Пилотируемая 🆚 беспилотная авиация

Хоть и беспилотная авиация развивается семимильными шагами, еще долго ей предстоит достигать аналогичного уровня развития с пилотируемой авиацией. Почему это так, рассказывает первый заместить генерального директора компании «Оператор инфраструктуры БАС» Александр Терентьев:

⚡️Вопрос безопасности: Пока еще нет БВС, которые способны обеспечивать безопасность на уровне пилотируемой авиации. Даже разработав судно, которое превзойдет пилотируемую авиацию по этому показателю, оно будет до такой степени дорогостоящим, что не окажется востребованным на рынке.

⚡️Технические возможности: Направление логистики еще долго будет уделом пилотируемой авиации по той простой причине, что еще не созданы БВС с такой же грузоподъемностью, как у самолетов.

⚡️Экономические показатели: Маржинальность беспилотного бизнеса крайне низкая. Стоимость летного часа килограмм к километру до уровня «Ми 8», даже если он будет летать полупустым, нам [представителям беспилотной авиации] нужно еще работать и работать, чтобы конкурировать в аспекте стоимости услуг. Серьезные усилия сегодня прикладывают компании-операторы БВС, чтобы в нынешних условиях организовать маршрутную сеть, при этом сохранить рентабельность бизнеса.

⚡️Инфраструктурное оснащение: Помимо того, что мы создаем борт, нужно еще и создать инфраструктуру — центры управления полетами, дронопорты, пункты обслуживания беспилотников, вышедших из строя, криптозащита сигналов управления и тд. Это требует колоссальных денежных вложений, да и хватит ли для всего этот квалифицированных кадров?

⚡️Регуляторные барьеры: Отрасли беспилотия не хватает методики по определению стоимости летного часа. На сегодняшний день никто (ни Миртранс, ни Минпромторг, ни подведомственные организации) не предложили способы подсчета ценообразования. Расчеты, применяемые к пилотируемой авиации «1 км=1 кг» не подходят для беспилотия. Сейчас, участвуя в тендере, на вопрос заказчика: «на основе чего вы сформировали такую сумму?» всё, что можно сделать — отправить таблицу иксель со своими субъективными подсчетами по рентабельности работы компании.

Дронофлот

Доставка беспилотниками самый удобный и выгодный вариант
по мнению начальника отдела БАС «Газпромнефть-Снабжение» Айдара Ахматдинова.

Об этом он рассказал на якутском форуме «Цифровой Алмаз».

Команда предприятия уже пробовала разные способы доставки, но дроны оказались самыми удобными и выгодными
▶️Вертолёты требуют планирования полета за 3-5 дней, да ещё с каждым годом дорожают.
▶️Кораблям нужны причалы, а вода не всегда под рукой. Любой наземный транспорт требует инвестиций в хорошие дороги.
✅ А вот для дронов до 30 кг почти не нужна инфраструктура, не нужно успевать за ценами на бензин, а всего за 3️⃣ часа можно спланировать и доставить груз.

Сейчас в регионе с помощью дронов доставляют еду в один из поселков на регулярной основе. Там на 1000 жителей используется один дрон. Вот и получается, что Якутску нужно 400 дронов, чтобы охватить доставкой весь город и ближайшие посёлки. Но есть одно но

Нюанс в том, что этот маршрут между Якутском и Нижним Бестехом через реку — единственный доступный. Для доставки в другие отдалённые посёлки, которые рассыпаны по горным ущельям нынешние дроны не подходят👎

Даже если туда смогут летать беспилотники, возникает вопрос: как среди местных найти/подготовить специалистов для приема грузов и обслуживания дронов? В таких местах живут только пожилые люди, для которых технологии это в лучшем случае знакомое слово. Найти молодого спеца, который поедет туда работать «днём с огнём не сыщешь»🔥

Потребность в кадрах для БАС будет нарастать по мере развития новых логистических маршрутов. В то же время, почти всем эксплуатантам нужны дроны, которые могут летать дальше и поднимать грузы больше.

Ну что, производители дронов, кто первый разработает чудо-птицу для всех потребностей рынка? 🤷‍♂️

Дронофлот

🧲🪙Тренд на экономию на рынке агродронов

«В 2026 году не будет программы ГГЗ для беспилотников из агросектора», — подтвердил управляющий директор по работе с цифровыми активами ГТЛК Алексей Куканов. Откровенный разговор состоялся на форуме «Цифровой Алмаз».

🧮Цифры говорят сами за себя:
За 2024-2025 гг. было поставлено 292 БАС для сельского хозяйства. При этом есть сильный перекос по количеству: в 2024 году — 222 беспилотника, причем как легких моделей, так и классические крупногабаритные агродроны. В 2025 году было продано всего 70 дронов, из них ни один не агродрон.

В ведомстве предполагают, что сокращение на госзаказ произошло, потому что все основные заказчики уже закупились техникой. Одновременно с этим, государственные умы заметили разворот рынка в сторону услуг с применением БАС.

Оно и логично: чтобы аппарат был самоокупаемый, он должен летать не менее 2-х часов. Среднестатистическому аграрию не выгодно покупать целый дрон. Мало того, что он стоит минимум 5️⃣млн руб., так еще и спецов найти, обучи, инфраструктуру создай и дальше по списку. Ясное дело проще обратиться в компанию, которая все возьмет на себя.

☹️Еще одна проблема:
эксплуатантам не понятен эффект применения агродронов на уровне цифр. Признаем, что всё еще не умеем считать экономические показатели, хотя и была путеводная звезда: Минпромторг выпускал документ с бенчмарками для использования БАС в агроотрасли. Так и получается ключевой вопрос — зачем по ГГЗ поставлять агродроны? Может, потому что за время существования ГГЗ покупатели дронов сэкономили около миллиарда рублей.

📉Льготный лизинг для агродронов тоже в стадии кризиса: в 2026 году на всё про всё государством выделено всего лишь 500-600 млн руб. Предстатель ГТЛК заверил, что это деньги, которые возвращаются в организацию с лизинговых платежей прошлых сделок.

Дронофлот

🔛 В Якутии открыли НПЦ БАС

28-м по счёту стал НПЦ «Полярный», созданный на базе Технопарка «Якутия». Предполагается, что он станет ключевой площадкой для разработки, испытаний и внедрения беспилотных технологий в условиях Арктики и Дальнего Востока. Открытие приурочили к IV форуму «Цифровой Алмаз»💎

🔥НПЦ выбрал 3 специализации:
🔘IT-технологии для БАС (разработка ПО и ИИ). Якутия занимает одно из передовых мест в этом секторе экономики. В регионе работают IT-парк и Лаборатория ИИ. Специалисты и технологии будут привлечены из уже хорошо сложившейся регионально IT-экосистемы.
🔘Аэрологистика. Планируют производить тяжелые дроны, в первую очередь крылья для них. Уже есть договорённости с концерном Калашникова и КБ-7.
🔘Работа студенческих конструкторских бюро и развитие молодёжных инженерных команд

Сейчас в якутском НПЦ 7 резидентов:
🔘«Саха дрон», производитель гоночных и образовательных дроны, а также разработчик в области аддитивных технологий
🔘ОКБ «Аэромашины», производитель беспилотников для искусственного регулирования осадков и огнегасящих нагрузок
🔘«Бунтар», реализатор проекта «Воздушная переправа» — первый в России регулярный маршрут доставки грузов дронами
🔘«Пронавиком», разработчик автономного ИИ-пилота для управления дроном без оператора
🔘«Форпост», создатель сетевой инфраструктуры для автоматического управления БВС
🔘ИП Бурнашев И.В., разработчик средства радиоэлектронной разведки и борьбы с БПЛА
🔘ИП Бубенчиков Г.С., разработчик наземной беспилотной платформы для помощи МЧС

Дронофлот

Якутия — самый востребованный регион для использования беспилотников ⬛️⬜️

Республика Якутия — самый большой регион России. Ее площадь занимает свыше 🚩-х миллионов квадратных километров. Большая ее часть покрыта непроходимыми лесами и горными массивами, и аж 191 населённый пункт считается труднодоступным. Для такого огромного региона особенно важны беспилотники для применения во всевозможных сценариях. О всех нуждах Якутии в БАС рассказали представители региональных ведомств на IV форуме «Цифровой Алмаз» 💎

🧮Местные подсчитали: 1 час работы вертолета стоит от 50 тыс. руб. Лететь от Якутска до северного края материка около 5 часов. Вот и получается, что нужно потратить больше миллиона рублей, чтобы доставить стандартный набор груза. Это совершенно нерентабельная логистика, поэтому начали думать над другими вариантами доставки.

В ход пошли уже всеми забытые самолеты АН-24 🛫При этом, в регионе крайне мало посадочных площадок. Например, в Верхоянском районе 29 населенных пунктов, а из них только в 8-ми есть условия для посадки самолета. Придумали сбрасывать грузы на парашютах: приходилось отправлять туда инструкторов, каждый раз забирать парашюты (как продуктовые пакеты — не выбрасываются после одного применения) и доставлять их в районный центр. Поняли, что все это слишком долго и неудобно, проект быстро свернулся !☠️!

Региональные представители чётко объяснили, что Республика нуждается в беспилотниках, способных доставлять груз от 100 кг, а дальность их полёта должна быть не менее 100 км. По-другому никак, когда у тебя регион размером с 8 Франций, да еще и с суровым климатом 🥶

Помимо этого, никто не отменял борьбу с лесными пожарами. По поручению Президента теперь каждый лесной пожар должен быть потушен в течение суток. Как не оплошаться, если пожар случился за тысячу километров от города, а ресурсы для его тушения не бесконечны? В этой задаче тоже нужны беспилотники. Если они смогут летать долго и далеко, обнаружить и предотвратить очаг возгорания можно за несколько часов 🧯

Кроме того, в регионе озадачились созданием цифровой карты. Она нужна и для простого населения — банально посмотреть маршрут для туристической вылазки, да и промышленникам куда нужнее — с ее помощью можно эффективнее планировать поиск месторождений полезных ископаемых и прокладывать к ним маршрут🗺

Тысяча и один аргумент к тому, чтобы компании-производители БАС активнее внедрялись в задачи по развитию Якутии, а та щедро вознаградит их своими алмазами 💎

Дронофлот

➕2️⃣: ЭПР с тяжелыми БАС появится еще в двух регионах

Его распространили на Владимирскую и Калужскую области. До этого такой режим работал только в Нижегородской области. Постановление было опубликовано в субботу.

В этих регионах БАС смогут участвовать в перевозке грузов массой до 1,5 тонн, выполнять авиахимические работы для борьбы с вредителями в сельском хозяйстве, помогать вести борьбу с лесными пожарами.

☝🏼Важно отметить, что ЭПР открывается не на всю область, а на определенные ее территории. При этом, будут соблюдаться все процедуры согласования полетов с ведомствами. Также, во время работы плана "Ковер", все беспилотники будут тихо пережидать "непогоду" в гаражах.

Уровень безопасности постараются сохранить по максимуму: ни один здравомыслящий оператор БАС не поднимет свой борт в небо в момент ЧС. Противном случае — кратно повышается риск быть сбитым и/или ввести в заблуждение систему противовоздушной обороны и получить нехилое наказание 🙃

Эксперты отрасли утверждают, что в первую очередь режим открыли для использования агродронов. К тому же, наверняка они будут работать не на той стороне, где летают вражеские беспилотники (южные территории, прилегающие к областному центру). Оптимальным подходом было бы построение маршрута в диапазоне 50-70 км для конкретных задач. Причем абсолютно не лишним будет установка предупредительных знаков о том, что над головой работают наши беспилотники 🪧

Дронофлот

В Шанхае прошел Первый чемпионат мира по дрон-футболу 🛸⚽️🥅

В 2025 году дрон-футбол включили в список спортивных дисциплин ФАИ. Этот вид спорта объединяет высокие технологии и физическую активность, требуя от участников технических навыков и моторики.

Механика игры:
⏺Матчи проводятся в три сета, каждый из которых длится три минуты.
⏺Команда, забившая больше голов в сете, выигрывает этот сет.
⏺Команда, первой выигравшая два сета, выигрывает матч.

➖При результате "ничья", назначается серия пенальти. У каждой команды есть три попытки, а у нападающего есть 10 секунд, чтобы пробить пенальти в ворота. Защитник команды соперника пытается заблокировать бросок.
➖Если после серии пенальти счёт остаётся равным, проводится повторная серия пенальти.

🏆Первое и второе место заняли команды из Китая, а третье — участники из Южной Кореи. На соревнованиях было представлено 46 команд из 18 стран, в числе которых были и Япония, Франция, Германия, Сингапур, Турция, Австралия, США. Также были представлены команды из Гонконга, Макао, Тайваня.

Новая спортивная дисциплина подтверждает тренд на подготовку специалистов для авиации через инженерные соревнования. В России дрон-футбола пока нет, хотя проводятся многие другие соревнования: гонки дронов, соревнования по программированию БАС и по киберавтономности, мастер-классы по использованию беспилотников в логистике и различные хакатоны по сценариям применения БАС.

Сейчас ассоциация Аэронекст выдвигает инициативу о запуске в России нового формата многодисциплинарных инженерных соревнований умных дронов DRONOSAPIENS GAMES. Представители заявляют, что для таких соревнований акцент может быть поставлен не столько на превосходство моторики оператора, а на интеллектуальные способности участников.

В финальный день соревнований над рекой города провели уже традиционное под любые мероприятия для китайцев шоу дронов ⚡️

Дронофлот

Как создаются цифровые двойники регионов с помощью БАС? 🗺

Беспилотники уже давно используются как инструмент для сбора геопространственных данных. Создание 3D-моделей позволяет просматривать площадь света и теней на участках, заниматься проверкой градостроительных норм, грамотнее планировать строительство, особенно на территориях с плотной застройкой. Об этом рассказали эксперты по цифровизации на IV форуме «Цифровой Алмаз» 💎

Успешные примеры:

🔎Компания «Геоскан» создала 3D-портал Тульской области. Впервые была создана цифровая модель целого региона.Релизная версия геопортала позволяет просматривать районы в трехмерном пространстве, как по отдельности, так и в виде каталога моделей отдельных населенных пунктов, подключать все векторные слои и их атрибутивную информацию, добавлять недостающую информацию, использовать измерительные инструменты, изменять системы координат. Суммарно было оцифровано 25 679 квадратных километров. Обследовав земельные участки, выявили свыше 60 тыс. участков с признаками самозахватов с кадастровой стоимостью более 19 млрд рублей.

🔎Компания «2ГИС» перевела печатные карты города Нальчик, сделав цифровую карту с нуля. Для туристического города было крайне важно повысить сервис географической доступности. Если сопоставить два слоя с данными об объектах недвижимости и данными кадастровой карты можно в пару кликов выявить нецелевое использование земельных участков и проверить корректность налогооблагаемой базы на них. Беспилотники в этом кейсе не применялись, но кто знает, какие еще фичи смогли бы внедрить, если бы собрали панораму города с высоты птичьего полёта.

🔎 Министерство архитектуры и градостроительства Сахалинской области оцифровало территорию области. С беспилотников специалисты получили более 340 тыс. снимков разрешением 5 см/пиксель. На их основе были созданы трехмерные модели местности и ортофотопланы в трех масштабах. Работы проводила компания "Геоскан". Сейчас карта доступна на портале ГИС «Цифровой двойник градостроительной отрасли Сахалинской области». Система позволяет посмотреть разные слои — градостроительные зоны, подземные коммуникации, кадастровые участки и тд. проект получил федеральное признание, победив в конкурсе «ПРОФ-IT. Инновация» в номинации «Цифровой двойник».

🔎Цифровая карта Новосибирской области была разработана компанией «ГЕОКАД плюс» на платформе GSEE. На ней отображены все леса и связанные с ними данные, и даже те, которые необходимы для получения разрешения на вырубку деревьев. Здесь же есть информация о количестве термоточек. Это дает возможность вести мониторинг в пожароопасный сезон. Интеграция с региональной навигационной системой позволяет показывать на карте, где в определенный момент находится транспорт для пожаротушения. Мастхэв для любого министерства природных ресурсов и служб охраны.

В прошлом году Президент РФ Владимир Путин поручил создать мастер-планы всех городов-миллионников и крупных агломераций. Очевидно, что в этот масштабный проект должны активно включиться компании БАС. Конкуренция на рынке пока не большая, так как еще не у многих производителей беспилотников есть достаточно ресурсов для кооперации в таком «проекте десятилетия».

В свою очередь, IT-компании и Минцифры должны позаботиться о достаточном уровне кибербезопасности цифровых двойников. Бенчмарк этого проекта — создание единого цифрового пространства для всей страны 🇷🇺

Дронофлот

В ОАЭ открыли российский Центр БАС 🇦🇪

Таким образом укрепила международные технологические связи компания «Лаборатория будущего». Не так давно стало известно, что подобную инфраструктуру БАС они создают в Саудовской Аравии.

Теперь в Абу-Даби есть комплексный центр БАС и Дрон-академия, в которой готовят операторов БВС международного класса. Уже запущено серийное производство легких и средних дронов, так что теперь от заказа до внедрения беспилотника в работу нужно всего небольшое мгновение ⏱

А еще в Центре работает шоу-рум БАС: витрина продукции, где партнеры могут вживую оценить возможности беспилотных технологий. Там же открыт офис продаж для заключения контрактов и экспортных поставок. Уже ведутся переговоры с такими крупными компаниями как: Dubai Civil Authority, TAQA, DEWA и холдинг Aquapower.

В ближайшие месяцы запланированы демонстрации сценариев применения БАС в Эр-Рияде и участие в крупных международных выставках в ОАЭ и Саудовской Аравии.

💡Сейчас самое время укреплять свои позиции на международной арене, в том числе через создание подобных комплексных центров. Многие страны Арабского мира и СНГ не имеют технологий БАС того же уровня, какие есть в России. Получается, рано или поздно они будут покупать беспилотники тех стран, кто преуспел в разработках. Американские наверняка мало кто сможет себе позволить, значит конкуренция будет среди российских и китайских комплексов. Пожалуй, местный рынок займет тот, кто быстрее интегрировался в страну и смог не только продать свои технологии, но и создать социальные проекты для развития региональной базы беспилотия.

Ну что, кто следующий?

Дронофлот

Объем услуг БАС в гражданском секторе за 2025 году составил 5,5 тыс. единиц ⚡️

Объем услуг с использованием БАС продолжает расти. Потребность в них анализирует Минпромторг РФ.

Учитывается запрос на беспилотники в следующих направлениях:
🔺сельское хозяйство
🔺логистика
🔺безопасность
🔺лесное хозяйство
🔺строительство
🔺ЖКХ


К 2035 году прогнозируется рост спроса:

🔹до 86 тыс. единиц. в год.

🔹в денежном выражении сумма превышает 223 млрд рублей.

Об этом рассказала замначальника управления беспилотных систем и робототехники Минпромторга Алла Половченя на пресс-конференции ТАСС по итогам реализации федпроекта «Кадры для беспилотных авиационных систем» в 2025 году.

Ранее мы рассказывали о сокращении объема льготного лизинга через ГТЛК.

Дронофлот

Рынок услуг с применением БАС может достигнуть 1 млрд рублей в 2026 году 📈

Ранее мы писали, что в 2025 году гражданским заказчикам было оказано более 5,5 тыс. услуг с использованием дронов. В августе Минпромторг анонсировал включение в ГГЗ услуг с применением БАС. Рассуждаем вместе с участниками рынка, какие изменения они видят и что прогнозируют на будущий год.

Больше всего услуг с применением беспилотников оказались востребованными среди
🏭 нефегазовых
🏭электросетевых компаний.

В этих нишах уже сформирован реальный рынок, подтвержденный открытыми источниками в виде тендерных площадок, бюджетов, планов на оказание услуг со стороны ключевых заказчиков.

Получается, что «бесплатных» дронов для госорганизаций уже не будет, а понимание их широкой применимости продолжит расти. Уже видна тенденция на повышающийся спрос со стороны различных организаций. В обозримом будущем объем этого рынка может составлять 800 млн - 1 млрд рублей. В то же время, рынок продажи БАС может сократиться до 1 миллиарда рублей, — директор компании «Лаборатория Будущего» Павел Камнев.

С другой стороны, развитие сервисного направления в БАС может тормозить отсутствие необходимых сертификаций у компаний-исполнителей. Вероятно, на рынке возникнет дефицит эксплуатантов. Так, из-за ограниченности ресурсов, один эксплуатант сможет заключать годовой договор лишь с одной-двумя организациями. Остальные будут стоять в долгой очереди на реализацию своего проекта с примирением БАС. Возможно, некоторые будут прибегать к контрактам с неквалифицированными компании, которые не имеют прав на выполнение коммерческих авиационных работ✈️

Генеральный директор и основатель компании «Флай Дрон» Никита Данилов разъяснил, что потребность в услугах с применением БАС в текущем году составляет до 40% совокупного объема рынка. Наибольшим спросом пользуются различные мониторинговые миссии: наблюдение за инфраструктурой ТЭК, аэрофотосъемка в интересах госструктур и строительных компаний, воздушные инспекции природных объектов, поиск людей и ликвидация ЧС. Также растет спрос на применение дронов в сельском хозяйстве.

Известно, что Минпромторг переориентировался на подсчеты услуг вместо потребности количества аппаратов. Этот подход более целесообразный, ведь без четкого понимания, какие беспилотные услуги и в каком объеме будут реально востребованы, невозможно грамотно спланировать госзаказ на производство самой техники. Она может оказаться невостребованной заказчиками или, наоборот, ее может не хватить. По оценкам эксперта, сейчас ситуация в целом по отрасли близка к балансу⚖️

Тренд на услуги с применением БАС продолжится. Более того, если начнут сниматься ограничения на полеты в регионах центральной России, то рост может стать взрывным и быстро преодолеть отметку в 50% от рынка.

Дронофлот

Тем временем, к обсуждению "небесной цивилизации" пригласили батюшку

Тезисы дискуссии, которая прошла в Национальном центре Россия, следующие:
⭕️"Небесная цивилизация" — стратегическая национальная цель, объединяющая людей, идеи, технологии и духовные ценности
⭕️Драйверы отрасли — страх и мечта (а вы все "деньги деньги", "откройте небо"). Их баланс дисциплинирует отрасль.
⭕️Технологическое развитие не должно противоречить божественному замыслу
⭕️Переход от беспилотной к автономной авиации — критическая цель. Небо может быть драйвером экономики и образа жизни

Ну и слава богу

Дронофлот

Применение БАС энергетическими компаниями на примере Якутскэнерго ⛽️

С этого года беспилотники стали неотъемлемой частью работы Западных электрических сетей ПАО «Якутскэнерго». Сейчас 30 специалистов обучились на операторов БАС. Наличие штатных кадров, владеющих навыками управления дроном позволяет компании самостоятельно обслуживать энергоинфраструктуру крупнейшего по территории региона России.

Новые беспилотники оснащены высокотехнологичными камерами, датчиками, тепловизорами и могут работать в суровых условиях — при ветре до 15 м/с, в дождь и снег. Теперь во время облётов большинство дефектов становятся видны сразу, а некоторые — при детальном анализе видеозаписей и термограмм.

Напомним, чем полезны БАС для энергетических компаний:

➖ позволяют проводить осмотры там, где традиционные методы, такие как подъём на высоту или пешие обходы, сложны и опасны. Это актуально для участков со сложным рельефом, густых лесов или в плохую погоду.

➖снижает необходимость работы на высоте, а значит уменьшает риск несчастных случаев.

➖ быстро и эффективно обследуют большие участки линий электропередач, оперативно выявляя проблемы и неисправности. Это сокращает время простоя и обеспечивает бесперебойную работу электросетей.

⚡Яркий кейс успешного применения БАС:

Беспилотник помог выявил опоры с прожогами от молнии. Специалисты выехали на местность и обнаружили скрытые дефекты полимерных изоляторов. Они могли привести к серьезным нарушениям в энергосистеме. Дефектная изоляция была вовремя заменена и направлена на техническую экспертизу.

Кстати, скоро в столице пройдет экспертная сессия по теме применения БАС для мониторинга объектов энергетической инфраструктуры.

Дронофлот

Российский стартап разработал технологию определения людей на снимках и видеопотоках с БАС 🧑‍💻

Студенческий стартап «ДронОКО» предложил технологию компьютерного зрения, которая позволяет в реальном времени обрабатывать информацию и идентифицировать объекты на борту. Проект автоматизирует технологии поиска и контроля, а также экономит время для мониторинга территорий.

Команда предложила решение, которое ускоряет работу операторов при поиске людей в лесу или на другой местности. Для обучения модели использовали около 126 тысяч аэрофотоснимков. Система убирает «пустые» фрагменты и фокусирует внимание на возможных находках. Благодаря этому оператор тратит меньше времени на просмотр длинных записей и быстрее получает подсказки, куда смотреть. В типичном облёте сектора это даёт 5–10 минут форы, когда нужно успеть найти человека.

⏱Проект уже позволяет экономить порядка 20-30% времени при ручном просмотре. Например, при просмотре 8 часовой записи видеомониторинга, оператор экономит примерно 1,5-2,5 часа.

На данный момент:
🤩создан рабочий прототип, который протестирован в условиях, приближенным к реальным.
🤩сформирован дата-сет из 4 тысяч размеченных снимков прототипа.
🤩модель обучена на 126 тысячах аэрофотоснимков.

«Сейчас дрон может облетать район для мониторинга, а нейросетевые технологии автоматически замечают и фиксируют человека в кадре. В планах, научить нейросеть работать не только по обычной камере, а и по тепловизору, на основе инфракрасного излучения. Это позволит использовать разработку в ночное время, на задымленными территориями, под кронами деревьев для поиска людей», — рассказал основатель стартапа Владимир Рясной, студент Института сквозных технологий ДГТУ.

Дальнейшие цели:
🤩ускорить просмотр оператором в 1,3 – 1,7 раз. Тогда технология подойдет и для использования на стройках, промышленных территориях с ограниченным доступом, для поиска людей и потерявшегося скота.
🤩оптимизировать систему для работы на маленьком вычислительном модуле (например, NVIDIA Jetson Orin Nano/Xavier NX), который будет установлен на дрон. Это позволит устройству работать в условиях отсутствия связи и интернета.
🤩совершенствовать технологию идентификации людей на более высоких уровнях технологической готовности. Например, определять и удерживать человека между кадрами в движении.
🤩добавить multi-object tracking, который позволит избежать повторов и дублирования информации и фиксировать место обнаружения на карте с примерными координатами для оказания оперативной помощи. Чтобы добиться точной локализации объектов, планируется переход на детекцию-сегментацию (YOLO-seg).

Дронофлот

Минпромторг рассказал, что тормозит развитие рынка БАС

Отрасли не хватает профессионального эксплуатанта беспилотников, который предлагал бы комплексную услугу и абсорбировал риски заказчика. Об этом рассказал заместитель министра промышленности и торговли РФ Василий Шпак на ежегодной встречи Ассоциации Аэронекст.

«В начале реализации нацпроекта БАС, для эксплуатантов была предусмотрена субсидия на летный час. Откровенно говоря, эта мера не сработала. На сегодняшний день наладилась промышленность, да и заказчики в рамках сценариев применения начали вырисовываться. Осталась только следующая проблема: в России нет профессионального эксплуатанта. На рынке сельхоз работ такие эксплуатанты уже начинают складываться, но на рынке логистики подобных игроков еще нет. Совершенно точно необходимо как можно скорее развивать это направление работ», — рассказал Шпак.

Взаимодействие между заказчиком и эксплуатантом строится вокруг сценариев применения БАС. Успешным примером оказался запрос Минсельхоза на применение беспилотников в сельском хозяйстве. В эту же сторону смотрит Минэнерго.

В качестве дальнейших вариантов развития событий замминистра выделил два трека:
1️⃣всей работой по применению и обслуживанию БАС занимается производитель, как сейчас это делают Геоскан, Транспорт Будущего, Радар ММС. Другие коллеги тоже в эту сторону смотрят или уже шагают.
2️⃣работу на себя берут классические авиакомпании. У них есть инфраструктурная база для длительных полетов, соответственно можно заимствовать их технологии для внедрения беспилотного направления.

Дронофлот