СМП

Арктический драйвер: Росатом выходит на лед по всем фронтам

На Петербургском международном экономическом форуме-2025 Росатом подтверждает: ставка на Арктику — не временная опция, а стратегический выбор. И это уже не про энергетику как таковую — это про экономическую архитектуру страны в высоких широтах.

Госкорпорация одновременно активна на четырех треках: от вывода электромобиля на лёд до подписания соглашений о строительстве ледокольных контейнеровозов Arc7 и запуске СП с Китаем. Впечатляющий набор — от символических жестов до структурных решений.

Электромобиль «Атом» отправится на атомном ледоколе «50 лет Победы» в Арктику — на тесты прямо на льду. Это мощный коммуникационный жест: показать, что новый продукт «держит холод», значит показать, что Россия всерьёз вступает в гонку за технологическое лидерство в постуглеводородной мобильности. Здесь ключевое не сам тест, а консолидация компетенций: от аккумуляторов и магнитов до микропроцессоров — 60% компонентов могут быть произведены внутри системы Росатома. Это заявка на независимость в критически важной отрасли.

Тем временем в водах СМП Росатом углубляется в транзитную повестку: совместное предприятие с New New Shipping (КНР) — Northern Sea Route Shipping Line — должно вывести на трассу до пяти арктических контейнеровозов ледового класса Arc7. Ключевая цель — круглогодичная навигация, с прицелом на Петербург как основной хаб, хотя будущие контейнерные терминалы в Мурманске и Архангельске могут сократить логистику на 7–8 суток. Ставка на китайское судостроение — ожидаемая, но требующая контроля качества.

С параллельным треком идёт инфраструктурное закрепление нефтяных маршрутов. Впервые обсуждается закрепление атомного ледокола за проектом «Восток Ойл» на долгосрочной основе. Это не просто логистика, это институционализация присутствия Росатома в транспортной экосистеме крупнейшего нефтяного кластера Арктики. Напомним: ресурсная база проекта уже превысила 7 млрд тонн, и расширение лицензионного периметра продолжается.

Наконец, цифровая и индустриальная вертикали. Росатом на ПМЭФ подписывает международные соглашения в сферах цифровизации энергетики и устойчивости IТ-инфраструктур, а также развития электротехнических кластеров. Это подтверждает, что госкорпорация не просто обслуживает сырьевую экономику, а движется к статусу оператора высокотехнологичной среды в Арктике.

Пока Росатом укрепляет своё присутствие в Арктике через технологические и логистические решения, ключевым остаётся вопрос согласованности этой стратегии с возможностями региональных властей, частных операторов и инфраструктурных партнёров. Будет ли выстроена полноценная кооперация — покажет практика ближайших лет.

С морским приветом, @sevmorput

🔥8

www.group-telegram.com/us/sevmorput.com/6739

15.7K viewsJun 20 at 06:21

Арктический драйвер: Росатом выходит на лед по всем фронтам

На Петербургском международном экономическом форуме-2025 Росатом подтверждает: ставка на Арктику — не временная опция, а стратегический выбор. И это уже не про энергетику как таковую — это про экономическую архитектуру страны в высоких широтах.

Госкорпорация одновременно активна на четырех треках: от вывода электромобиля на лёд до подписания соглашений о строительстве ледокольных контейнеровозов Arc7 и запуске СП с Китаем. Впечатляющий набор — от символических жестов до структурных решений.

Электромобиль «Атом» отправится на атомном ледоколе «50 лет Победы» в Арктику — на тесты прямо на льду. Это мощный коммуникационный жест: показать, что новый продукт «держит холод», значит показать, что Россия всерьёз вступает в гонку за технологическое лидерство в постуглеводородной мобильности. Здесь ключевое не сам тест, а консолидация компетенций: от аккумуляторов и магнитов до микропроцессоров — 60% компонентов могут быть произведены внутри системы Росатома. Это заявка на независимость в критически важной отрасли.

Тем временем в водах СМП Росатом углубляется в транзитную повестку: совместное предприятие с New New Shipping (КНР) — Northern Sea Route Shipping Line — должно вывести на трассу до пяти арктических контейнеровозов ледового класса Arc7. Ключевая цель — круглогодичная навигация, с прицелом на Петербург как основной хаб, хотя будущие контейнерные терминалы в Мурманске и Архангельске могут сократить логистику на 7–8 суток. Ставка на китайское судостроение — ожидаемая, но требующая контроля качества.

С параллельным треком идёт инфраструктурное закрепление нефтяных маршрутов. Впервые обсуждается закрепление атомного ледокола за проектом «Восток Ойл» на долгосрочной основе. Это не просто логистика, это институционализация присутствия Росатома в транспортной экосистеме крупнейшего нефтяного кластера Арктики. Напомним: ресурсная база проекта уже превысила 7 млрд тонн, и расширение лицензионного периметра продолжается.

Наконец, цифровая и индустриальная вертикали. Росатом на ПМЭФ подписывает международные соглашения в сферах цифровизации энергетики и устойчивости IТ-инфраструктур, а также развития электротехнических кластеров. Это подтверждает, что госкорпорация не просто обслуживает сырьевую экономику, а движется к статусу оператора высокотехнологичной среды в Арктике.

Пока Росатом укрепляет своё присутствие в Арктике через технологические и логистические решения, ключевым остаётся вопрос согласованности этой стратегии с возможностями региональных властей, частных операторов и инфраструктурных партнёров. Будет ли выстроена полноценная кооперация — покажет практика ближайших лет.

С морским приветом, @sevmorput

BY СМП