РусИранЭкспо

Реалии работы МТК Север-Юг.

Почти 100 транспортных компания России и стран СНГ успешно работают на различных маршрутах МТК Север-Юг.
МТК Север-Юг доказал свою привлекательность для экспортно-импортных компаний и с каждым годом происходит рост грузооборота на 10-20%, причем без привлечения существенных государственных субсидий.

Западный маршрут проходит через Азербайджан или через Грузию-Армению.
После модернизации снизились простои на автомобильных пограничных переходах в Дербенте, Астаре и  Верхнем Ларсе.
Пошел большой поток экспортных грузов автомобилями не только в Иран, но и в Ирак, ОАЭ, Катар, Саудовскую Аравию и даже в Афганистан. Налажена регулярная автомобильная доставка скоропортящихся продуктов из Москвы в ОАЭ за 10-12 дней, рекорд был за 7 дней.
Обратно автомобили загружаются в Иране фруктами, овощами и иногда параллельным импортом из ОАЭ. Есть ограничения по номенклатуре при транзите через Грузию и Азербайджан — поэтому надо предварительно консультироваться у логистов, работающих непосредственно на этих маршрутах. 
Всего автомобильным транспортом по западной ветки МТК Север-Юг проходит 4-5 млн тн грузов — примерно поровну через Азербайджан или Грузию-Армению.
Худо-бедно силами азербайджанских железных дорог модернизируется жд станция Астара в Иране — возможно впервые за 7 лет будут построены крытые склады на станции Астара и не надо будет перевозить груз автомобилями со станции на СВХ в порт Астара для избегания гигантских штрафов за простой вагонов. Общий объем грузооборота на жд станции Астара стабильно колеблется около 0.8-0.9 млн тн грузов в год.

Каспийский маршрут в Иран проходит через порты Астрахани, Махачкалы, Казахстана и Туркменистана.
В 2024 по каспийскому маршруту было перевезено рекордные 9 млн тн зерновых, масла, угля, удобрений,
пиломатериалов, генеральных и контейнерных грузов. Порты Астрахани и Оля перевалили 6.2 млн тн, Махачкала более 0.5 млн тн, Актау более 1 млн тн по Север-Югу, Туркменбаши более 0.5 млн тн в Иран.
Иран планирует возобновить закупки пшеницы через Каспий, а это дополнительные 3-5 млн тн только для Ирана без учета реэкспорта в Ирак, Афганистан и страны Аравийского полуострова.
Непродуманная регуляторная политика вносит нервозность и сумбур в планомерную работу каспийского маршрута.
Например в первой половине 2025 порты России резко снизили грузооборот из-за запрета экспорта ячменя и кукурузы. Раздаются голоса о ненужности углубления Волжско-Каспийского МСК. До сих пор не начата работа по возобновлению железнодорожной паромной переправы Махачкала- Туркменбаши- Амирабад.

Восточный маршрут через Туркменистан, Узбекистан.
Грузооборот растет ударными темпами. В 2024 году через пограничные жд и авто переходы Иран-Туркменистан было перевезено более 5 млн тн грузов, из них далее транзитом через Иран проехало около 3 млн тн. Незагруженные провозные мощности по восточной ветке составляют около 10 млн тн.
РЖД Логистика раскатывает маршрут регулярными контейнерными составами —  контейнеры с Урала до порта Бандар Аббас в Персидском заливе доставляются за 9 дней, себестоимость перевозки за два года снизилась в два раза. Из порта Бандар Аббас контейнеры доставляются по во многие порты Индии, стран Южной Азии и Восточной Африки. Точки сбора грузов для поездов по МТК Север-Юг все дальше уходят в Сибирь и на Север России. Запускается сервис по доставке грузов по жд в Афганистан, Пакистан.
Также на восточном маршруте успешно работают и другие транспортные компании России, Ирана, Туркменистана, Беларуси, Узбекистана.

Более детально можно будет обсудить возможности транспортных коридоров 26-28 ноября 2025 на Третьем Астраханском международном форуме «МТК Север-Юг — новые горизонты. Быстрый выход на премиальные рынки Ирана, Ирака, Афганистана, Среднего Востока, Восточной Африки и Индии»
www.amf25.ru

👍7🔥1

www.group-telegram.com/us/rusiranexpo22.com/21167

1.88K viewsАлександр Шаров, Oct 12 at 11:34

Реалии работы МТК Север-Юг.

Почти 100 транспортных компания России и стран СНГ успешно работают на различных маршрутах МТК Север-Юг.
МТК Север-Юг доказал свою привлекательность для экспортно-импортных компаний и с каждым годом происходит рост грузооборота на 10-20%, причем без привлечения существенных государственных субсидий.

Западный маршрут проходит через Азербайджан или через Грузию-Армению.
После модернизации снизились простои на автомобильных пограничных переходах в Дербенте, Астаре и  Верхнем Ларсе.
Пошел большой поток экспортных грузов автомобилями не только в Иран, но и в Ирак, ОАЭ, Катар, Саудовскую Аравию и даже в Афганистан. Налажена регулярная автомобильная доставка скоропортящихся продуктов из Москвы в ОАЭ за 10-12 дней, рекорд был за 7 дней.
Обратно автомобили загружаются в Иране фруктами, овощами и иногда параллельным импортом из ОАЭ. Есть ограничения по номенклатуре при транзите через Грузию и Азербайджан — поэтому надо предварительно консультироваться у логистов, работающих непосредственно на этих маршрутах. 
Всего автомобильным транспортом по западной ветки МТК Север-Юг проходит 4-5 млн тн грузов — примерно поровну через Азербайджан или Грузию-Армению.
Худо-бедно силами азербайджанских железных дорог модернизируется жд станция Астара в Иране — возможно впервые за 7 лет будут построены крытые склады на станции Астара и не надо будет перевозить груз автомобилями со станции на СВХ в порт Астара для избегания гигантских штрафов за простой вагонов. Общий объем грузооборота на жд станции Астара стабильно колеблется около 0.8-0.9 млн тн грузов в год.

Каспийский маршрут в Иран проходит через порты Астрахани, Махачкалы, Казахстана и Туркменистана.
В 2024 по каспийскому маршруту было перевезено рекордные 9 млн тн зерновых, масла, угля, удобрений,
пиломатериалов, генеральных и контейнерных грузов. Порты Астрахани и Оля перевалили 6.2 млн тн, Махачкала более 0.5 млн тн, Актау более 1 млн тн по Север-Югу, Туркменбаши более 0.5 млн тн в Иран.
Иран планирует возобновить закупки пшеницы через Каспий, а это дополнительные 3-5 млн тн только для Ирана без учета реэкспорта в Ирак, Афганистан и страны Аравийского полуострова.
Непродуманная регуляторная политика вносит нервозность и сумбур в планомерную работу каспийского маршрута.
Например в первой половине 2025 порты России резко снизили грузооборот из-за запрета экспорта ячменя и кукурузы. Раздаются голоса о ненужности углубления Волжско-Каспийского МСК. До сих пор не начата работа по возобновлению железнодорожной паромной переправы Махачкала- Туркменбаши- Амирабад.

Восточный маршрут через Туркменистан, Узбекистан.
Грузооборот растет ударными темпами. В 2024 году через пограничные жд и авто переходы Иран-Туркменистан было перевезено более 5 млн тн грузов, из них далее транзитом через Иран проехало около 3 млн тн. Незагруженные провозные мощности по восточной ветке составляют около 10 млн тн.
РЖД Логистика раскатывает маршрут регулярными контейнерными составами —  контейнеры с Урала до порта Бандар Аббас в Персидском заливе доставляются за 9 дней, себестоимость перевозки за два года снизилась в два раза. Из порта Бандар Аббас контейнеры доставляются по во многие порты Индии, стран Южной Азии и Восточной Африки. Точки сбора грузов для поездов по МТК Север-Юг все дальше уходят в Сибирь и на Север России. Запускается сервис по доставке грузов по жд в Афганистан, Пакистан.
Также на восточном маршруте успешно работают и другие транспортные компании России, Ирана, Туркменистана, Беларуси, Узбекистана.

Более детально можно будет обсудить возможности транспортных коридоров 26-28 ноября 2025 на Третьем Астраханском международном форуме «МТК Север-Юг — новые горизонты. Быстрый выход на премиальные рынки Ирана, Ирака, Афганистана, Среднего Востока, Восточной Африки и Индии»
www.amf25.ru

BY РусИранЭкспо