Ласло Финта. Имя этого венгерского дизайнера знают все ценители автобусов «Икарус». Конструктор появился на свет в побратиме Ленинграда – Помазе. Ласло получил специальность инженера в технической школе Народного театра, после чего отправился служить в армию. В тот период Финта углубился в тему автотранспорта. Особенно его вдохновил учебник Юрия Долматовского, советского автомобильного дизайнера и конструктора. Вероятно, это и способствовало дальнейшему выбору Ласло. После армии он уверенно подал заявление о приеме на завод «Икарус».

Своё имя в историю мирового автостроения Ласло вписал благодаря разработке автобусов Икарус 200-й серии. В 1967 году свет увидел ее первого представителя – Икарус 250.

Городской Икарус 260 стал одним из самых массовых автобусов большого класса: за 30 лет было разработано столько же модификаций, собрано 72 547 экземпляра, которые поставлялись в 80 стран мира. Памятник Икарусу 260 установили в Воронеже и Гомеле.

«Отец» Икарусов прожил 84 года. Его вклад за достижения в области дизайна оценили премиями Михая Мункачи и Йедлика Аньоша. Он также занимался преподавательской деятельностью. В Центре истории автотранспорта Ленинграда мы каждый день видим творения Финты. Здесь живут Икарусы 255, 260, 263 и 280, а в коллекции «Пассажиравтотранса» есть также модели 250, 256 и 283. И, конечно, мы похожи на них. У нас такая же улыбка.

Использованы фотокарточки из открытых источников и сайта Fotobus.

В гостях у Центра побывал Сергей Сергеевич Семенов. Он родился в 1942 году, получил высшее техническое образование. Трудовую карьеру наш собеседник начал в 1-м грузовом парке в 1961 году. Сергей Сергеевич работал во 2-м, 5-м и 6-м автобусных парках, а в 1997 году занял должность директора 4-го парка.

Семенов дважды занимался организацией транспортных перевозок в Афганистане. Об этом напоминает медаль «От благодарного афганского народа» на груди ее обладателя. Сергей Сергеевич рассказал об этом эпизоде его биографии.

«В 1984 году я уехал в Афганистан, в 86-м вернулся. Это была работа в акционерном обществе АФСОТР. Его основали еще до войны, оно имело давнюю историю. Занималось чисто гражданскими перевозками.

Предприятие в Кабуле, где я работал (а были еще несколько), занималось, в основном, перевозками из Термеза строительных, пищевых продуктов. Оно насчитывало 500 МАЗов с полуприцепами и еще 100 тентованных прицепов.

Предприятие было отстроено нами. Современное, с механизацией, со всеми участками: и электро, и моторными. Они все имели то же оборудование, что и у нас. Мы занимались ремонтом МАЗов и полуприцепов».

АФСОТР - афганско-советское транспортное предприятие. В 80-е годы там трудились более 3 тысяч человек. По словам генерального директора компании Таджа Мохаммада (на 2010 год), Советский Союз не брал себе никакой прибыли, оказывая безвозмездную помощь народу Афганистана.

В экспозицию Центра приехал яркий и очень редкий экспонат. Речь идёт о фургоне Москвич-434. Эти автомобили начали выпускать в 1968 году сразу на двух заводах – АЗЛК (Москва) и Ижевском автомобильном (у нас представлен московский вариант).

Страна в таких грузовичках остро нуждалась. Как правило, они направлялись в сферу розничной торговли, где не всегда было рентабельно эксплуатировать большие грузовые автомобили. Упомянутый Москвич использовался и почтальонами, причем на Почту СССР поставлялись праворульные версии фургона, чтобы шофёр мог сразу выйти на тротуар к почтовому ящику. Технически 434-й отличался от обычного пассажирского Москвича усиленной задней подвеской и иным передаточным отношением в редукторе заднего моста.

К сожалению, ввиду того, что коммерческий, как сейчас сказали бы, транспорт в частные руки в СССР не продавался, таких автомобилей сохранилось очень мало. Ещё меньше отреставрировано до заводского состояния.