group-telegram.com/sektorgor/248
Last Update:
Модернизация железнодорожной магистрали от Тбилиси до черноморского порта Махинджаури — включая технически сложный участок Рикотского перевала — выходит на финальную стадию и приобретает значение, выходящее далеко за рамки инфраструктурного обновления. Этот проект становится центральным элементом геоэкономической трансформации Южного Кавказа.
По словам премьер-министра Ираклия Кобахидзе, на данный момент освоено 239 из 248 млн швейцарских франков, выделенных на реализацию проекта. Завершение работ ожидается в краткосрочной перспективе. Пропускная способность железной дороги возрастёт с 27 до 48 млн тонн в год, что радикально меняет логистические возможности не только самой Грузии, но и региона в целом.
Параллельно почти полностью (на 98,5%) завершена грузинская часть трансрегиональной линии Баку–Тбилиси–Карс, модернизация которой обеспечит рост объёма транзита с нынешнего 1 млн до 5 млн тонн, а в перспективе — до 15 млн тонн. Это означает не просто увеличение грузопотока, а полноценное открытие сухопутного коридора между Центральной Азией и Европой. На фоне геополитической нестабильности и попыток обойти традиционные маршруты через Россию Грузия превращается в незаменимое звено «Нового Шёлкового пути».
Особый интерес вызывает международный состав участников этих проектов. В модернизации задействованы китайская 23rd Bureau Group of the Chinese Railway и европейский консорциум ILF/DB International. Таким образом, грузинская транспортная инфраструктура становится точкой пересечения интересов Китая, стремящегося закрепиться на евразийских маршрутах, и Европейского союза, который ищет альтернативные пути поставок в обход российского влияния.
По данным исследования грузинских экономистов Дато Гондаури и Мзии Моистсрапишвили, рост железнодорожных перевозок устойчиво коррелирует с улучшением макроэкономических показателей страны. Ожидается выраженный мультипликативный эффект: прямой — через расширение логистики, рост экспорта транспортных услуг и привлечение инвестиций; косвенный — через увеличение занятости, развитие сопутствующих отраслей и повышение региональной конкурентоспособности.
Тем не менее, за экономическими цифрами всё явственнее просматривается стратегическое измерение. Контроль над транзитными потоками на Южном Кавказе становится частью более широкой борьбы за влияние между глобальными и региональными силами. В этих условиях железная дорога превращается не просто в инфраструктурный объект, а в политико-экономический артефакт — материальную основу формирования новой геополитической архитектуры региона.
Комментарий Ваге Давтяна, старшего научного сотрудника сектора кавказских исследований ИКСА РАН, доктора полит. наук, @vahedavtyan
#грузия #китай #транспорт #железные_дороги
