#кадр_дня
В Японии списанные поезда разбирают на сувениры, и фанаты железных дорог с могут купить таблички или ручки-держатели. Компания Sotetsu пошла дальше и предложила настоящие турникеты.
За 400 000 иен (201 400 рублей) можно приобрести комплект из двух автоматических турникетов Omron. Нашлось как минимум семь желающих.
В Японии списанные поезда разбирают на сувениры, и фанаты железных дорог с могут купить таблички или ручки-держатели. Компания Sotetsu пошла дальше и предложила настоящие турникеты.
За 400 000 иен (201 400 рублей) можно приобрести комплект из двух автоматических турникетов Omron. Нашлось как минимум семь желающих.
👍33❤7😁6😡3🔥1🤔1🤬1
#вагоны
РЖД проинформировали операторов о том, как и на какие станции будут перемещаться порожние вагоны. Согласно документу (есть в распоряжении редакции), монополия фактически наделяет себя правом перебрасывать парк ещё до оформления необходимых для этого разрешений.
Участники рынка, опрошенные VG, говорят, что повлиять на этот процесс операторы, заключившие с монополией договоры на управление вагонами, не могут. Но и ждать расторжения таких соглашений не стоит. По мнению клиентов ЖД-холдинга, отказ от сотрудничества с Басманной может сделать компании «нелюбимыми» и существенно осложнить им жизнь. Просить поддержки в отраслевых ассоциациях им тоже будет непросто.
Редакция Vgudok ознакомилась с содержанием телеграммы РЖД и вникла в новые правила переброски вагонов.
РЖД проинформировали операторов о том, как и на какие станции будут перемещаться порожние вагоны. Согласно документу (есть в распоряжении редакции), монополия фактически наделяет себя правом перебрасывать парк ещё до оформления необходимых для этого разрешений.
Участники рынка, опрошенные VG, говорят, что повлиять на этот процесс операторы, заключившие с монополией договоры на управление вагонами, не могут. Но и ждать расторжения таких соглашений не стоит. По мнению клиентов ЖД-холдинга, отказ от сотрудничества с Басманной может сделать компании «нелюбимыми» и существенно осложнить им жизнь. Просить поддержки в отраслевых ассоциациях им тоже будет непросто.
Редакция Vgudok ознакомилась с содержанием телеграммы РЖД и вникла в новые правила переброски вагонов.
Vgudok
Операторы разделены, РЖД властвуют. Новый протокол переброски вагонов по сети принесёт убытки их владельцам и
Новый протокол переброски вагонов по сети принесёт убытки их владельцам и прибыль монополии.
😡21👍7🤔5❤4😱3
Forwarded from РИА Новости
РЖД показали новый двухэтажный поезд "Буревестник" для маршрута Москва-Нижний Новгород, он отправится сегодня по этому маршруту впервые с 2014 года.
Состав укомплектован современными двухэтажными вагонами стандартной и улучшенной компоновки, есть также купейный штабной вагон, СВ и вагон-бистро.
🔹 Подписаться на РИА Новости
Состав укомплектован современными двухэтажными вагонами стандартной и улучшенной компоновки, есть также купейный штабной вагон, СВ и вагон-бистро.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏33🤔6🎉6❤4👍3🤬2👎1😡1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#море
Крановщик с ювелирной точностью опускает многотонный морской контейнер в узкие направляющие. Так, медленно и аккуратно, происходит загрузка «ящиков» на борт.
Крановщик с ювелирной точностью опускает многотонный морской контейнер в узкие направляющие. Так, медленно и аккуратно, происходит загрузка «ящиков» на борт.
👍24❤10👎2😡1
#инфраструктура
Правительство признало нецелесообразным строительство Северо-Сибирской железнодорожной магистрали. Речь идёт о двух крупных участках: от Нижневартовска до Белого Яра и от Таштагола до китайского Урумчи. По данным источника «Ъ», вице-премьер Виталий Савельев направил соответствующее письмо президенту России.
Главная причина отказа — слишком высокая стоимость. Севсиб оценивается в космические 50 трлн руб., что связано со сложными геологическими условиями трассы. При этом инвестиционная программа ОАО «РЖД» уже существенно снижена: в 2026 году её объём не превысит 1 трлн руб. против 890,9 млрд руб. в 2025 году и 1,49 трлн руб. в 2024-м. Окончательное обсуждение программы запланировано на 11 декабря.
Проект Северо-Сибирской магистрали рассматривают давно. Он включался в стратегические документы ещё в 2008–2009 годах: Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ и Стратегию развития Дальнего Востока. Предполагалось построить около 2 тыс. км пути от Нижневартовска до Усть-Илимска, а также создать новый выход в Китай через Алтай — участок Таштагол–Урумчи. Рассматривались даже варианты строительства двух тоннелей под Алтаем, но дело до реализации не дошло.
Согласно материалам Совета Федерации, Севсиб мог бы перераспределить нагрузку на Восточный полигон и связать Транссиб с Северным морским путём, обеспечив новый экспортный коридор для угольных регионов Сибири. Однако развитие Восточного полигона уже испытывает задержки из-за сокращения инвестиционных возможностей РЖД, что делает реализацию дополнительных мегапроектов ещё сложнее.
Тем не менее эксперты считают, что магистраль потребуется в будущем. По оценке президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина, без Севсиба невозможно обеспечить необходимый грузопоток для полноценной загрузки Севморпути. Он считает оценку затрат в 50 трлн руб. оправданной из-за суровых условий, а итоговая стоимость могла бы даже вырасти после дополнительных изысканий. По его прогнозам, начать работы раньше середины 2027 — начала 2028 года нереально, но к концу 2028 года приступать к проекту будет уже необходимо.
Севсиб — не единственный масштабный проект, оказавшийся под угрозой из-за дефицита средств. Ранее Минтранс предложил перенести строительство Северного широтного хода на 2027–2031 годы. Эта линия должна связать Северную и Свердловскую железные дороги через 700-километровый участок Салехард–Надым с мостом через Обь. Её стоимость оценивалась в 730 млрд руб., но в ближайшие три года в бюджете необходимых средств нет.
Правительство признало нецелесообразным строительство Северо-Сибирской железнодорожной магистрали. Речь идёт о двух крупных участках: от Нижневартовска до Белого Яра и от Таштагола до китайского Урумчи. По данным источника «Ъ», вице-премьер Виталий Савельев направил соответствующее письмо президенту России.
Главная причина отказа — слишком высокая стоимость. Севсиб оценивается в космические 50 трлн руб., что связано со сложными геологическими условиями трассы. При этом инвестиционная программа ОАО «РЖД» уже существенно снижена: в 2026 году её объём не превысит 1 трлн руб. против 890,9 млрд руб. в 2025 году и 1,49 трлн руб. в 2024-м. Окончательное обсуждение программы запланировано на 11 декабря.
Проект Северо-Сибирской магистрали рассматривают давно. Он включался в стратегические документы ещё в 2008–2009 годах: Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ и Стратегию развития Дальнего Востока. Предполагалось построить около 2 тыс. км пути от Нижневартовска до Усть-Илимска, а также создать новый выход в Китай через Алтай — участок Таштагол–Урумчи. Рассматривались даже варианты строительства двух тоннелей под Алтаем, но дело до реализации не дошло.
Согласно материалам Совета Федерации, Севсиб мог бы перераспределить нагрузку на Восточный полигон и связать Транссиб с Северным морским путём, обеспечив новый экспортный коридор для угольных регионов Сибири. Однако развитие Восточного полигона уже испытывает задержки из-за сокращения инвестиционных возможностей РЖД, что делает реализацию дополнительных мегапроектов ещё сложнее.
Тем не менее эксперты считают, что магистраль потребуется в будущем. По оценке президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина, без Севсиба невозможно обеспечить необходимый грузопоток для полноценной загрузки Севморпути. Он считает оценку затрат в 50 трлн руб. оправданной из-за суровых условий, а итоговая стоимость могла бы даже вырасти после дополнительных изысканий. По его прогнозам, начать работы раньше середины 2027 — начала 2028 года нереально, но к концу 2028 года приступать к проекту будет уже необходимо.
Севсиб — не единственный масштабный проект, оказавшийся под угрозой из-за дефицита средств. Ранее Минтранс предложил перенести строительство Северного широтного хода на 2027–2031 годы. Эта линия должна связать Северную и Свердловскую железные дороги через 700-километровый участок Салехард–Надым с мостом через Обь. Её стоимость оценивалась в 730 млрд руб., но в ближайшие три года в бюджете необходимых средств нет.
😁18❤8😡7🤔5😢2👎1🥰1
#история
В бескрайней, пронизанной ветрами тундре российского Севера, где вечная мерзлота скрывает не только газовые богатства, но и трагические страницы истории, лежат ржавые останки грандиозной сталинской мечты. Трансполярная магистраль, более известная сегодня как «Мёртвая дорога», должна была стать стальным хребтом, навсегда изменившим логистику Арктики.
Но этот проект, оплаченный колоссальными финансовыми затратами и тысячами жизней заключённых ГУЛАГа, был остановлен всего через несколько недель после смерти вождя. Почему СССР, готовящийся к новой войне, внезапно отказался от стратегической артерии? Сколько человеческих судеб перемололи «Стройка № 501» и «№ 503»?
Подробнее — в материале Vgudok/Light.
В бескрайней, пронизанной ветрами тундре российского Севера, где вечная мерзлота скрывает не только газовые богатства, но и трагические страницы истории, лежат ржавые останки грандиозной сталинской мечты. Трансполярная магистраль, более известная сегодня как «Мёртвая дорога», должна была стать стальным хребтом, навсегда изменившим логистику Арктики.
Но этот проект, оплаченный колоссальными финансовыми затратами и тысячами жизней заключённых ГУЛАГа, был остановлен всего через несколько недель после смерти вождя. Почему СССР, готовящийся к новой войне, внезапно отказался от стратегической артерии? Сколько человеческих судеб перемололи «Стройка № 501» и «№ 503»?
Подробнее — в материале Vgudok/Light.
👏9🫡6👍4👎4❤3😢1🎉1
#зерно
Зерно, которое Минтранс собирается пустить по рекам в обход ЖД, тем временем, бьет рекорды.
В ноябре Россия обновила рекорд экспорта пшеницы для этого месяца — 5,5 млн тонн, сообщает «Русагротранс». Это выше ранней оценки (5,3 млн тонн) и подтверждает устойчивый внешнеторговый спрос на российское зерно.
По данным аналитиков, декабрь также обещает быть сильным: поставки могут достичь 4,3 млн тонн — больше, чем год назад и выше среднего уровня последних пяти лет.
Цены на российскую пшеницу (12,5% протеина, поставка в декабре) остаются стабильными — 227–228 долларов за тонну FOB. На фоне этого конкуренты ведут себя разнонаправленно: французская пшеница слегка подорожала, румынская и украинская — снизились, американская укрепилась на доллар, аргентинская не изменилась.
На ценообразование заметно повлияли крупные закупки. Турецкое агентство TMO 26 ноября приобрело 300 тыс. тонн российской пшеницы без тендера по 250–251 доллару за тонну C&F. В пересчёте на FOB Новороссийск это те же 227–228 долларов — фактически подтверждение текущей рыночной планки. Тунис 28 ноября также усилил спрос, закупив 75 тыс. тонн ячменя.
Мировые прогнозы урожая тоже корректируют настроение рынка. Австралия ожидает серьёзный рост производства: пшеница — до 35,6 млн тонн, ячмень — до рекордных 15,7 млн тонн. Аргентина улучшила собственный прогноз по пшенице до 25,5 млн тонн — против 18,5 млн тонн годом ранее.
На внутреннем рынке России цены на пшеницу 4-го класса в глубоководных портах немного просели: на автопоставках — до 15 600–15 800 рублей за тонну, на ж/д — до 16 000. На малой воде снижение сильнее — до 14 500–14 700 рублей. В регионах ситуация смешанная: юг остаётся стабильным, Центральная Россия и Поволжье держатся на уровне 12 000–12 500 рублей, в Сибири цены чуть подросли.
Погодные условия в ближайшие недели будут сопровождать уборочную кампанию. Стабильно отрицательные температуры помогут завершить сбор кукурузы и подсолнечника, а формирующийся снежный покров обеспечит защиту озимых в Центральном округе и Поволжье. На юге умеренные осадки поддержат нормальный уровень влаги в почве.
Зерно, которое Минтранс собирается пустить по рекам в обход ЖД, тем временем, бьет рекорды.
В ноябре Россия обновила рекорд экспорта пшеницы для этого месяца — 5,5 млн тонн, сообщает «Русагротранс». Это выше ранней оценки (5,3 млн тонн) и подтверждает устойчивый внешнеторговый спрос на российское зерно.
По данным аналитиков, декабрь также обещает быть сильным: поставки могут достичь 4,3 млн тонн — больше, чем год назад и выше среднего уровня последних пяти лет.
Цены на российскую пшеницу (12,5% протеина, поставка в декабре) остаются стабильными — 227–228 долларов за тонну FOB. На фоне этого конкуренты ведут себя разнонаправленно: французская пшеница слегка подорожала, румынская и украинская — снизились, американская укрепилась на доллар, аргентинская не изменилась.
На ценообразование заметно повлияли крупные закупки. Турецкое агентство TMO 26 ноября приобрело 300 тыс. тонн российской пшеницы без тендера по 250–251 доллару за тонну C&F. В пересчёте на FOB Новороссийск это те же 227–228 долларов — фактически подтверждение текущей рыночной планки. Тунис 28 ноября также усилил спрос, закупив 75 тыс. тонн ячменя.
Мировые прогнозы урожая тоже корректируют настроение рынка. Австралия ожидает серьёзный рост производства: пшеница — до 35,6 млн тонн, ячмень — до рекордных 15,7 млн тонн. Аргентина улучшила собственный прогноз по пшенице до 25,5 млн тонн — против 18,5 млн тонн годом ранее.
На внутреннем рынке России цены на пшеницу 4-го класса в глубоководных портах немного просели: на автопоставках — до 15 600–15 800 рублей за тонну, на ж/д — до 16 000. На малой воде снижение сильнее — до 14 500–14 700 рублей. В регионах ситуация смешанная: юг остаётся стабильным, Центральная Россия и Поволжье держатся на уровне 12 000–12 500 рублей, в Сибири цены чуть подросли.
Погодные условия в ближайшие недели будут сопровождать уборочную кампанию. Стабильно отрицательные температуры помогут завершить сбор кукурузы и подсолнечника, а формирующийся снежный покров обеспечит защиту озимых в Центральном округе и Поволжье. На юге умеренные осадки поддержат нормальный уровень влаги в почве.
👍12❤7👎2👏1
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
РЖД проводят испытания рамы моторной тележки высокоскоростного электропоезда
Опытный образец проверяют на прочность специалисты ВНИКТИ (г. Коломна). Учёные рассчитали, каким будет влияние скорости, веса кузова и динамическое воздействие верхнего строения пути на этот элемент ходовой части во время движения.
На стенде с помощью гидравлических цилиндров производится поэтапное нагружение на различные зоны рамы тележки. Состояние изделия мониторят 150 тензодатчиков. Как при измерении ЭКГ – они в реальном времени показывают реакцию каждого элемента сложной металлоконструкции.
Чтобы подтвердить свою надёжность, изделие должно выдержать 10 млн циклов нагрузки, это эквивалент 30 лет эксплуатации. Исследования идут 24/7, завершить их РЖД планируют до конца I квартала 2026 года.
🟥 Подписаться на Телеграмму РЖД | Голосовать за канал
🟥 Подписаться на РЖД в MAX
🛤 Каналы железных дорог
Опытный образец проверяют на прочность специалисты ВНИКТИ (г. Коломна). Учёные рассчитали, каким будет влияние скорости, веса кузова и динамическое воздействие верхнего строения пути на этот элемент ходовой части во время движения.
На стенде с помощью гидравлических цилиндров производится поэтапное нагружение на различные зоны рамы тележки. Состояние изделия мониторят 150 тензодатчиков. Как при измерении ЭКГ – они в реальном времени показывают реакцию каждого элемента сложной металлоконструкции.
Чтобы подтвердить свою надёжность, изделие должно выдержать 10 млн циклов нагрузки, это эквивалент 30 лет эксплуатации. Исследования идут 24/7, завершить их РЖД планируют до конца I квартала 2026 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9❤7😁3
#уголь
Правительство решило продлить ключевые меры поддержки угольных компаний до конца зимы — до 28 февраля 2026 года включительно. Об этом РИА Новости сообщил источник в Минэнерго. Решение охватывает сразу несколько направлений, позволяя предприятиям отрасли пережить нынешнюю финансовую турбулентность.
Главные параметры продления:
🔹отсрочка уплаты НДПИ на уголь и страховых взносов;
🔹неприменение мер обеспечения уплаты налогов и взносов;
🔹неприменение мер взыскания задолженности со счетов компаний.
Все эти механизмы также действовали до 1 декабря, и теперь срок продлён почти на три месяца.
Инициатива была ожидаемой: ранее глава Минфина Антон Силуанов подтвердил, что Минфин и Минэнерго уже подготовили предложения по продолжению поддержки. Напомним, общая система антикризисных мер, утверждённая Михаилом Мишустиным ещё 30 мая, включала отсрочки по НДПИ и страховым взносам, а также возможность реструктурировать кредиты для компаний с высокой долговой нагрузкой.
Однако часть поддержки адресная — распределяет её специальная подкомиссия под руководством Силуанова. На сегодняшний день, по данным Минэнерго, положительные решения уже приняты для 24 угольных предприятий.
Насколько эффективны меры поддержки можно судить по цифрам Росстата: убыток до налогообложения по итогам января–сентября получили 68,1% компаний сектора (годом ранее — 52%).
Продление мер поддержки — попытка стабилизировать ситуацию до конца зимы и дать угольщикам дополнительное время, чтобы пройти период высокой финансовой нагрузки без массовых дефолтов и остановок производства. Действенны ли эти меры покажет… весна?
Правительство решило продлить ключевые меры поддержки угольных компаний до конца зимы — до 28 февраля 2026 года включительно. Об этом РИА Новости сообщил источник в Минэнерго. Решение охватывает сразу несколько направлений, позволяя предприятиям отрасли пережить нынешнюю финансовую турбулентность.
Главные параметры продления:
🔹отсрочка уплаты НДПИ на уголь и страховых взносов;
🔹неприменение мер обеспечения уплаты налогов и взносов;
🔹неприменение мер взыскания задолженности со счетов компаний.
Все эти механизмы также действовали до 1 декабря, и теперь срок продлён почти на три месяца.
Инициатива была ожидаемой: ранее глава Минфина Антон Силуанов подтвердил, что Минфин и Минэнерго уже подготовили предложения по продолжению поддержки. Напомним, общая система антикризисных мер, утверждённая Михаилом Мишустиным ещё 30 мая, включала отсрочки по НДПИ и страховым взносам, а также возможность реструктурировать кредиты для компаний с высокой долговой нагрузкой.
Однако часть поддержки адресная — распределяет её специальная подкомиссия под руководством Силуанова. На сегодняшний день, по данным Минэнерго, положительные решения уже приняты для 24 угольных предприятий.
Насколько эффективны меры поддержки можно судить по цифрам Росстата: убыток до налогообложения по итогам января–сентября получили 68,1% компаний сектора (годом ранее — 52%).
Продление мер поддержки — попытка стабилизировать ситуацию до конца зимы и дать угольщикам дополнительное время, чтобы пройти период высокой финансовой нагрузки без массовых дефолтов и остановок производства. Действенны ли эти меры покажет… весна?
❤5👍4😱1
#инфраструктура
Счётная палата свой хлеб есть не зря: на объектах транспортной инфраструктуры, строившихся и реконструировавшихся по заказам ФКУ «Ространсмодернизация» Минтранса России в 2021–2025 годах, выявлены системные задержки.
По данным Счётной палаты, сроки были сдвинуты на 85 процентах объектов из 65 запланированных. Стоимость работ превышает 311 млрд рублей. Наиболее существенное отставание зафиксировано в Мурманском транспортном узле: завершение перенесли с 2015 года (!!!) на декабрь 2026-го.
Аудиторы отметили, что бюджетные средства использовались недостаточно экономно: цены по 11 контрактам оказались завышены на 1,9 млрд рублей. Дополнительно выявлены подозрительные операции на 25,3 млрд рублей, связанные с контрагентами, у которых обнаружены признаки обналичивания и вывода средств за рубеж.
Да и без сомнительных подрядчиков вопросов хватает, ведь получается, что из года в год бюджетные средства выделялись на одни и те же проекты, которые поглощали деньги из казны, но так и не были реализованы.
С 2022 года «Ространсмодернизация» выполняет функции госзаказчика по строительству и реконструкции транспортных объектов, а в 2025 году ведомство получило дополнительные проекты, ранее находившиеся в ведении Росавиации и Росморречфлота.
Счётная палата свой хлеб есть не зря: на объектах транспортной инфраструктуры, строившихся и реконструировавшихся по заказам ФКУ «Ространсмодернизация» Минтранса России в 2021–2025 годах, выявлены системные задержки.
По данным Счётной палаты, сроки были сдвинуты на 85 процентах объектов из 65 запланированных. Стоимость работ превышает 311 млрд рублей. Наиболее существенное отставание зафиксировано в Мурманском транспортном узле: завершение перенесли с 2015 года (!!!) на декабрь 2026-го.
Аудиторы отметили, что бюджетные средства использовались недостаточно экономно: цены по 11 контрактам оказались завышены на 1,9 млрд рублей. Дополнительно выявлены подозрительные операции на 25,3 млрд рублей, связанные с контрагентами, у которых обнаружены признаки обналичивания и вывода средств за рубеж.
Да и без сомнительных подрядчиков вопросов хватает, ведь получается, что из года в год бюджетные средства выделялись на одни и те же проекты, которые поглощали деньги из казны, но так и не были реализованы.
С 2022 года «Ространсмодернизация» выполняет функции госзаказчика по строительству и реконструкции транспортных объектов, а в 2025 году ведомство получило дополнительные проекты, ранее находившиеся в ведении Росавиации и Росморречфлота.
🤬20❤7😁5👍3👏1
#Дело
Переговоры о создании совместной логистической компании на базе активов ГК «Дело», «Росатома» и ТМХ окончательно завершены, причём без результата. Как заявил основатель группы Сергей Шишкарёв, стороны не смогли согласовать стоимость доли «Росатома», из-за чего сделка была отклонена.
Шишкарёв подчеркнул, что не участвовал в переговорах и повлиять на их ход не мог. Ему будет возвращен 1% доли, однако возможность вернуться к проекту не исключена при изменении рыночной конъюнктуры.
Параллельно акционеры «Дела» выбирают нового гендиректора управляющей компании. Сейчас рассматриваются три кандидата с опытом в российской и международной логистике, обсуждение ведется с топ-менеджментом «Росатома», пишет РБК.
«Росатом» присутствует в капитале «Дела» с 2019 года, а к 2022-му довел свою долю до 49 процентов. В 2024 году стороны вместе с ТМХ объявили о планах консолидировать логистические активы для создания национального лидера рынка и оператора международных транспортных коридоров. Сделку предполагалось закрыть до конца 2025 года, а также привлечь новых инвесторов. Однако в ноябре 2025 года ТМХ уже отказался от выкупа доли «Росатома», и теперь проект формально остановлен.
Переговоры о создании совместной логистической компании на базе активов ГК «Дело», «Росатома» и ТМХ окончательно завершены, причём без результата. Как заявил основатель группы Сергей Шишкарёв, стороны не смогли согласовать стоимость доли «Росатома», из-за чего сделка была отклонена.
Шишкарёв подчеркнул, что не участвовал в переговорах и повлиять на их ход не мог. Ему будет возвращен 1% доли, однако возможность вернуться к проекту не исключена при изменении рыночной конъюнктуры.
Параллельно акционеры «Дела» выбирают нового гендиректора управляющей компании. Сейчас рассматриваются три кандидата с опытом в российской и международной логистике, обсуждение ведется с топ-менеджментом «Росатома», пишет РБК.
«Росатом» присутствует в капитале «Дела» с 2019 года, а к 2022-му довел свою долю до 49 процентов. В 2024 году стороны вместе с ТМХ объявили о планах консолидировать логистические активы для создания национального лидера рынка и оператора международных транспортных коридоров. Сделку предполагалось закрыть до конца 2025 года, а также привлечь новых инвесторов. Однако в ноябре 2025 года ТМХ уже отказался от выкупа доли «Росатома», и теперь проект формально остановлен.
😁14❤1🤔1💯1
#Индия
Государственный визит Владимира Путина в Индию 4–5 декабря станет важной точкой в развитии российско-индийского транспортного и торгового сотрудничества. На предстоящем саммите стороны планируют обсудить не только стратегические вопросы двусторонних отношений, но и ключевые проекты, формирующие новую инфраструктуру Евразии.
Торговля
За последние годы Россия и Индия вышли на рекордный уровень товарооборота: в 2024 году объём торговли превысил 66 млрд долларов. Структура обмена стала гораздо более разнообразной. Российский экспорт в Индию представлен энергоносителями, минеральным сырьём, продукцией химической промышленности и металлами. Индия увеличивает поставки лекарственных средств, техники, электроники и сельхозтоваров на российский рынок.
Двусторонние инвестиции также растут: Индия вложила около 16 млрд долларов в российские энергетические активы, Россия — до 13 млрд долларов в производство и высокотехнологичные отрасли Индии. Более 90 процентов расчётов уже проходят в национальных валютах, что делает торговлю устойчивее к внешним ограничениям.
Транспорт
Транспортная составляющая сотрудничества выходит на стратегический уровень. Наиболее значимый проект в части двусторонних отношений — МТК Север — Юг. Его развитие позволяет фактически выстраивать новую логистическую архитектуру: грузопотоки из Индии, Ирана и стран Персидского залива направляются в Европу транзитом через Россию, минуя Суэцкий канал. Это сокращает путь более чем вдвое и существенно снижает время доставки. Вопросы к нему, конечно, остаются и их хватает, но проект стратегический и геополитический. В 2022 году через коридор прошло около 17 млн тонн грузов, в 2023 году — примерно 22 млн тонн. К 2030 году прогнозируется увеличение до 30 млн тонн в год, что фактически выводит проект в число ключевых евроазиатских артерий.
Отдельное направление — Восточный морской коридор между Владивостоком и портом Ченнаи. Он создаёт прямой торговый маршрут между российским Дальним Востоком и югом Индии. В конце 2024 года Индия объявила о начале функционирования этого пути, и в ближайшие годы он может стать постоянным каналом для ускоренной взаимной торговли.
Машиностроение
Сотрудничество развивается и в железнодорожной сфере. Консорциум с участием «Трансмашхолдинга»заключил контракт с Индийскими железными дорогами на разработку, производство и длительное обслуживание почти двух тысяч вагонов дальнего следования. Фактически Россия включается в модернизацию крупнейшей железнодорожной системы мира, обеспечивая локализацию технологий и долгосрочное техническое сопровождение.
Промышленность
Промышленные связи обеих стран также укрепляют транспортную и торговую базу. Работающие в Индии проекты российских компаний в химической, металлургической и материаловедческой сферах формируют стабильные экспортные цепочки. Совместные предприятия в Гуджарате, Махараштре и Андхра-Прадеше обеспечивают локальное производство востребованных материалов и снижают логистическую нагрузку на внешние поставки.
В общем, обсудить есть что. Предстоящий визит Путина станет площадкой, где Москва и Нью-Дели смогут согласовать дальнейшие шаги по наращиванию взаимной торговли, углублению инфраструктурных проектов и расширению транспортной сети между странами. Так что ждём новых соглашений. Перспективным, в частности, видится выход на индийский рынок грузовых вагонов. Это поддержало бы российских производителей в период профицита на РЖД.
Государственный визит Владимира Путина в Индию 4–5 декабря станет важной точкой в развитии российско-индийского транспортного и торгового сотрудничества. На предстоящем саммите стороны планируют обсудить не только стратегические вопросы двусторонних отношений, но и ключевые проекты, формирующие новую инфраструктуру Евразии.
Торговля
За последние годы Россия и Индия вышли на рекордный уровень товарооборота: в 2024 году объём торговли превысил 66 млрд долларов. Структура обмена стала гораздо более разнообразной. Российский экспорт в Индию представлен энергоносителями, минеральным сырьём, продукцией химической промышленности и металлами. Индия увеличивает поставки лекарственных средств, техники, электроники и сельхозтоваров на российский рынок.
Двусторонние инвестиции также растут: Индия вложила около 16 млрд долларов в российские энергетические активы, Россия — до 13 млрд долларов в производство и высокотехнологичные отрасли Индии. Более 90 процентов расчётов уже проходят в национальных валютах, что делает торговлю устойчивее к внешним ограничениям.
Транспорт
Транспортная составляющая сотрудничества выходит на стратегический уровень. Наиболее значимый проект в части двусторонних отношений — МТК Север — Юг. Его развитие позволяет фактически выстраивать новую логистическую архитектуру: грузопотоки из Индии, Ирана и стран Персидского залива направляются в Европу транзитом через Россию, минуя Суэцкий канал. Это сокращает путь более чем вдвое и существенно снижает время доставки. Вопросы к нему, конечно, остаются и их хватает, но проект стратегический и геополитический. В 2022 году через коридор прошло около 17 млн тонн грузов, в 2023 году — примерно 22 млн тонн. К 2030 году прогнозируется увеличение до 30 млн тонн в год, что фактически выводит проект в число ключевых евроазиатских артерий.
Отдельное направление — Восточный морской коридор между Владивостоком и портом Ченнаи. Он создаёт прямой торговый маршрут между российским Дальним Востоком и югом Индии. В конце 2024 года Индия объявила о начале функционирования этого пути, и в ближайшие годы он может стать постоянным каналом для ускоренной взаимной торговли.
Машиностроение
Сотрудничество развивается и в железнодорожной сфере. Консорциум с участием «Трансмашхолдинга»заключил контракт с Индийскими железными дорогами на разработку, производство и длительное обслуживание почти двух тысяч вагонов дальнего следования. Фактически Россия включается в модернизацию крупнейшей железнодорожной системы мира, обеспечивая локализацию технологий и долгосрочное техническое сопровождение.
Промышленность
Промышленные связи обеих стран также укрепляют транспортную и торговую базу. Работающие в Индии проекты российских компаний в химической, металлургической и материаловедческой сферах формируют стабильные экспортные цепочки. Совместные предприятия в Гуджарате, Махараштре и Андхра-Прадеше обеспечивают локальное производство востребованных материалов и снижают логистическую нагрузку на внешние поставки.
В общем, обсудить есть что. Предстоящий визит Путина станет площадкой, где Москва и Нью-Дели смогут согласовать дальнейшие шаги по наращиванию взаимной торговли, углублению инфраструктурных проектов и расширению транспортной сети между странами. Так что ждём новых соглашений. Перспективным, в частности, видится выход на индийский рынок грузовых вагонов. Это поддержало бы российских производителей в период профицита на РЖД.
❤10👏7😁5🤬2👍1
Forwarded from Транспортная логистика НТК
НТК увеличила на 3,5% объем грузоперевозок в ноябре
В прошлом месяце НТК перевезла 10,69 млн т грузов, тогда как в ноябре 2024 г. этот показатель составил 10,33 млн т.
Положительную динамику показали перевозки угля (+2%), который занимает основное место в структуре грузов. На 8% увеличился объем перевозок удобрений. При этом по некоторым номенклатурам зафиксировано снижение.
Несмотря на положительные ноябрьские результаты, по итогам 11 месяцев этого года общий объем перевозок НТК снизился на 6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 114,84 млн т.
☑️ Транспортная логистика НТК
#нтк #логистика #итоги_месяца
В прошлом месяце НТК перевезла 10,69 млн т грузов, тогда как в ноябре 2024 г. этот показатель составил 10,33 млн т.
Положительную динамику показали перевозки угля (+2%), который занимает основное место в структуре грузов. На 8% увеличился объем перевозок удобрений. При этом по некоторым номенклатурам зафиксировано снижение.
Несмотря на положительные ноябрьские результаты, по итогам 11 месяцев этого года общий объем перевозок НТК снизился на 6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 114,84 млн т.
#нтк #логистика #итоги_месяца
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#метро
Ну вот: строить метро до Петербурга не будут, ведь туда довезёт ВСМ, заявил мэр Собянин, отвечая на шутку о том, что жители Санкт-Петербурга ждут, когда к ним будет проложено московское метро.
Это решило бы и проблемы транспортных властей северной столицы. Но нет. Придётся отдуваться самим…
Ну вот: строить метро до Петербурга не будут, ведь туда довезёт ВСМ, заявил мэр Собянин, отвечая на шутку о том, что жители Санкт-Петербурга ждут, когда к ним будет проложено московское метро.
Это решило бы и проблемы транспортных властей северной столицы. Но нет. Придётся отдуваться самим…
😁30🤯11
Ж/д в заголовках СМИ, 4 декабря 2025
🚇Vgudok — «Выживание вместо роста, метро вместо РЖД»: транспортное машиностроение, по оценкам Минпромторга, период существенного ослабления финансовой устойчивости.
🚇РЖД-Партнёр — «Юрий Трутнев потребовал ускорить строительство погранпереходов в Приамурье»: из-за недозагруженности пунктов пропуска Россия теряет сотни тысяч тонн грузов, которые могли бы приносить доход в виде таможенных платежей и налогов от продаж.
🚇Интерфакс — «Путин и Моди после переговоров объявят о масштабных планах сотрудничества России и Индии»: будет принято совместное заявление, в котором намечены масштабные планы сотрудничества на перспективу в политике, безопасности, экономике, финансах, транспорте, энергетике, образовании, культуры.
🚇Прайм — «Стоимость угля в мире упала до минимума»: снижение стоимости угля, поставляемого из ЮАР, происходит уже двенадцать месяцев подряд с локального пика в 106,82 доллара за тонну в ноябре прошлого года.
🚇Vgudok — «Выживание вместо роста, метро вместо РЖД»: транспортное машиностроение, по оценкам Минпромторга, период существенного ослабления финансовой устойчивости.
🚇РЖД-Партнёр — «Юрий Трутнев потребовал ускорить строительство погранпереходов в Приамурье»: из-за недозагруженности пунктов пропуска Россия теряет сотни тысяч тонн грузов, которые могли бы приносить доход в виде таможенных платежей и налогов от продаж.
🚇Интерфакс — «Путин и Моди после переговоров объявят о масштабных планах сотрудничества России и Индии»: будет принято совместное заявление, в котором намечены масштабные планы сотрудничества на перспективу в политике, безопасности, экономике, финансах, транспорте, энергетике, образовании, культуры.
🚇Прайм — «Стоимость угля в мире упала до минимума»: снижение стоимости угля, поставляемого из ЮАР, происходит уже двенадцать месяцев подряд с локального пика в 106,82 доллара за тонну в ноябре прошлого года.