ЦЭД, Балтийский (Санкт-Петербургский) ЦЭД, Новороссийский ЦЭД и т. д.

Если ваш груз пришел в порт Восточный, значит, декларацию примет Владивостокский ЦЭД. Декларации, пересекающие границу по суше, определяются в ЦЭД регионального таможенного управления либо в таможни центрального подчинения: Московский ЦЭД, Северо-Западный ЦЭД, Дальневосточный ЦЭД и т. д. Важный нюанс — не по месту прибытия, а по месту регистрации, притом не компании, а по КПП (коду причины постановки) декларанта, каковым может быть обособленное подразделение компании. Если московское представительство иркутской компании ввозит груз через Верхний Ларс, декларация отправляется на Московский ЦЭД, по «прописке» филиала.

Данная лазеечка, к слову, очень удачно использовалась для различных вариантов подачи «особо доверенными» организациями путем перемещения товара на сухопутный склад по процедуре «импорт 70».

Декларации на товары, прилетающие в московские аэропорты (Шереметьево, Внуково, Домодедово), отправляются на таможенный пост Авиационный (ЦЭД). Но если первый аэропорт прибытия в Россию был иным (допустим, Пулково, Кольцово и др.), декларация упадет в ЦЭД «по прописке», как было бы с сухопутным грузом, даже если впоследствии была авиаперевозка в Шереметьево. Причина, судя по всему, кроется в подчиненности: у московских авиационных постов она федеральная, а у прочих — в пределах РТУ.

За скобками этого разделения потоков остались особые группы товаров, которые подпадают под компетенцию специализированных таможен. Приказы касательно их компетенции вступили в силу прежде остальных.
Центральная акцизная таможня оформляет товары, под лежащие уплате акциза, на таможенном посту акцизном специализированном (ЦЭД).

Центральная энергетическая таможня оформляет не только электроэнергию, но и любые энергоресурсы. То есть декларация «Газпрома» или «Роснефти» обычному инспектору с прочих постов России не упадет, если только это не какой-нибудь импорт оборудования. Есть еще Базовая таможня. Она отвечает за материально-техническое обеспечение таможни, ее персонала, инфраструктуры и тому подобные вещи, утвержденные приказом ФТС № 998 от 18.11.2021. Данная информация — для общего обзора, вряд ли читателю придется иметь дело с этим постом.
Что имеем в итоге? Штат ФТС оптимизирован, оставшиеся инспектора нагружены работой и по причине большого опыта оформления куда более компетентны. Участник ВЭД заранее знает, куда упадет его декларация, если, конечно, внимательно читает приказы Минфина и изменения в пе-
речне нормативно-правовых актов. Красота, да и только.

По сравнению с предшествующей эпохой «тысячи и одного таможенного поста» — самый что ни на есть прогресс, тяжелую поступь которого не остановить и уж тем более не повернуть вспять. Главное — не ошибаться в графах транспорта, склада и кода ТН ВЭД, иначе ваша декларация отправится в обреченный на отказ путь «не туда».

В нашей стране все сделано для блага импортёра. Хочешь, ввози товар, хочешь – не ввози. Если продукция является сырьём, не предназначенным ни для фармакологии, ни для пищевой промышленности, жучками-паучками не заражаемым, то ограничений – минимум! Не считая сущих пустяков в виде маркировок, корректировок, экосборов и прочих. Отдельно отметим, что события, описанные в рассказе, имели место в недалеком будущем, сразу после принятия ТР ЕАЭС 041.

Именно этим руководствовалась компания «Химтрейл», когда расширяла номенклатуру закупаемых веществ. Рынок был насыщен недорогим сырьем из Индии и Китая, поэтому конкурировать было все сложнее. Тем интереснее была новость с китайского специализированного сайта на китайском же языке. Многомудрые китайские ученые, руководствуясь указаниями КПК и лично товарища Си Цзиньпина о построении государства великого процветания, синтезировали и внедрили новый самовосстанавливающийся полимер полидитиоуретан на основе смеси трех веществ, подвергнутых УФ-излучению.

Самое время застолбить за собой пальму первенства! – подумали менеджеры ООО «Химтрейл». Долго ли коротко ли, они умудрились приобрести новинку в числе первых иностранных заказчиков! Товаром предварительно заинтересовали несколько крупнейших российских клиентов, так что поставка обещала побить рекорды маржинальности в самое ближайшее время.

Товар, как водится, очутился в пределах ЕАЭС после непродолжительного путешествия на рассекавшем морскую гладь транспорте китайского перевозчика. Контейнер выгрузили, ДТ подали. И тут…

Вместо привычного в случае прочих поставок полимеров выпуска, таможенный орган внезапно запросил CAS (химический номер) вещества и запись в Едином перечне химических веществ. Дело в том, что все новые, ранее не ввозившиеся в страну химические вещества согласно решения ЕЭК № 19 от 03.03.2017 и Техрегламента ЕАЭС 041/2017 «О безопасности химической продукции» должны проходить нотификацию, то бишь «разрешительную государственную регистрацию. После которой они уже и попадают в оный единый реестр.

Менеджеры компании «Химтрейл» в погоне за длинным рублем и непрекращающейся суматохе не учли эту тонкость. До сих пор они ввозили только известные вещества, и потеряли бдительность, ошибочно полагая, что отсутствие препонов при ввозе подобных веществ – это данность.

Как ни банально звучит, все оказалось очень серьёзно. Заявление, куча документов на вещество-новинку, невозможность провести процедуру в электронном виде, регламентный срок в 45 дней на выдачу разрешения – все это привело к тому, что товар застрял на таможне почти на 2 месяца, а счета за хранения почти достигли миллиона рублей. Но это меркло в сравнении с суммой неустоек, которые пришлось платить нетерпеливым и взыскательным российским покупателям в рамках обязательств по договорам купли-продажи.

В результате – груз надолго застрял на таможне, менеджеры вместо премий получили штрафы, компания заимела провал в показателях прибыли, а единый реестр химических веществ – новую запись. И уже по проторенной дорожке пошли за первопроходцем находчивые и более осмотрительные конкуренты.

Уважаемые читатели!

23 мая по адресу Бауманская 11/8, подъезд 3 в 19.00 состоится неформальная встреча участников ВЭД, на которой соберутся мальчишки и девчёнки, а также их родители импортеры и логисты, финансисты и агенты, и даже представители банков. Ваш покорный слуга, автор канала тоже имеет намерение быть, дабы мед-пиво пить пообщаться с читателями, подписать книги всем желающим и послушать, о чем говорят умные люди.

Организует мероприятия хозяйка дружественного канала «ВЭД платежи в Азию и не только» Анна @AnnPir.  Это не реклама, а только лишь персональная рекомендация полезного «отраслевого события» по нашему с вами профилю, поэтому вынужден воздержаться от прямых зазываний и подробностей, дабы не гневить зарегулировавший по самое не балуйся смежные вопросы Ро¢£0π#@∆зор. Если имеете намерение прийти – пишите напрямую Анне, она всем ответит.

Как мы знаем, у таможенного органа есть неприличный прямо-таки 30-дневный срок на рассмотрение обращения декларанта по внесению изменений после выпуска, иначе говоря, КДТ. Вероятно, в эпоху широкополосного интернета, искусственного интеллекта и тотальной цифровизации, за меньший срок инспекторам профильного отдела не получится выпить положенное количество чашек кофе и позволить решению «настояться».

При этом, около трети из поданных обращений кончаются отказом. Много это или мало? По нашему мнению, много до неприличия, ведь КТС без крайней необходимости не просят.
При этом, прогноз насчет судьбы отдельно взятого обращения сводится к трем вариантам.

1. КДТ подразумевает увеличение платежей по инициативе декларанта. Шансы на успех наиболее высоки – какой же инспектор откажется, когда к нему стучатся с намерением помочь в выполнении плана по собираемости?

2. КДТ не относится к вопросу платежей. Номер контракта, места, вес, номера документов сами по себе «нейтральны» по отношению к государственным интересам. Прогноз – умеренно-позитивный в случае изменений для вывоза груза и умеренно-негативный в случае иных ошибок. «Проблемы индейцев шерифа не заботят».

3. КДТ подразумевает снижение платежей по ДТ – например, ошибочно включены транспортные расходы по территории ЕАЭС или неверный код с большей ставкой. Тут прогноз максимально негативный. «Подарочки – не отдарочки». Декларант, требующий вернуть излишне уплаченное, в глазах инспектора подобен вору. В этом случае ожидайте самых надуманных и смешных причин для отказа, их у таможни припасено больше, чем зерна в Госрезерве.

Об истинных причинах отказов «не-стоимостных» КДТ остается только гадать. Главная - безнаказанность отказов. Ровно как и в быту, человек может привести совершенно «постороннюю» аргументацию в качестве основной. Поэтому, попробуем коротко указать на самые распространенные формальные поводы.

1. Отказ с отсылкой на письмо по ДТ, которое приходит значительно позже на бумаге. До его получения гадать бессмысленно. Как позже бессмысленно искать логику, там ее тоже не будет, а причины иначе как высосанными из пальца не назовешь. Попытайтесь снова, как бы говорит таможня.

2. Обвинение в наличии технических ошибок в электронных документах. Самая любимая в этом случае – графа 45 (как правило, 45 А, где указываются 8 символов кода изменений). При этом, тот факт что все сделано ровно по ответам на горячей линии, в отделе оформления и так далее, вообще никак не мешает подобной формулировке. Могут быть и другие графы – 47, 54 и так далее. При этом требования к отдельным графам на различных постах различаются больше, чем кулинарные предпочтения норвежцев и индусов!

3. Формулировка «Не предоставлены необходимые документы». При этом, документы как правило полностью предоставлены. Или, в редких случаях, могут указать в числе необходимых откровенно необязательный для данного случая документ.

4. «Документы содержат ошибки или некорректны». Опять же, часто совершенно голословно, вопреки здравому смыслу и фактическому положению дел.

5. «Отсутствуют обоснования в изменении графы такой-то». При этом, эта графа может вообще к делу никак не относиться и изменений не требовать.

Во всех случаях могут для солидности отослать подпункту (подпунктам) какой-нибудь статьи ТК ЕАЭС.

Механизм отказа при этом порочен сам по себе – отказ ультимативен и необратим, уточнений при указании на ошибки в принципе не предусмотрено! Таможня как истеричный родитель, который разорвал тетрадку ребенка с воплем «переделывай!»

Заключение:
Гарантированных способов проведения КДТ, не связанных с доначислением «поверх» уплаченного или вывозом товара со склада, нет. Такое впечатление, что в отделе КДТ стоит барабан, как в «Поле чудес», который не глянув на ДТ крутят под конец срока рассмотрения обращений, и записывают выпавший вариант.

Если вопрос стоит ребром, то после первичных отказов резонно поднять шум, обращаясь в вышестоящие инстанции или прокуратуру. Без сокращения срока рассмотрения КДТ в НПА, внедрения механизма оспаривания неправомерных отказов ситуация так и останется плачевной.

Уважаемые читатели,

Автор канала планирует выступить на семинаре Московской Торгово-промышленной палаты 26 мая сего года «Таможенное право и администрирование в 2025 году» c сообщением о проблемах и парадоксах системы ТН ВЭД и практике классификации таможенных органов.

Участвовать будут и представители ФТС, поэтому, появляется замечательная возможность поговорить о наболевшем, а то и задать вопросы на засыпку. Со своей стороны, планирую подсветить основные правила и принципы классификации через призму практического опыта, рассказать про наиболее выдающиеся аспекты и кейсы, навроде бессмысленного деления удочек по и футляров ДВД дисков по размеру и беспощадной перекодировки 80-килограммовых трамбовок в ручные инструменты и многое другое.

Для начала – про санкции.

Если коротко, то Евросоюз наконец домучал 17-й пакет с санкциями до стадии готовности. Не отстает и Великобритания.

Осмелимся высказать пару приходящих на ум очевидностей:

1. На фоне одновременного снятия санкций ЕС с Сирии через пару месяцев после убийства четырехзначного числа гражданских лиц проправительственными группировками происходящее выглядит особенно убедительным. И сирийский и российский «трек», дежурно сопровождала болтовня про борьбу за все хорошее.

2. Санкции ЕС в основном повторяют американские пакеты на излете президентства Байдена от 21 ноября 2024 года в части предприятий ВПК и от 10 января 2025 года в части танкерного флота, причем местами и «буквально», то есть касаются тех же юрлиц/кораблей. Расширен перечень товаров и технологий в части запретов и экспортного контроля. Что интересно, санкции на компании не «тотально-блокирующие», а лишь запрещающие отдельные виды взаимодействия. Санкции Великобритании тоже повторяют старые американские, но с упором на депозитарии, регистраторов, и тому подобное.

3. Введены они синхронно сразу после слов Дональда Трампа о нежелании вводить новые антироссийские санкции под предлогом их неуместности, как бы давая миру знак, что даже неучастие «первой скрипки» Западного мира не отменяет решения определенного круга лиц в части давления на Россию.

4. Прогноз данный в канале в начале декабря 2024, что США не будут снимать старые санкции, но и не станут вводить новые, пока актуален. В целом, ситуация лучше чем в 2024, но действия остальных стран из списка «недружественных» не позволяет ситуации с платежами возвращаться к нормальности хотя бы частично.

А теперь о реально тревожных вещах. Поставки грузовых автомобилей в январе-апреле 2025 года упали почти в 5 раз по сравнению с показателями прошлого года. По тому же направлению, но чуть более непринуждённым шагом, отправились показатели ввоза легковушек, сократившись вдвое. Упал и товарооборот с Китаем в целом, причем в апреле – уже на 10%.

Казалось бы, причем тут драконовское ужесточение денежно-кредитной политики с ростом ставки ЦБ до 21%, учитывая, что большинство грузовой техники закупалось в лизинг? Самое время еще поднять утилизационный сбор на грузовики и спецтехнику, а то такими темпами плановые показатели по нему окажутся недостижимыми!

«Прогресс на месте не стоит» - подумал менеджер Василий, когда, задумавшись о рабочих вопросах неподалеку от пафосного бизнес-центра, натолкнулся на колесного робота-доставщика одной известной желтой сети. Колесное чудо недовольно мигнуло красной лампочкой и принялось «тупить», ожидая, когда двуногая органическая помеха сойдет с дороги, дабы позволить проехать представителю будущей расы господ. Тупил и Василий, решив не уступать бездушной «железяке», дабы показать, кто здесь пока еще хозяин.

Мысли о прогрессе и роли человека в мире будущего были не случайны – Василий как раз планировал ввоз в страну человекоподобных промышленных роботов, точно как в новости о локальном восстании машин и партии автоматизированных вайфай-управляемых наземных складских тележек-платформ. Даже если произойдет восстание машин, у Василия будет шанс - ведь он помогал роботам "пустить корни" в отдельно взятой стране. Да, Василий любил думать наперёд.

Поставка обещала быть легкой. И человекоподобные и платформенные помощники человека управлялись удаленно, дабы успешно и скоординированно работать на полностью автоматизированном объекте. Китайцы прислали техническую документацию, которая говорила о том, что для "растаможки" достаточно обычного советского подтверждения соответствия в виде ДС-ки.

Итак, груз был, как водится, мучительно оплачен «через счет нерезидента с использованием признанных финансовых центров мира наподобии Гондураса и Лаоса», благополучно доставлен с предусмотрительной подменой получателя по коносаменту и выгружен. Поданная ДТ была зарегистрирована автоматом.

Но что-то щелкнуло в электронных мозгах таможенной СУР. Быть может, это Джон Конор вмешался, дабы оттянуть прибытие в Россию человекоподобных роботов – появилось требование о стопроцентном таможенном досмотре.

Роботов, кстати, досмотрели без происшествий – красивые фото человека и машины плечом к плечу органично дополнили акт досмотра. Вес, количество, характеристики «бились» с показателями в документах и декларации. А вот с тележками вышла оказия. На маркировке значилось, что они имеют многоканальное управление с диапазоном 2.8-3.1 гигагерц.

Бдительный и принципиальный досмотровый инспектор внес данные в акт. Еще более бдительный инспектор отдела оформления запросил лицензию Госсвязьнадзора. Василий сначала не понял, а затем почитал акт, полез гуглить ведь он знал что вай фай это 2 с чем-то гигагерца. Но увы - «Обычный» вай-фай имеет частоты 2,4 и 5 гигагерц. А вот свободного использования диапазона частот между 2,8 и 3,1 гигагерц в стране не предусмотрено. Либо это была досадная ошибка, либо тележки подходили для вывоза раненых с поля боя в условиях противодействия радиоэлектронной борьбы.

Лицензии на данные частоты у Василия и его компании, понятное дело, не было. Поэтому, человекоподобные роботы границу прошли, а тележки на границе застряли, словно упершись в непреодолимый занавес. С большим трудом и миллионными расходами удалось отправить их реэкспортом в третью страну и далее с дисконтом перепродать кому-то, не гнушавшемуся пользоваться услугами среднеазиатских «каргушников», да еще умевшему найти таких, которые за это возьмутся. Как говорится, хорошо быть южным соседом России по ЕАЭС!

* - История произошла в далекой-далекой галактике, как две капли воды похожей на нашу...

Намедни прошла новость о массовом закрытии сайтов, предлагавших доступ к закрытой таможенной статистике. Поскольку, вопрос наличия самой возможности купли-продажи данной информации давно не является секретом, хотелось бы сказать пару слов.

Если коротко, то долгое время существовала ситуация бесконтрольного «слива» данных заинтересованным лицам. В эпоху массовой работы импортеров «по проходной стоимости», в середине 2010х годов, ими не пользовался только ленивый. Самой продвинутой популярной в масштабах страны база, начинавшаяся на «Д» и заканчивавшаяся на «информ». Плати и купайся в информации – доступно было все от реквизитов с контактным телефоном до артикулов товара и адреса отправителя.

За последние год-два государство как никогда ранее закрутило гайки в борьбе с утечками из системы ЭД. Если ранее платежеспособному клиенту предлагался непрерывный Ниагарский водопад утекающих данных, то теперь – лишь усыхающие ручейки. Стала скромнее и реклама – вместо обещаний «недельной актуальности» из 2010х, сейчас фигурирует осторожное «самые актуальные данные на рынке». Результат закономерный – наличие детальной информации про всех и каждого по бросовой цене несет в себе нешуточную угрозу в случае желания осведомленного лица причинить адресный вред. Усиление охоты за «сливами» баз данных после начала СВО идет с переменным успехом по всем фронтам – защищаются данные коммерческие, налоговые, банковские, персональные...

Но, хотелось бы взглянуть на проблему с другой стороны. Спрос на базы поддерживался отнюдь не только из за коммерческого вуайеризма, то бишь желания подглядеть за конкурентами. Оспаривая заявленную декларантом стоимость, таможенный орган приводит устраивающий его источник ценовой информации. В расчете обеспечения и решении на окончательную КТС декларант в лучшем случае видит лишь номер ДТ, вес, код и стоимость. Что скрывается за этими цифрами, какова степень похожести товара и обоснованность выбора, остается за занавесом тайны. Оспорить неправомерно подобранный источник на «левый» товар, тоже невозможно в силу отсутствия информации.

В связи с этим, логичным выглядит следующее предложение. А почему бы не сделать обезличенные (то бишь избавленные от граф идентифицирующих компанию в лице названия, ИНН/ОГРН, адреса и тд) данные общедоступными, но, скажем, по платной подписке ФТС? Хотя бы для «не санкционных» кодов, поскольку силами ИИ специальные службы недружественных стран таки смогут даже из открытой части узнать и найти много лишнего? Вот тебе пожалуйста, совершенно легальное пополнение казны и заполнение информационного вакуума. Данных из 31 графы в увязке с кодом, условиями поставки, количеством, весом и стоимостью, хватит для необходимого анализа правомерности источника. Также это позволит ориентироваться в общей картинке по средней цене товаров в пределах кода, дабы хоть приблизительно знать, готовить ли полный пакет документов заранее.

Будет ли сделан шаг навстречу здравому смыслу вместо распространенного «держать и не пущать» на фоне совершенно привычной торговли базами «из-под полы», мы так или иначе увидим. Хотя, шансы не слишком велики, памятуя историю с «красивыми» автомобильными номерами. По неизвестной науке причине наше государство, выдумывая до абсурда запутанные «экологические сборы» и «михалковские проценты», раз за разом отказывается вводить «легально-платные» автомобильные номера «красивых серий и цифр». А ведь это – дармовые миллиарды рублей, которые итак платятся, просто «нужным людям» и совсем уж неофициально. Никто никого не принуждает, никто не страдает, открывай кассу да собирай купоны. Может, поступления, полученные без страданий облагаемых ими, не так ценны для бюджета?

Давно уже не новость, что Китай распространяет свою экономическую экспансию далеко за границы страны. Причем это далеко не только экспорт – инфраструктура, услуги, технологии. Благодаря специфическому сочетанию факторов – перенаселенность, мощнейшая конкуренция во всех сферах под слова о коллективизме создает специфическую бизнес среду. Появление китайцев на рынке практически всегда означает ценовой «демпинг» и передел рынка.

Не обходит тенденция стороной и транспортную сферу. По нарастающей идет освоение Российского рынка китайскими перевозчиками. Едва у них появилась опция в виде «трех пунктов» (возможность выгрузки на три адреса китайского груза и погрузки в трех точках груза российского), так в эту «форточку» на полном ходу въезжают целые колонны фур.

«А в чем, собственно, проблема», спросят иные, особенно из когорты пользователей подобными услугами. Мол, если кто-то может дешевле, то проблема остальных в том, что они так не могут. Почему так?

Для китайских перевозчиков предусмотрен набор внутренних льгот и зачастую, компенсация части расходов. Их перевозка не облагается НДС, «Платон» тоже не для них. Машин и водителей очень много, процесс отлажен, благодаря обратной загрузке и каботажу по России появляется возможность «прожимать ценники». Нормирование рабочего времени по тахографу отсутствует. Вопросы по пути следования оперативно решаются «помогайками» на местах (компании, сотрудники, связи). Многие российские экспедиторы сотрудничают с ними ради краткосрочной выгоды. В отличие от российских водителей, имеющих возможность краткосрочного заезда, без шансов на дальние рейсы, китайские не ограничены сроками. У китайцев есть возможность закупки техники под мизерный процент кредита. Наши же при ставке ЦБ в 21% практически потеряли целесообразность закупки техники в лизинг.

Опять-таки китайцы «у себя дома» и китайцы вне Китая действуют совершенно по-разному. Достаточно вспомнить открытое продвижение услуг «карго» при экспорте, с китайских сайтов. Естественно, «стрелочка не поворачивается», от предложения «реверс-карго» в виде контрабанды в Китай они с ужасом отшатнутся, ведь «это другое». Подобное если и имеется, то делается в других масштабах другими организациями. Китайский грузовой транспорт не подключен к системе «Платон», и помимо отсутствия платежей за километраж, отсутствует и контроль правила «трех точек», так что все двери для «каботажа» распахнуты настежь.

Чем обернется гипотетическое разорение российских перевозчиков, если ситуацию оставить «как есть»?

Во-первых, зависимость от Китая и без этого огромная. Разрушение рынка с банкротством перевозчиков, увольнением водителей и распродажей парка, станет крайне труднообратимым процессом. Больше зависимости, меньше альтернатив, худшие условия для находящегося «в слабой переговорной позиции» российского потребителя. Китайцы всегда сотрудничают по принципу «дружба дружбой, а самые выгодные условия давай».

Во-вторых, в случае конфликтных ситуаций, в условиях правовой неурегулированности, спросить с китайского перевозчика небольшим и среднего размера клиентам будет на порядок сложнее. Отстаивать свою правоту в китайском арбитраже вместо российских судов – дело гораздо более специфическое.

В-третьих, самое серьезное «но». Китай уже показал на деле свою надежность, когда на контрасте со словами про невиданный уровень партнерства и неприятие западных санкций, платежи за большинство товарных групп встали «колом», а «альтернативная и независимая» национальная платежная система Union Pay вприпрыжку побежала исполнять санкции США, отключив на собственной территории карты Газпромбанка в течение суток. Если какой-нибудь очередной пакет западных санкций плотнее коснется сферы перевозок, где гарантия, что перевозчики будут исполнять взятые на себя обязательства перед нашими заказчиками? А не уходить в тень, ссылаясь как в случае тех же банков, на «политику компании» и требуя заполнять идиотские методички OFAC на тему неприменения груза в военных целях или использования на «новых территориях»?

Год назад в канале уже подымалась тематика искусственного интеллекта.

Вопрос по-прежнему будоражит умы, хотя и не так остро как ранее. Работодатели потирают руки, думая заменить дорогостоящего живого сотрудника бесправным и бесплатным ИИ, работники с тревогой ждут, когда их попросят с насиженных мест. Так ли эта угроза актуальна и непосредственна?

После довольно основательного ознакомления с вопросом методом тыка на примере продвинутых языковых (текстовых), графических, музыкальных и видео-нейросетей, общее впечатление тезисно таково:

1. ИИ на голову выше людей в реализации «одномерных» (то есть не разделяющихся на разноплановые подзадачи) задач по поиску информации, графической работе и генерации музыки. Определение степени поражения органа по снимкам, расчет по простому заданному алгоритму, ответ на типовые ситуации в переписке или «выжимка» содержимого текста/записи – те сферы, где человек уже остался позади и может злобно плевать в спину нейросетям.

2. Но в решении многомерных задач, распадающихся на подзадачи разного плана, или в ситуациях, требующих учета широкого контекста, вероятность ошибок и их степень растет в геометрической прогрессии. Если коротко, у ИИ нет надежного механизма проверки ответов на здравый смысл в человеческом понимании. На фоне исключительно толковых решений, ИИ может выдать совершенно абсурдные даже для неспециалиста выводы и принять настолько вредные решения, что ущерб от них перечеркнет всю пользу от решений верных.

3. ИИ при недостатке данных самым прямым образом придумывает информацию и врет. Например, на слишком сложные составные задачи и нетипичные, не имеющие выборки готовых ответов в сети вопросы, ИИ откровенно фантазирует, придумывая несуществующие постановления правительства, научные труды и многое другое. Данное явление получило название «галлюцинации искусственного интеллекта» , и систематизировано по проявлениям и причинам.

При этом, как мы видим, продолжается ажиотаж на тему гонки искусственных интеллектов и рисуются перспективы изменения облика цивилизации, которая обречена на переформатирование из за громадного преимущества ИИ над людьми в большинстве направлений. Гонка в области искусттвенного интеллекта, уже удостоившаяся названия «Холодная война» в формате «США-Китай», только набирает обороты.

Как далеко зайдет трансформация? Когда декларантам, логистам и менеджерам начинать искать другую профессию под натиском вездесущих нейросетей? Автор смеет предположить, что не так уж скоро. Во-первых, даже люди хорошо владеющие Excel за десятилетия не вытеснили людей, вообще им не владеющих. Во-вторых, все что есть сейчас – это «слабый» искусственный интеллект, не осознающий себя, не способный к полноценному мышлению и «личностному росту». Это все еще очень продвинутый поисковик, компилирующий данные путем автоматизированного анализа важности отдельных показателей, без осознания, понимания и мышления. Для перехода его в «сильный ИИ» требуется качественный скачок в развитии. Если он все-таки произойдет, облик человеческой цивилизации неизбежно изменится самым радикальным образом, если конечно, не будет принято решение внести его в перечень неэтичных, запрещенных технологий наподобие клонирования человека или пересадки головы.

Хотя, с другой стороны, мнимая и реальная «бестолковость» нейросетей может никак не исключает его перспектив. Сильному ИИ, тому самому «Искусственному разуму», для восхождения вовсе необязательно превосходить человека во всех сферах от балета до самоанализа. Достаточно лишь научиться приспосабливаться, эволюционировать, воспроизводить себя, наращивая контроль за ресурсами.

Вывод: от умения сделать забавную песенку, красивое видео или пересказ текста до умения полноценно выгнать на мороз менеджера Василия из предыдущего рассказа, огромный путь, и не факт, что он будет скоро преодолен. Требуется самосознание и подлинное мышление, на что нынешние «нейронки» неспособны. С другой стороны отучают наиболее ленивых людей даже от посредственного умения формулировать мысль, искать необходимую информацию и фантазировать.