Forwarded from Дептранс Москвы
Новые станции метро и подвижной состав, беспилотные и автономные трамваи — так выглядит ближайшее будущее столичного транспорта.
Мэр Москвы Сергей Собянин внес в Мосгордуму проект бюджета на 2026 год. Основной акцент сделают на повышении удобства жизни в столице. В том числе благодаря всестороннему развитию транспортной системы в городе.
Ключевая задача — обновление подвижного состава. Главное:
🔹 В 2026 году в метро придут более 350 самых современных вагонов «Москва-2026», а в предстоящие 3 года столичный метрополитен получит более 1 тыс. новых вагонов. Это одна из самых больших в мире закупок вагонов метро.
🔹 100 новых трамваев «Львенок-Москва», которые поставят в 2025–2026 годах, оборудуют инновационной системой автономного хода.
🔹 ~ 500 современных вагонов для Центрального транспортного узла и полного обновления составов на Ярославском направлении планируется закупить до 2030 года.
🔹 Поставка электробусов в 2026 году позволит перевести на электротягу почти 50% парка Мосгортранса.
🔹 8 новых судов на маршрутах регулярного речного электротранспорта планируем запустить в 2026 году. Также продлим маршрут №3 до причала «Красные холмы».
🔹 3 тыс. электроскутеров пополнят городской велопрокат в 2026 году.
🔹 15 беспилотных трамваев будут работать в городе к концу 2026 года.
🔹 3 новые станции Рублево-Архангельской линии метро откроют в конце 2026 года. Это «Звенигородская», «Народное Ополчение» и «Бульвар Генерала Карбышева».
🔹 На 25 станциях метро в 2026 году установим новые турникеты московского производства. Это поможет повысить пропускную способность станций на 40%.
👍 Дептранс Москвы
Мэр Москвы Сергей Собянин внес в Мосгордуму проект бюджета на 2026 год. Основной акцент сделают на повышении удобства жизни в столице. В том числе благодаря всестороннему развитию транспортной системы в городе.
Ключевая задача — обновление подвижного состава. Главное:
🔹 В 2026 году в метро придут более 350 самых современных вагонов «Москва-2026», а в предстоящие 3 года столичный метрополитен получит более 1 тыс. новых вагонов. Это одна из самых больших в мире закупок вагонов метро.
🔹 100 новых трамваев «Львенок-Москва», которые поставят в 2025–2026 годах, оборудуют инновационной системой автономного хода.
🔹 ~ 500 современных вагонов для Центрального транспортного узла и полного обновления составов на Ярославском направлении планируется закупить до 2030 года.
🔹 Поставка электробусов в 2026 году позволит перевести на электротягу почти 50% парка Мосгортранса.
🔹 8 новых судов на маршрутах регулярного речного электротранспорта планируем запустить в 2026 году. Также продлим маршрут №3 до причала «Красные холмы».
🔹 3 тыс. электроскутеров пополнят городской велопрокат в 2026 году.
🔹 15 беспилотных трамваев будут работать в городе к концу 2026 года.
🔹 3 новые станции Рублево-Архангельской линии метро откроют в конце 2026 года. Это «Звенигородская», «Народное Ополчение» и «Бульвар Генерала Карбышева».
🔹 На 25 станциях метро в 2026 году установим новые турникеты московского производства. Это поможет повысить пропускную способность станций на 40%.
«В следующем году, в соответствии с транспортной стратегией до 2030 года, которую утвердил Мэр Москвы Сергей Собянин, направим основные усилия на обновление подвижного состава и сокращение времени в пути для миллионов пассажиров. Стремимся к тому, чтобы еще больше москвичей выбирали современный, комфортный и безопасный городской транспорт», — добавил Максим Ликсутов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍19😁5🤔3👏2
Skoda Group считает исключение ее из тендера на поставку до 183 трамваев в Хельсинки сфабрикованным
Компания сообщила о подаче жалобы в финский суд по рыночным спорам из-за отстранения ее от конкурса. Она отмечает, что перед объявлением Stadler победителем конкурса ее заявка была отклонена. Таким образом была выбрана единственная оставшаяся заявка, хотя предложение швейцарского производителя превышает бюджет закупки.
В официальном пресс-релизе Skoda Group опровергает причины исключения ее из тендера. Так, оператор общественного транспорта Хельсинки Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne назвал компанию ненадежной из-за срыва сроков поставок по другим контрактам. Чешский производитель подчеркивает, что такая формулировка противоречит национальному законодательству о госзакупках и не может быть использована для отстранения от конкурса.
Кроме того, Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne указала, что трамваи Skoda Group не соответствуют техническим требованиям закупки. Компания признает, что допустила ошибку в заявке. Документация была исправлена, но этот факт был проигнорирован оператором.
Резюмируя, Skoda Group заявляет, что данные причины были сфабрикованы с целью исключить компанию из тендерного процесса и избежать оценки ее предложения с заявкой Stadler. Она считает это решение дискриминационным и нарушающим принципы честной и прозрачной конкуренции.
Начальная цена объявленного в 2023 году рамочного тендера составляла €1,6 млрд. Его твердая часть включает поставку 30 однонаправленных и 33 двунаправленных трамваев и их 30-летнее обслуживание. Сумма заявки Stadler официально не разглашалась.
Стоит отметить, что завод Transtech, который с 2015 года входит в Skoda Group, более 13 лет являлся единственным поставщиком трамваев в Хельсинки. В последние годы он поставлял в город пятисекционные трамваи ForCity Smart Artic X54 (на фото).
Фото: Skoda Group
@rollingstock
Компания сообщила о подаче жалобы в финский суд по рыночным спорам из-за отстранения ее от конкурса. Она отмечает, что перед объявлением Stadler победителем конкурса ее заявка была отклонена. Таким образом была выбрана единственная оставшаяся заявка, хотя предложение швейцарского производителя превышает бюджет закупки.
В официальном пресс-релизе Skoda Group опровергает причины исключения ее из тендера. Так, оператор общественного транспорта Хельсинки Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne назвал компанию ненадежной из-за срыва сроков поставок по другим контрактам. Чешский производитель подчеркивает, что такая формулировка противоречит национальному законодательству о госзакупках и не может быть использована для отстранения от конкурса.
Кроме того, Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne указала, что трамваи Skoda Group не соответствуют техническим требованиям закупки. Компания признает, что допустила ошибку в заявке. Документация была исправлена, но этот факт был проигнорирован оператором.
Резюмируя, Skoda Group заявляет, что данные причины были сфабрикованы с целью исключить компанию из тендерного процесса и избежать оценки ее предложения с заявкой Stadler. Она считает это решение дискриминационным и нарушающим принципы честной и прозрачной конкуренции.
Начальная цена объявленного в 2023 году рамочного тендера составляла €1,6 млрд. Его твердая часть включает поставку 30 однонаправленных и 33 двунаправленных трамваев и их 30-летнее обслуживание. Сумма заявки Stadler официально не разглашалась.
Стоит отметить, что завод Transtech, который с 2015 года входит в Skoda Group, более 13 лет являлся единственным поставщиком трамваев в Хельсинки. В последние годы он поставлял в город пятисекционные трамваи ForCity Smart Artic X54 (на фото).
Фото: Skoda Group
@rollingstock
🤔15😁5👏1
Forwarded from Монокль
🚄Российский электродвигатель для высокоскоростных поездов в ноябре должен быть запущен в серию
На челябинском заводе «Русские электрические двигатели» (входит в «Транснефть») успешно прошли испытания нового асинхронного электродвигателя ТАД 650. Он станет «сердцем» для российских высокоскоростных поездов (ВСМ), которые смогут разгоняться до 360 км/ч.
Основные параметры поезда ВСМ уже известны.
В отличие от локомотивной схемы, когда весь состав приводит в движение один мощный электровоз, применение моторных вагонов позволяет распределить тягу по всему составу, что дает поезду возможность быстрее ускоряться и развивать более высокую скорость.
📰 Монокль: главное о русском бизнесе и не только | Подписаться
На челябинском заводе «Русские электрические двигатели» (входит в «Транснефть») успешно прошли испытания нового асинхронного электродвигателя ТАД 650. Он станет «сердцем» для российских высокоскоростных поездов (ВСМ), которые смогут разгоняться до 360 км/ч.
Мощность нового двигателя — 650 кВт. Для сравнения: мощность одного тягового агрегата у «Сапсана» — 510 кВт. Двигатель для ВСМ создан полностью из российских комплектующих. Сейчас идут приемочные испытания, а серийный выпуск планируют начать в следующем месяце.
Основные параметры поезда ВСМ уже известны.
Он будет состоять из восьми вагонов, четыре из них будут моторными. В каждом из моторных вагонов будет по четыре электродвигателя. Схема с моторными вагонами наиболее распространена в высокоскоростном железнодорожном движении.
В отличие от локомотивной схемы, когда весь состав приводит в движение один мощный электровоз, применение моторных вагонов позволяет распределить тягу по всему составу, что дает поезду возможность быстрее ускоряться и развивать более высокую скорость.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍27🤪6
Forwarded from МашТех
"Кит-системс" провел модернизацию "Метровагонмаша".
🚅 Системный интегратор модернизировал мультимедийный комплекс системы управления производственными технологическими сборочными линиями "Метровагонмаша" (Трансмашхолдинг). До этого "Кит-системс" уже реализовал ряд масштабных проектов по заказу предприятия.
В этот раз работа шла над модулем управления производственными технологическими сборочными линиями, который обеспечивает формирование сменно-суточных заданий работникам, контроль их выполнения, а также управление поставками комплектации и оперативный контроль за показателями эталонной линии.
🖥 По словам начальника управления по ИТ "Метровагонмаш" Сергея Углицких, комплексное применение цифровых инструментов на производстве позволяет повысить качество выпускаемой продукции, снизить ее себестоимость, обеспечить своевременность поставок и соответствие стандартам охраны труда.
™️ МашТех
В этот раз работа шла над модулем управления производственными технологическими сборочными линиями, который обеспечивает формирование сменно-суточных заданий работникам, контроль их выполнения, а также управление поставками комплектации и оперативный контроль за показателями эталонной линии.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16🤪1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Низкопольный трамвай 71-415М от «Уралтрансмаша» вышел на линию в Екатеринбурге
Односекционный вагон получил сертификат соответствия и начал перевозить пассажиров по маршруту № 9. Отмечается, что после завершения эксплуатационных испытаний 71-415М сможет отправиться в серийное производство. Однако к настоящему времени контракты на данную модель публично не объявлялись.
Модификация, созданная на базе модели 71-415, была представлена в феврале-2023. Относительно базовой версии она обновлена в части интерьера и экстерьера. Так, появилась подсветка сидений, кондиционеры, была повышена обзорность кабины водителя.
Также в вагоне была применена новая поворотная тележка с двойным рессорным подвешиванием, которая установлена в эксплуатирующихся в Санкт-Петербурге в двухсекционных трамваях 71-421Р «Довлатов» и трехсекционных 71-431Р «Достоевский». Пассажировместимость трамвая составляет 165 человек. Заявляется, что все комплектующие в нем исключительно российского производства.
Видео: @uraltransmash
@rollingstock
Односекционный вагон получил сертификат соответствия и начал перевозить пассажиров по маршруту № 9. Отмечается, что после завершения эксплуатационных испытаний 71-415М сможет отправиться в серийное производство. Однако к настоящему времени контракты на данную модель публично не объявлялись.
Модификация, созданная на базе модели 71-415, была представлена в феврале-2023. Относительно базовой версии она обновлена в части интерьера и экстерьера. Так, появилась подсветка сидений, кондиционеры, была повышена обзорность кабины водителя.
Также в вагоне была применена новая поворотная тележка с двойным рессорным подвешиванием, которая установлена в эксплуатирующихся в Санкт-Петербурге в двухсекционных трамваях 71-421Р «Довлатов» и трехсекционных 71-431Р «Достоевский». Пассажировместимость трамвая составляет 165 человек. Заявляется, что все комплектующие в нем исключительно российского производства.
Видео: @uraltransmash
@rollingstock
👍25👎6👏2🤔1🤣1
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
Тихвинский сборочный завод «Титран-Экспресс» – головной сервисный центр ПАО «НПК ОВК» совместно с ООО ПО «Вагонмаш» открыл обменный пункт поглощающих аппаратов РТ-120.
✔️ Собственники вагонов получат поглощающие аппараты РТ-120 в рамках гарантийной замены без дополнительных расходов/затрат (затраты на ведение претензионно-исковой работы с производителем поглощающих аппаратов, затраты на приобретение нового поглощающего аппарата).
✔️ Изготовитель поглощающих аппаратов снижает свои убытки в рамках претензионной работы с собственниками вагонов.
✔️ Забракованные и замененные поглощающие аппараты РТ-120 направляются в сервисный центр ООО ПО «Вагонмаш» для ремонта и восстановления, чтобы в дальнейшем их использовать при ремонте грузовых вагонов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14🔥3👏3🙏1🏆1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Alstom выпустила первый трамвай платформы Flexity 2 для Мельбурна
Трехсекционный низкопольный трамвай класса G пройдет серию испытаний на специально построенном полигоне на территории депо в Мейдстоне. После этого будет проведена его обкатка на трамвайной сети города. Запуск в эксплуатацию ожидается в начале 2026 года.
Трамвай длиной 25 м опирается на две концевые поворотные тележки и одну среднюю неповоротную. Каждая поворотная тележка оснащена двумя двигателями мощностью 105 кВт от Skoda Electric. Трамвай может вмещать 150 пассажиров, включая 48 мест для сидения.
Заказ на поставку до 100 таких трамваев Alstom получила в 2022-м. Макет головного вагона был представлен в 2023-м. Сборка подвижного состава налажена на площадке Alstom в австралийском Данденонге с уровнем локализации 65%. Контракт стоимостью 1,85 млрд австр. долл. ($1,2 млрд) также включает 15-летнее обслуживание техники. Специально для этих целей Alstom построила депо в Мейдстоне.
Видео: Department of Transport and Planning
@rollingstock
Трехсекционный низкопольный трамвай класса G пройдет серию испытаний на специально построенном полигоне на территории депо в Мейдстоне. После этого будет проведена его обкатка на трамвайной сети города. Запуск в эксплуатацию ожидается в начале 2026 года.
Трамвай длиной 25 м опирается на две концевые поворотные тележки и одну среднюю неповоротную. Каждая поворотная тележка оснащена двумя двигателями мощностью 105 кВт от Skoda Electric. Трамвай может вмещать 150 пассажиров, включая 48 мест для сидения.
Заказ на поставку до 100 таких трамваев Alstom получила в 2022-м. Макет головного вагона был представлен в 2023-м. Сборка подвижного состава налажена на площадке Alstom в австралийском Данденонге с уровнем локализации 65%. Контракт стоимостью 1,85 млрд австр. долл. ($1,2 млрд) также включает 15-летнее обслуживание техники. Специально для этих целей Alstom построила депо в Мейдстоне.
Видео: Department of Transport and Planning
@rollingstock
👍8🔥1
Forwarded from ARFC
Китай снова удивляет мир: гигантская «фабрика на рельсах» CCPG500A теперь строит железные дороги… по два километра в день
Сверхмощная путеукладочная машина весом более тысячи тонн полностью автоматизирует процесс от доставки шпал до точнейшей укладки рельсов с миллиметровой точностью. Проект в Египте, на линии Порт-Саид – Каир, стал первой демонстрацией технологии в Африке и важной частью инициативы «Один пояс - один путь».
Подробнее о «фабрике на рельсах» ➡️читать тут
Сверхмощная путеукладочная машина весом более тысячи тонн полностью автоматизирует процесс от доставки шпал до точнейшей укладки рельсов с миллиметровой точностью. Проект в Египте, на линии Порт-Саид – Каир, стал первой демонстрацией технологии в Африке и важной частью инициативы «Один пояс - один путь».
Подробнее о «фабрике на рельсах» ➡️читать тут
👏20🤯12👍10🔥5
РЖД заявили о необходимости срочного обновления подвижного состава Монголии
Об этом в интервью «Гудку» сообщил первый замгендиректора компании Сергей Павлов. «Срочно требует обновления подвижной состав. Все пассажирские вагоны, более половины грузовых вагонов и треть локомотивов необходимо заменить на современные», – указал он.
Павлов отметил, что еще в прошлом году была подготовлена программа технической модернизации и развития до 2030 года национального перевозчика Улан-Баторской железной дороги (УБЖД, 50% акций находятся в управлении РЖД).
«Эта программа стоимостью $1,1 млрд (4 трлн тугриков) призвана ликвидировать узкие места на сети и обновить подвижной состав», – подчеркивает он. Однако ее принятие пока не одобрено монгольской стороной.
Сейчас более половины парка УБЖД составляют локомотивы, выпущенные «Трансмашхолдингом». В то же время одним из крупнейших поставщиков грузовых вагонов является «Объединенная вагонная компания».
Фото: Hagues98/railgallery
@rollingstock
Об этом в интервью «Гудку» сообщил первый замгендиректора компании Сергей Павлов. «Срочно требует обновления подвижной состав. Все пассажирские вагоны, более половины грузовых вагонов и треть локомотивов необходимо заменить на современные», – указал он.
Павлов отметил, что еще в прошлом году была подготовлена программа технической модернизации и развития до 2030 года национального перевозчика Улан-Баторской железной дороги (УБЖД, 50% акций находятся в управлении РЖД).
«Эта программа стоимостью $1,1 млрд (4 трлн тугриков) призвана ликвидировать узкие места на сети и обновить подвижной состав», – подчеркивает он. Однако ее принятие пока не одобрено монгольской стороной.
Сейчас более половины парка УБЖД составляют локомотивы, выпущенные «Трансмашхолдингом». В то же время одним из крупнейших поставщиков грузовых вагонов является «Объединенная вагонная компания».
Фото: Hagues98/railgallery
@rollingstock
👍19😁10🤔5👎2
Справочно: Инспекционный подвижной состав инфраструктурного оператора Испании Adif
Соответствующую подборку в LinkedIn опубликовал менеджер комплектатора Grupo Elektra Раймон Касас. Так, он перечислил основные серии лабораторно-диагностических поездов:
1️⃣ 162.001 «Dr. Avril». Выпущен Talgo на базе серии 106. Колея 1435/1668 мм, макс. скорость 330 км/ч, на испытаниях
2️⃣ 162.010-106.012. Платформа Stadler FLIRT. Колея 1435 мм (1 состав) и 1668 мм (2 состава), макс. скорость 200 км/ч от контактной сети, в эксплуатации с 2025-го
3️⃣ 330 «Seneca». Перестроен из прототипа Talgo 350 в 2006-м. Колея 1435 мм, макс. скорость 330 км/ч
4️⃣ 355. Два состава BT1 (инспекционный) и BT2 (диагностика контактной сети и путей) переоборудованы из опытного дизель-поезда Talgo XXI в 2002-м. Колея 1435/1668 мм, макс. скорость 200 км/ч
Также он указал автомотрисы VUR 606 и EM-SAT для проверки геометрии пути, выпущенные Plasser & Theurer в 1990-х.
Фото: Oscar Lopez/Trainspo, Adif, Wikipedia, Redalsa
@rollingstock
Соответствующую подборку в LinkedIn опубликовал менеджер комплектатора Grupo Elektra Раймон Касас. Так, он перечислил основные серии лабораторно-диагностических поездов:
1️⃣ 162.001 «Dr. Avril». Выпущен Talgo на базе серии 106. Колея 1435/1668 мм, макс. скорость 330 км/ч, на испытаниях
2️⃣ 162.010-106.012. Платформа Stadler FLIRT. Колея 1435 мм (1 состав) и 1668 мм (2 состава), макс. скорость 200 км/ч от контактной сети, в эксплуатации с 2025-го
3️⃣ 330 «Seneca». Перестроен из прототипа Talgo 350 в 2006-м. Колея 1435 мм, макс. скорость 330 км/ч
4️⃣ 355. Два состава BT1 (инспекционный) и BT2 (диагностика контактной сети и путей) переоборудованы из опытного дизель-поезда Talgo XXI в 2002-м. Колея 1435/1668 мм, макс. скорость 200 км/ч
Также он указал автомотрисы VUR 606 и EM-SAT для проверки геометрии пути, выпущенные Plasser & Theurer в 1990-х.
Фото: Oscar Lopez/Trainspo, Adif, Wikipedia, Redalsa
@rollingstock
👍16