group-telegram.com/serezhasmotrishishka/79
Last Update:
Мой вчерашний вечер сделала прекрасная пара дельфинов, сопровождающих контейнеровоз Moskva ГК ДВМП в просторах Индийского океана.
Видео опубликовали коллеги из «Грузопотока» и снабдили дивную картинку комментарием, что — цитата — «судно вместимостью 2,47 тыс. TEU работает на deep sea линии между портами Китая и Санкт-Петербургом. В прошлом году оператор в 2,5 раза увеличил объемы перевозок через Балтику. А в марте поставил рекорд по экспортным отправкам — 19 тыс. TEU, но это включая сухопутные погранпереходы».
Образ, на мой скромный взгляд, получился неоднозначным.
А сегодня давайте предположим, что по тому же Индийскому океану шел контейнеровоз ГК «Дело», к примеру, в компании двух китов.
Каким тогда был бы текст?
На маршруте юго-восточный Китай — Питер мы долго эксплуатировали суда CStar Peter и CStar Fevronia (1620 TEU каждый), названные так потому, что сделка по их приобретению была закрыта к День семьи, любви и верности.
В нашей компании особое отношение к этому празднику.
О системном изучении демографических проблем и вкладе в повышение рождаемости планирую рассказать на конкретных примерах буквально завтра.
В рабочем графике субботы с раннего утра насыщенная поездка во Владимир… Обязательно напишу. Оно того стоит.
Все важнее и содержательнее, чем наблюдать за дельфинами в море или обезьянками в зоопарке.
Будет и про обезьян отдельный анекдот. Но сегодня же договорились посерьезнее…
Мы в экспортно-импортном направлении перемещаем миллионы ящиков в год.
И приведенный коллегами-смежниками объем экспортных отправок — и даже больше — мы осуществляем через один (из) пограничный переход Забайкальск, крупнейший по обеспечению взаимной торговли России и Китая.
Называть 19 тысяч TEU рекордом? Но это же ничтожно мало! За год получается 140 тысяч экспортных контейнеров.
Уже не говорю о том, что для морской линии добавлять в статистику сухопутные переходы выглядит немного странным… Для чего? Чтобы нарисовать рекорд по экспортным отправкам?
Опять же, как в анекдоте, хоть тушкой, хоть чучелом, лишь бы на экспорт.
Хотя даже учетные методики у нас разные.
Следующий тезис столь же спорен. Еще раз сошлюсь на «Грузопоток»: «Развиваются они (ДВМП и «Дело» — Шишка) явно самостоятельно, и на каком фундаменте появится «русский Maersk» ещё непонятно».
Обращу внимание уважаемых коллег, что придуманным мною словосочетанием «русский Maersk» сейчас лучше не злоупотреблять, ибо та компания датская, а наш национальный лидер и логистический интегратор ГК «Дело» — отечественная. Русский лидер и русский интегратор!
Меня как акционера ГК ДВМП живо интересует, когда же появится официальный отчет группы по итогам работы в 2024 году. Чтобы детально проанализировать достигнутые результаты. В разных источниках фигурируют цифры, существенно отличающиеся друг от друга. Пора прийти к единому знаменателю.
Можно какое-то время двигаться параллельными курсами, но рано или поздно кому-то придется сойти с дистанции либо уступить дорогу. Пока не очень понимаю, какие синергетические эффекты собирается ловить ГК «Росатом»…
О реальных сложностях во внешней торговле, уже отчетливо проявившихся и ухудшающихся каждый день, расскажу попозже.
У нас буквально через час большое совещание и мозговой штурм на сей счет с руководством и спецами отраслевого лидера ПАО «ТрансКонтейнер».
Крайне важно. Дам знать.
Тему дельфинов закрываем. Приколов хватит.
За работу, товарищи!
«Наше всё» Александр Сергеевич написал: «В одну телегу впрячь не можно коня и трепетную лань».
Теперь эта фраза звучит в новой редакции: «Дельфин и русалка, они, если честно, не пара, не пара, не пара».
Такой образ кажется мне гораздо более точным...
