​​🚨 Инцидент в летной школе под Торонто

22-летний курсант намеренно заглушил двигатель самолета во время тренировочного полета, сказав инструктору

Давай посмотрим, как ты с этим справишься

Причиной его поступка стала раздраженность от команд женщины-инструктора 👩‍✈️

С начала обучения курсант проявлял неприязнь к инструктору, а в тот день, находясь на этапе подготовки к посадке, резко дернул рычаг и отключил двигатель. Женщина сохраняла спокойствие, успешно перезапустила двигатель и посадила самолет.

Когда его спросили о случившемся, курсант сначала отрицал умысел, позже признался, что действовал специально, чтобы проявить недовольство, объяснив:

Я устал от её команд, особенно от того, что это женщина

За такой поступок его немедленно отчислили, а авиационные власти Канады наложили запрет на управление им самолетами по всей стране.

В профессиональной среде личные конфликты не имеют места — безопасность всегда должна быть на первом месте.

Посты по теме:
Человеческий фактор в авиации;
Роль авиационного персонала в безопасности полетов;
Человек-программное обеспечение в модели SHELL;
CRM (управление ресурсами экипажа).

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​⚡️ Сегодня, 18 июля 2025 года, аэропорт Геленджика впервые с февраля 2022 года примет регулярный рейс.

Рейс SU-1082 авиакомпании "Аэрофлот" из московского аэропорта "Шереметьево" вылетит в 11:20 по московскому времени и приземлится в Геленджике в 15:25. Полёт продолжительностью чуть более четырёх часов будет выполнен на Airbus A321.

Аэропорт Геленджика станет вторым открывшимся аэропортом, после введенных ограничений в феврале 2022 года!

С 24 февраля 2022 года когда началась спецоперация на Украине, был введен режим временного ограничения полетов на юге и в центральной части России. Временно была приостановлена работа аэропортов Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты

Российским авиакомпаниям было рекомендовано организовать перевозку пассажиров по альтернативным маршрутам, используя аэропорты Сочи, Волгограда, Минеральных Вод, Ставрополя и Москвы

Аэропорт Элисты стал первым из 11-ти, который открылся после введенных ограничений в феврале 2022 года. 28 мая 2024 года аэропорт принял первый самолет компании Red Wings из московского аэропорта "Жуковский".

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Сталкивались ли вы с ситуацией, когда на досмотре обнаружили что не сдали любимые духи/крем объемом более 100мл в багаж?

Не торопитесь их выкидывать!

Поговорим сегодня о транспортной безопасности…

Для начала вспомним о том, что можно провозить в ручной клади, а что нет 👈🏻

Теперь обратимся к "Правилам проведения предполетного и послеполетного досмотров", а именно к пункту 74

Обнаруженные при досмотре пассажиров и членов экипажа воздушного судна опасные предметы и вещества, находящиеся в свободной продаже, но запрещенные к перевозке на борту воздушных судов, изымаются с оформлением акта обнаружения и изъятия у пассажира и члена экипажа воздушного судна при производстве досмотра запрещенных к перевозке опасных грузов, предметов или веществ, регистрируются в журнале учета актов обнаружения и изъятия у пассажиров и членов экипажа воздушного судна запрещенных к перевозке опасных грузов, предметов или веществ и передаются на хранение в специально оборудованный склад аэропорта в соответствии с законодательством РФ.

То есть все наши маникюрные принадлежности, жидкости более 100 мл, мы можем сдать в камеру хранения, а не выкидывать в мусорный бак по требованию сотрудников службы авиационной безопасности❗️

💰 Стоимость хранения изъятых по акту вещей устанавливается каждым отдельным аэропортом

⏰ Срок хранения так же варьируется от 30 суток до 6 месяцев. После истечения срока хранения невостребованные вещи утилизируют.

Посты по теме:
Что делать если авиакомпания потеряла ваш багаж?
Что происходит с забытыми вещами в аэропорту?
Оформление личных вещей к перевозке в качестве груза.
О транспортной безопасности.
Кто может проносить оружие на борт воздушного судна?

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Работа в авиации — канал с авиационными вакансиями. Пилоты, бортпроводники, механики, инженеры, а также юристы, экономисты, маркетологи, пиарщики, сммщики — авиационная отрасль велика и разнообразна.

Станьте частью команды, поднимающей мир в небо! 🌍 ✈️

✈️ Подписывайтесь — @aviahh

​​Генеральный директор Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) им. С.А. Чаплыгина, летчик-испытатель I класса Владимир Барсук выразил мнение, что возраст самолета, разбившегося на днях в Приамурье, не может быть фактором предрасположенности к авиакатастрофе.

Самолет Ан-24, выпущенный почти 50 лет назад, упал в лесистую местность при заходе на посадку в Тынде, после чего загорелся. На борту находились 43 пассажира, включая пятерых детей, и шесть членов экипажа. Никто не выжил. Комиссия уже приступила к расследованию авиационного происшествия, в ходе которого будут установлены его истинные причины.

Мнение Владимира Барсука основано на том, что возраст самолёта напрямую не влияет на его техническое состояние. Есть понятие лётной годности, которой самолёт соответствует (и тогда летает) или не соответствует (в таком случае он не должен эксплуатироваться).

У воздушного судна, разбившегося в Тынде, сертификат лётной годности (СЛГ) был продлен до 2036 года. СЛГ – это документ, который подтверждает, что гражданское воздушное судно соответствует требованиям к лётной годности и охране окружающей среды. Летная годность – это характеристика воздушного судна, которая определяет его способность к безопасному выполнению полетов.

В России и мире эксплуатируется достаточное количество воздушных судов возрастом 40, 50 и даже 60+ лет — имея действующий СЛГ, юридически (и фактически) такие самолёты могут продолжать полеты.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Находимся на высоте 2320 метров - на Роза Пик, объединяем авиаторов и передаем привет 👋

Просто об авиации 🛫

​​💬 Иностранные частные авиакомпании — AlMasria из Египта, SEAIR Int грузовая компания из Филиппин и MelonAero (инициатор) из Черногории — обратились к российским властям с инициативой обсудить передачу самолетов семейства Airbus A320/321neo, находящихся в лизинге у авиакомпании S7, а также разрешить их вывоз из России.

🚀 Главной причиной обращения стал вопрос долгосрочного хранения этих воздушных судов. В письмах подчеркивается, что современные авиалайнеры требуют регулярного технического обслуживания, а их длительный простой может привести к значительным затратам на восстановление летных характеристик. Кроме того, наличие этих самолетов в России без возможности полноценного использования не приносит экономической выгоды ни государству, ни авиакомпаниям.

🛫 SEAIR Int проявляет интерес к возобновлению пассажирских рейсов. Компания хочет использовать два A321neo для маршрутов из Филиппин во Владивосток, Красноярск, Иркутск и Новосибирск. В парке SEAIR три самолета, и открытие новых рейсов для них — важный шаг для расширения их международных перевозок.

🛫 Авиакомпания AlMasria, уже активно выполняющая чартерные рейсы на египетские курорты из Петербурга, Москвы, Казани и Екатеринбурга, заинтересована в увеличении своих возможностей за счет этих воздушных судов. Не уточняется сколько ВС хотят приобрести.

🌐 Обращение было инициировано компанией MelonAero из Черногории, которая предложила властям и авиаперевозчикам рассмотреть варианты передачи самолетов. В своем письме она отметила, что готова найти новых операторов для всех самолетов A320neo с двигателями Pratt & Whitney, чтобы максимально эффективно использовать их потенциал.

🔎 Эта инициатива показывает заинтересованность мировых авиакомпаний в оптимизации своих парков и поиска решений для эффективного использования воздушных судов в условиях текущих ограничений и ситуации на рынке. Но на сколько это выгодно нашей стране и в частности авиакомпании S7? На сколько реализуемы такие сделки с учетом ограничений? На сколько юридически возможно обязать перевозчиков эксплуатировать эти самолеты на международных рейсах из РФ? Вопросов много…

❗️ Напомним, с 2022 года вывоз самолетов и запасных частей за границу из России возможен исключительно по разрешению правительственной комиссии по транспорту. В состав этой комиссии входят: Минтранс, Минпромторг, Минэкономразвития, МВД и ФСБ.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​🪂 Сегодня поговорим о сверхлегкой авиации – парапланеризм

Параплан — один из самых легких и компактных летательных аппаратов: его комплект, включающий крыло, подвесную систему, запасной парашют и навигационный прибор, легко помещается в рюкзак.

❗️Параплан относится к сверхлёгким летательным аппаратам (СЛА), внешне напоминает парашют — оба имеют мягкое крыло без жёсткой конструкции. Однако их назначение различно: параплан предназначен для продолжительных горизонтальных полётов, тогда как парашют используется для вертикального спуска. Кроме того, на параплане может быть установлен мотор, превращающий его в мотопараплан, что позволяет взлетать с любой поверхности, набирать высоту и не зависеть от погодных условий.

Согласно Воздушному кодексу:
Сверхлегкое воздушное судно - воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет не более 495 килограмм без учета веса авиационных средств спасания.

📖 Существует несколько версий происхождения параплана.

🇺🇸 Одна из них — американская. Согласно ей, изобретателем параплана считается Дэвид Бериш — инженер, работавший в 1960-х годах над разработкой форм различных парашютов для NASA.

🇪🇺 Другая версия — европейская. Её связывают с именем Пьера Лемуана, который предложил внедрить в купол парашюта горизонтальные отверстия. Это нововведение значительно расширило возможности управления — теперь парашютист мог не только спускаться вертикально, но и перемещаться в горизонтальной плоскости, что сделало полёты более управляемыми и манёвренными.

Согласно пункту 460- 462 Приказа Минпромторга России от 05.12.2018 N 4855 (ред. от 07.11.2022) "Об утверждении Федеральных авиационных правил подготовки к полетам воздушных судов экспериментальной авиации и их экипажей, осуществления контроля за их готовностью и выполнения полетов"

Успех парапланерных полетов во многом зависит от использования восходящих воздушных потоков, которые позволяют подниматься на высоту без использования двигателя. Существует два основных вида таких потоков:
Термики — это поднимающие потоки воздуха, возникающие в результате нагрева поверхности земли солнцем.
Динамические потоки — формируются за счет ветра, обтекающего препятствия, такие как холмы или горы, создавая восходящие воздушные потоки.

🪂 Первые соревнования парапланиристов проходили в 80-х годах в Европе, с тех пор эти они стали регулярными.
Пилоты соревнуются в различных номинациях: скорости прохождения маршрута, достижении максимальной высоты, времени пребывания в воздухе и дальности полета. Маршруты могут быть различными: прямой полет к цели, полет с возвращением, полет по заданным точкам.

🤝 Нашему проекту удалось познакомиться с командой Let`s Fly Adventure в Пятигорске, которая проводит обучение (базовый курс, курс парящих полетов, курс маршрутных полетов) и развлекательные полеты.
Удалось на себе ощутить эти непередаваемые эмоции, когда с высоты 1500 м открывается потрясающий вид на горы Машук, Бештау, Эльбрус.
Очень классные ребята, профессионалы своего дела. Летают в Пятигорске, Чегеме, в горах Армении, Турции подробнее можно ознакомиться на их сайте 👇

https://lf-adventure.ru

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Мы с вами ранее изучали нормы летной годности как понятие.

Теперь изучим требования к летной годности воздушных судов
 
Отказы функциональных систем воздушных судов (ВС) чаще всего приводят к особым ситуациям в полете, таким как: усложнение условий полета, сложная ситуация, аварийная ситуация, катастрофическая ситуация.
 
Нормы летной годности (НЛГ) требуют, чтобы ВС было спроектировано так, чтобы в ожидаемых условиях эксплуатации (при действиях экипажа в соответствии с руководством по летной эксплуатации):
- любой функциональный отказ, приводящий к возникновению катастрофической ситуации, оценивался как событие не более частое, чем практически невероятное (с вероятностью не более 10^-9 на 1ч полета);
- суммарная вероятность возникновения аварийной ситуации, вызванной функциональными отказами, для ВС в целом не превышала 10^-6 на 1 ч полета;
- суммарная вероятность возникновения сложной ситуации, вызванной функциональными отказами, для ВС в целом не превышала 10^-4 на 1 ч полета.
 
Исходя из приведенных условий, определяются основные требования НЛГ к функциональным системам ВС, состоящие в следующем:
- функциональные системы, отказ которых приводит к аварийным или катастрофическим ситуациям, должны быть практически безотказными, а их резервирование должно позволять продолжение безопасного полета после двух последовательных отказов;

- функциональная система ВС должна иметь сигнализацию, приборы контроля ее работоспособности и быть выполнена таким образом, чтобы отказ ее элементов позволял экипажу своевременно обнаружить отказ, предупредить неблагоприятные последствия отказа, совершить полет с отказавшим элементом или системой в целом;

- конструкция функциональной системы вместе с элементами ее контроля и управления должна сводить к минимуму возможность ошибок как в процессе летной эксплуатации, так и в процессе технического обслуживания и ремонта.

НЛГ содержат требования к летным характеристикам ВС, которые в определяют границы безопасной эксплуатации ВС как по посадочным характеристикам, так и по диапазону допустимых скоростей и высот полета.

Нормированию подлежат:
- номенклатура скоростей для различных режимов полета;
- требования к обеспечению безопасности взлета, полета по маршруту, посадки и ухода на второй круг;
- требования к продольной и боковой устойчивости и управляемости;
- обеспечение безопасности при полетах на больших углах атаки;
- обеспечение безопасности при возникновении особых ситуаций.

Требования НЛГ к прочности ВС устанавливают:
- определение допустимых нагрузок на ВС и его основные части;
- требования к обеспечению безопасности полета по условиям выносливости.
 
НЛГ содержат большой объем требований к двигателям, функциональным системам и оборудованию, а также к компоновке кабины экипажа.
 
Значительное место в НЛГ занимают требования к аварийно-спасательному оборудованию, с помощью которого должна быть обеспечена возможность безопасной эвакуации пассажиров не более чем за 90 с через все выходы с одной стороны ВС в темное время суток.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

В безопасности полетов часто встречается понятие «особая ситуация».

❗️Под особой ситуацией понимается ситуация, возникающая в полете в результате воздействия неблагоприятных факторов и приводящая к снижению безопасности полета.
 
По степени опасности последствий для экипажа воздушного судна особые ситуации подразделяются на усложнение условий полета, сложные, аварийные и катастрофические ситуации.

Усложнение условий полета - особая ситуация, характеризующаяся незначительным увеличением психофизиологической нагрузки на экипаж либо незначительным ухудшением характеристик устойчивости и управляемости или летных характеристик. Усложнение условий полета не приводит к необходимости немедленного или непредусмотренного заранее изменения плана полета и не препятствует его благополучному завершению.
 
Сложная ситуация - особая ситуация, характеризующаяся заметным повышением психофизиологической нагрузки на экипаж или заметным ухудшением летных характеристик, устойчивости и управляемости, а также выходом одного или нескольких параметров полета за эксплуатационные ограничения, но без достижения предельных ограничений и расчетных условий. ❗️Предельные ограничения - ограничения режимов полета, выход за которые недопустим ни при каких обстоятельствах.
 
Аварийная ситуация - особая ситуация, характеризующаяся значительным повышением психофизиологической нагрузки на экипаж, значительным ухудшением летных характеристик, устойчивости и управляемости и приводящая к превышению предельных ограничений и расчетных условий.
 
Катастрофическая ситуация - особая ситуация, для которой принимается, что при ее возникновении предотвращение гибели людей оказывается практически невозможным.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​ Поговорим об отказах авиационной техники

❗️Часто в полете возникают такие отказы, последствия которых с определенной вероятностью парируются экипажем.

Последствия по своему характеру могут быть различными, однако конечным следствием отказов, является отклонение параметров движения воздушного судна от заданных или отклонение воздушного судна от заданной траектории полета.

По этому следствию можно выделить следующие категории отказов

Активные отказы - вызывают изменение сил и моментов, действующих на воздушное судно и, как следствие этого, не управляемое пилотом изменение параметров движения.
Примерами таких отказов являются: отказ одного из двигателей, несимметричный выпуск механизации крыла, частичное разрушение рулевой поверхности и тд

Пассивные отказы - не вызывают непосредственно изменения сил и моментов, действующих на воздушное судно и, следовательно, изменения параметров движения, однако они усложняют условия работы пилота, что в конечном счете приводит или к изменению параметров, или к отклонению воздушного судна от заданной траектории полета.

Эти отказы условно можно разделить на две группы:
1️⃣ отказы, приводящие к нарушению соответствия свойств
ВС свойствам пилота. Вследствие этого пилот оказывается не в состоянии выдержать заданный режим полета, например может раскачать самолет.
Примерами таких отказов являются
отказы в системе устойчивости и управляемости воздушных судов;

2️⃣ отказы, лишающие летчика определенной информации о положении воздушного судна в пространстве.
Примерами таких отказов являются отказы навигационного оборудования.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

⚡️ Михаил Мишустин подписал распоряжение об освобождении Андрея Добрякова от должности заместителя руководителя Росавиации

Добряков был назначен на должность в 2023 году, занимался вопросами, связанными с поддержанием летной годности и сертификацией авиационной техники.

Просто об авиации 🛫

⚡️Таксистам-зазывалам больше не место в аэропортах Московской области!

❗️С 19 августа в Московской области вступил в силу закон, которым предусматриваются штрафы за предложение услуг такси в аэропортах Московской области вне специально отведенных для этого местах.

Штрафы составят:
- 5 тыс. рублей для граждан;
- 20 тыс. рублей для должностных лиц;
- 50 тыс. рублей для юридических лиц.

🚕 Заказать такси можно будет через официальные стойки или приложения агрегаторов.

О неавиационной деятельности аэропорта 👈🏻

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

На фоне новости вспомнилась история 2022 года, когда водитель самого крупного агрегатора такси России, взял с иностранца (американца) за поездку от аэропорта Шереметьево до отеля Marriott, 21500₽ 😱

🚖 Во время поездки водитель отключил счетчик и у туриста списались деньги. Таксист уверил иностранца, что все в порядке, и продолжил поездку.
Уже доехав до отеля, водитель показал пассажиру сумму на счетчике — 21 505 рублей. Оплатив ее, американец посчитал цену за поездку завышенной и отправил жалобу в техподдержку агрегатора. После и в полицию.

Будьте внимательны!

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Вот раньше (в 1960-х) как было: вызываешь машину, и прямо к Шереметьевской рюмке, прямо к Ту-114 подъезжает перспективное такси Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики. А сейчас что? Кругом нелокализованные такси! Срамота! Еще Туполев говорил, что некрасивые самолеты не летают. Очевидно, что и всяким неэстетичным желтым машинкам нет места в аэропортах!

В гражданской авиации есть такое понятие, как «время запаздывания вмешательства пилота в управление при отказе техники»

❗️Под этим понятием понимается интервал времени с момента возникновения отказа до начала действий пилота по устранению последствий отказа.

По своей природе оно конечно же случайно, и на него оказывают влияние многочисленные факторы. В общем случае время вмешательства состоит из:
- времени обнаружения отказа;
- времени понимания сущности отказа и принятия решения по действиям в особой ситуации;
- времени запаздывания
по началу этих действий после принятия решения (влияние человеческого фактора).

В зависимости от типа воздушного судна и его информативной составляющей приборов и системы сигнализации, психофизиологических свойств пилота время вмешательства может измениться от нескольких десятых до десятков секунд ⏰

Если отказ приводит к быстрому изменению параметров движения, то факт возникновения отказа пилот обнаруживает по личным ощущениям и вмешивается в управление рефлекторно.

ℹ️ По данному вопросу проводились специальные научные исследования, которые позволили установить ряд закономерностей в характеристиках времени вмешательства, определяемого личными ощущениями.

Время вмешательства при оптимальных условиях не может быть менее минимального значения, которое принято равным 0,13 с.

Эффективное управление при отказе техники — результат регулярных тренировок, последовательность выполнения процедур и бдительности экипажа.

❗️В авиации нет места ошибкам или промедлению, ведь речь идет о безопасности полетов

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫