Северный морской путь прирастает транзитом

Севморпуть уверенно наращивает международный транзит — с начала летне-осенней навигации по арктическому маршруту прошло 14 рейсов, которые перевезли 276 тысяч тонн, соответствующие цифры обнародовал Росатом.

По сравнению с прошлым сезоном показатель вырос на 56%, при этом стоит учитывать, что текущая навигация продолжается. Так, на днях на СМП взял курс контейнеровоз из китайского порта Нинбо-Чжоушань. Еще три рейса прямо сейчас в акватории трассы.

Таким образом, интерес к транзиту по Северному морскому пути растет — крупные партнеры из Азиатско-Тихоокеанского региона уже всерьез рассматривают маршрут в качестве альтернативного для доставки грузов в Европу.

Трасса через Суэцкий канал проигрывает СМП по ключевому показателю — времени доставки. Особенно критично это для перевозки скоропортящихся грузов. Севморпуть в среднем на 10–15 дней быстрее, что также дает грузоперевозчикам солидную экономию топлива.

Позитивный фактор — резкое увеличение арктических рейсов, которые перевозят контейнеризированные грузы. Такие перевозки максимально диверсифицированы и стабильны, а также обеспечивают полную загрузку обратных рейсов.

При этом для дальнейшего наращивания транзитных грузоперевозок России предстоит значительно усилить инфраструктурную составляющую СМП — для международных партнеров это позволит снизить стоимость страховки, которая сейчас существенно дороже по сравнению с плаванием через Суэцкий канал.

Кроме этого, в контексте инфраструктурного усиления планируется решить вопрос с короткой навигацией — сейчас она длится фактически всего 4 месяца в году. Запуск круглогодичного движения по СМП значительно усилит потенциал трассы.

С морским приветом, @sevmorput

Медведи идут в атаку на Камчатке, а иностранные партнеры как никогда заинтересованы в Севморпути. Ну а самое главное – это курс на Арктику в масштабах страны. #Арктическийдайджест расскажет подробнее о ключевых событиях недели.

💠 Камчатку с рабочим визитом посетил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики. Подробнее – в канале Солодов. Камчатка.

💠 Жительница Ямала с десятью детьми получила звание «Мать-героиня», поделился ТГК Север-Пресс | Новости Ямала.

💠 СеверПост рассказал о том, что 2027 год может стать годом Арктики в России.

💠 Шестиклассник на Камчатке спасся от агрессивного медведя, который напал на двух человек. Подробности – в ТАСС / Сибирь.

💠 Ведомости | Северо-Запад рассказали о планах правительства России по строительству двух паромов для Калининградской области.

💠 Экспедиция РГО приостановлена до следующего года, передает Про Чукотку | Новости.

💠 Россия будет поставлять в Китай живых оленей и панты. Подробнее – в канале ВЕДОМОСТИ.

💠 В Петербурге показали новейшие технологии для судостроения и судоходства. Фото опубликовал Корабельный кот.

💠 В Приморье рыбаки спасли гигантскую черепаху, запутавшуюся в рыбацких сетях. Видео смотрите в канале Svodka25 l Новости Приморья и Владивостока.

💠 Наш канал СМП рассказал о том, что Севморпуть увеличил международный транзит на 56%, по сравнению с прошлым годом, и это не предел.

Мы приглашаем коллег из каналов с арктической повесткой принять участие в нашем дайджесте. Для этого присылайте свой пост на почту [email protected]

Указывайте в теме письма «Для Арктического дайджеста» и название канала

Самое актуальное опубликуем 🙌🏼

С морским приветом, @sevmorput

Не про хайп, а про безопасность: как ИИ осваивает нефтегаз в полевых условиях

На площадке Тюменского нефтегазового форума (TNF), одного из ключевых событий промышленно-энергетической повестки страны, обсудили, как цифровые технологии трансформируют систему управления рисками в нефтегазовом секторе. Главный вектор — переход от реагирования к предупреждению. Для арктической инфраструктуры, где сбои в работе могут стоить дорого и логистически, и экологически, такой подход становится критически важным.

В числе представленных кейсов — система мониторинга «СибБурМаш», использующая цифровые комплекты от МТС. Видеокамеры, установленные в служебных автомобилях, отслеживают скорость, положение машины и поведение водителя. Технологии машинного зрения и ИИ анализируют признаки усталости и нарушения — информация в режиме реального времени поступает диспетчеру при выявлении отклонений от нормы.

Другой трек — предиктивная аналитика на буровых. Платформа «Умная скважина» сочетает датчики, беспроводную передачу данных и алгоритмы прогнозирования для удалённого управления оборудованием. Это позволяет, по словам МТС, минимизировать влияние человеческого фактора и заранее выявлять потенциальные инциденты.

Для нефтегаза Арктики, где решение задач зачастую осложнено удалённостью объектов, климатическими условиями и логистической инерцией, подобные цифровые инструменты — не тренд, а технологическая необходимость. Повышение роли ИИ и автоматизации становится частью новой отраслевой нормы.

С морским приветом, @sevmorput

СМП: по нашим правилам, на нашем флоте

Государство берёт курс на системное управление грузопотоками в Арктике. По словам главы Минвостокразвития Алексея Чекункова, к концу 2025 года должен заработать механизм единого оператора по Севморпути, который позволит системно организовать перевозки и субсидировать логистику. Такой подход должен сделать маршрут более конкурентоспособным по сравнению с южными направлениями и снизить стоимость вывоза продукции, особенно из труднодоступных северных регионов.

Параллельно озвучены новые правила игры для ледокольной проводки: по СМП будут работать только суда отечественного производства. Исключения сделаны лишь для уже действующих контрактов — и то только до окончания их срока. Это решение направлено на поддержку российских верфей, лизинговых программ и загрузку собственного флота.

В результате Севморпуть не просто укрепляется как логистическая альтернатива, но всё заметнее управляется через внутренние производственные и регуляторные инструменты. В центре внимания — практическая настройка всего контура: от флота до маршрута.

С морским приветом, @sevmorput

Арктическим проектам помогут беспилотники

Беспилотная логистика — один из драйверов реализации инфраструктурных проектов в Арктике. По оценке экспертов, применение беспилотников обеспечит снижение стоимости работ на энергетических проектах до 38% и ускорит их реализацию на 24%.

В настоящее время на арктических нефтегазовых месторождениях уже применяются подводные, наземные и воздушные беспилотники. Такие технологии повышают конкурентоспособность российских проектов и привлекают дополнительных инвесторов.

Доктор экономических наук, профессор высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Алексей Фадеев:

«В среднем, применение беспилотных технологий при реализации энергетических проектов обеспечивает снижение стоимости работ на 38% и ускоряет стадию проведения полевых работ на 24%».

Одна из наиболее динамично развивающихся отраслей — гражданские беспилотные летательные аппараты. Они доставляют грузы, осуществляют охрану, наблюдение, зондирование, мониторинг. При этом дроны постоянно расширяют свои технические возможности.

Еще одно перспективное направление — подводные аппараты, их можно привлекать для прокладки трасс трубопроводов, кабелей, ремонта различных повреждений, а также геологоразведки.

Наземные беспилотники — активно «обкатываемая» технология, главное преимущество которой заключается в бесперебойной круглосуточной работе в любых погодных условиях. Это повышает стабильность грузоперевозок в арктических условиях.

Напомним, с 2026 года для российских регионов станет обязательным участие в национальном рейтинге дронификации. При этом уже сейчас субъекты АЗРФ реализуют масштабные кейсы по внедрению беспилотных технологий.

Так, Ямало-Ненецкий автономный округ демонстрирует наибольшую вовлеченность в развитие перспективного сектора — регион занимает второе место в рейтинге. В топ-20 также входят Красноярский края и Республика Коми.

В частности, ЯНАО станет пилотной площадкой по внедрению беспилотников для мониторинга ледовой обстановки на Северном морском пути. В округе также успешно прошло тестирование беспилотных грузоперевозок.

На территории Чукотки беспилотники уже используются для доставки почтовых отправлений. Республика Саха начала активно применять беспилотники для мониторинга распространения лесных пожаров.

Ключевой фактор успеха дронификации — «открытое небо». В этом контексте арктические регионы — в лидерах. Напомним, президент Владимир Путин ранее инициировал распространение экспериментального режима использования беспилотников на весь макрорегион.

С морским приветом, @sevmorput

СМП: партнёрство продолжается — но теперь по правилам маршрута

Иностранное участие в Севморпути — давно не теория. Китайские перевозчики, индийские грузы, корейские и японские суда в проектах «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ» — всё это уже часть истории маршрута. Но если раньше речь шла о точечных кейсах и эпизодическом участии, то сегодня акценты смещаются: СМП становится не просто географическим коридором, а инфраструктурной системой с едиными правилами доступа.

На этом фоне Россия продолжает предлагать партнёрам не просто «идти по Севморпути», а встраиваться в его логику. Один из свежих примеров — диалог с Южной Кореей. Торгпред РФ в Сеуле Алексей Сапетко обозначил механизм, который уже работает: достаточно направить заявку в «Росатом» — и она будет встроена в график судоходства в течение двух недель. При необходимости — с сопровождением, вплоть до перевода документов. Это не декларация на будущее, а предложение «здесь и сейчас», оформленное и формализованное.

Параллельно звучат сигналы и в сторону Индии. Спецпредставитель «Росатома» Владимир Панов в эфире NDTV подчеркнул, что СМП может стать не только торговым каналом, но и основой для совместных судостроительных проектов. Речь уже не о транзите, а о полноценном индустриальном участии — с возможностью углубить партнёрство в Арктике через производство, а не только логистику.

Суть в том, что Россия больше не просто «открывает маршрут», а выстраивает его как платформу для долгосрочного и осмысленного участия. При этом ключевое — не национальность партнёра, а готовность работать в рамках общей архитектуры: с координацией, инфраструктурой и вложением в будущее маршрута.

С морским приветом, @sevmorput

Д – дальновидность

Нам нравится упорство, с которым руководство Якутии продвигает проекты развития инфраструктуры северной республики.
Особенно интересна Арктика и давно лоббируемая идея создания Арктического промышленного кластера.

С энергоснабжением проекта картинка более или менее проясняется.
Росатом намерен возвести двухблочную атомную станцию малой мощности, а пока она строится, «Селигдар» рассматривает возможность использования альтернативных источников для освоения золоторудного Кючуса.

Сложнее обстоит дело с транспортной логистикой. Глубоководный морской терминал в заполярной Найбе пока существует только на бумаге. К тому же арктическая навигация в тех краях опять же пока возможна лишь с середины июля до конца сентября.
Что конечно же является дополнительным тормозом для полноценного развития кластера.

Незавидна ситуация и с наземной инфраструктурой. Как и в случае с Ленским мостом у Якутска, всякое движение транспорта по трассе «Колыма» прерывается во время ледостава и ледохода на реке Алдан.

Но даже при наличии моста добраться по земле до арктической Усть-Куйги (именно тут будет построена атомная станция, да и Кючус находится всего в полсотне километров) можно лишь преодолев сотни километров зимника (сезонной дороги, открытой с января по начало апреля).

Однако даже эти трудноразрешимые сложности не останавливают якутские власти. На прошедшем на днях совещании с участием представителей Минтранса России, Росавтодора, РЖД, АК «Железные дороги Якутии» и вице-премьера республиканского правительства Джулустана Борисова обсуждался вопрос строительства совмещённых(!) мостовых переходов через реки Алдан и Амга.

Иными словами, речь шла не только о создании бесшовного наземного транспортного коридора для будущего Арктического кластера, но и о проекте прокладки железной дороги на Магадан.

Это ещё одна перспективная идея, давно и небезуспешно лоббируемая руководством Якутии.
Новая железная дорога позволит ввести в хозяйственный оборот десятки богатейших месторождений полезных ископаемых, а это миллиарды дополнительных доходов для регионального бюджета.

А ещё на совещании принято решение о формировании специальной рабочей группы для реализации инвестиционного проекта по строительству нового железнодорожного пограничного перехода через реку Амур в районе населённых пунктов Джалинда (Россия) – Мохэ (Китай).

Да, данный погранпереход находится на территории Амурской области и прямого отношения к Якутии вроде как не имеет.
Но по факту он нужен прежде всего для экономики северной республики, что также сулит дополнительные доходы бюджета.

Мы сегодня живём в сложное время. И реальных перспектив снижения турбулентности в мировом сообществе, к сожалению, пока не видно. 

И то, что в этой непростой ситуации руководство Якутии не только сокращает расходы, оптимизируя бюджетную сферу, но и заглядывает далеко вперёд, думая о пополнении доходов, заслуживает только одобрения.
  
#Якутия #экономика