Интересный вывод Евгения Надоршина о том, что борьба различных грузоотправителей за пропускные способности жд инфраструктуры приводит к снижению общей погрузки/и в конечном итоге, к общим потерям экономики.
Вопрос: можно ли договориться так, чтобы суммарно проезжало больше? И приведет ли это к наибольшему народнохозяйственному эффекту, с учетом неоднородности вклада грузов в ВВП?
Наше мнение: количество не всегда переходит
в качество:((
Рост объемов продаж/вывоза грузов с низкими мультипликативным эффектом (около 3-5 тыс руб на тонну по углю) не равен тому же обьему вывоза/продажи, например, черного металла с эффектом для экономки 54 тыс.руб на тонну. (То есть 1 тонна проданного металла дает эффект экономике, как 10 тонн угля)
Но в целом, достигать максимально эффективного использования инфраструктуры, путем поиска всеобщего консенсуса участников рынка - однозначно надо :))
Вопрос: можно ли договориться так, чтобы суммарно проезжало больше? И приведет ли это к наибольшему народнохозяйственному эффекту, с учетом неоднородности вклада грузов в ВВП?
Наше мнение: количество не всегда переходит
в качество:((
Рост объемов продаж/вывоза грузов с низкими мультипликативным эффектом (около 3-5 тыс руб на тонну по углю) не равен тому же обьему вывоза/продажи, например, черного металла с эффектом для экономки 54 тыс.руб на тонну. (То есть 1 тонна проданного металла дает эффект экономике, как 10 тонн угля)
Но в целом, достигать максимально эффективного использования инфраструктуры, путем поиска всеобщего консенсуса участников рынка - однозначно надо :))
group-telegram.com/n_translab/3167
Create:
Last Update:
Last Update:
Интересный вывод Евгения Надоршина о том, что борьба различных грузоотправителей за пропускные способности жд инфраструктуры приводит к снижению общей погрузки/и в конечном итоге, к общим потерям экономики.
Вопрос: можно ли договориться так, чтобы суммарно проезжало больше? И приведет ли это к наибольшему народнохозяйственному эффекту, с учетом неоднородности вклада грузов в ВВП?
Наше мнение: количество не всегда переходит
в качество:((
Рост объемов продаж/вывоза грузов с низкими мультипликативным эффектом (около 3-5 тыс руб на тонну по углю) не равен тому же обьему вывоза/продажи, например, черного металла с эффектом для экономки 54 тыс.руб на тонну. (То есть 1 тонна проданного металла дает эффект экономике, как 10 тонн угля)
Но в целом, достигать максимально эффективного использования инфраструктуры, путем поиска всеобщего консенсуса участников рынка - однозначно надо :))
Вопрос: можно ли договориться так, чтобы суммарно проезжало больше? И приведет ли это к наибольшему народнохозяйственному эффекту, с учетом неоднородности вклада грузов в ВВП?
Наше мнение: количество не всегда переходит
в качество:((
Рост объемов продаж/вывоза грузов с низкими мультипликативным эффектом (около 3-5 тыс руб на тонну по углю) не равен тому же обьему вывоза/продажи, например, черного металла с эффектом для экономки 54 тыс.руб на тонну. (То есть 1 тонна проданного металла дает эффект экономике, как 10 тонн угля)
Но в целом, достигать максимально эффективного использования инфраструктуры, путем поиска всеобщего консенсуса участников рынка - однозначно надо :))
BY N.Trans Lab
Share with your friend now:
group-telegram.com/n_translab/3167