Геополитическая нестабильность на Ближнем Востоке — от Ирана до Красного моря — обостряет вопрос безопасности ключевых транспортных артерий мира. Ормузский пролив, Суэцкий канал, Аденский залив — сегодня это не просто география, а зоны риска.

На этом фоне Северный морской путь (СМП) приобретает не просто логистическое, но стратегическое значение.
СМП — новый “шёлковый путь” для XXI века, соединяющий Азию и Европу в обход зон конфликтов и шантажа. С каждым новым витком ближневосточного кризиса он выглядит всё более безопасным, технологически контролируемым и политически предсказуемым. Это — инфраструктура суверенной глобализации.
Можно сказать, что СМП - это маршрут будущего в условиях глобальной турбулентности.

Регионы, расположенные вдоль СМП реализуют разную стратегию включения в этот проект.

Мурманская область опирается на незамерзающий порт и оборонную инфраструктуру, но её потенциал ограничен отсутствием крупных собственных экспортных проектов в Арктике. Были попытки занять свое место в системе разделения труда за счет судоремонта для рыболовецкого кластера, но давно не слышно про эту инициативу.

Архангельская область — исторически важный  транспортный узел, но нуждается в серьёзной модернизации логистики и инфраструктуры. Пока слабо включена в энергетические цепочки СМП. Однако губернатор Цыбульский активно работает над этим.

Камчатский край — перспективен как восточная точка маршрута, но пока остаётся скорее форпостом и туристической дестинацией, чем полноценным логистическим хабом.

Любопытна роль Ямало-Ненецкого автономного округа. Его преимущества:
наличие глубокой ресурсной базы (газ, СПГ);
стратегическая инфраструктура (Сабетта, Харасавей, Утренний, порт в Обской губе);
активное участие в проектах с Китаем и Индией, нацеленных на восточный вектор СМП.
Ну и регион находится в средней части маршрута. С учётом описанной выше инфраструктуры это делает его естественным столпом маршрута.

С учётом всего этого у ЯНАО уже сегодня есть хороший потенциал стать  системным центром формирования новой логистической геополитики России. В конце концов сегодня именно Ямал обеспечивает 80 процентов всей грузовой базы СМП.

Если посмотреть вперед, то здесь  закладывается не просто “северный транспортный коридор”, а контур будущего многополярного мира, в котором арктические территории России становятся активами, а не обузой.

В этой логике смысл Севморпути — это не только логистика, но и проекция суверенитета, контроль над временем и маршрутом, а также попытка создать устойчивую экономику вне зависимости от конфликтных зон планеты.

Арктические
Геополитические
Смыслы и Стратегии

Коллеги из "Полилог. Экспертиза" продолжают всех считать.

Мой канал снова оказался среди тех публичнах экспертов, которых коллеги проанализировали.

Если в прошлый раз оказалось, что "Смыслы и Стратегии" были среди лидеров роста по количеству аудитории (+108% за предыдущий год - см фото), то в этот раз предметом стал тематический анализ, лексическая сложность и тональность.

В общем, по результатам анализа "Смыслы и Стратегии":
- фокусируются на актуальной повестке внутренней политике и экономики России, хотя есть много публикаций и по международной проблематике;
- канал с невысокой эмоциональностью подачи материала;
- чтобы понять о чем пишет канал, нужно хотя бы 8 лет проучиться (есть лидер, которого могут читать после 6 класса, и другой, которого скорее после 11);
- канал с низкой токсичностью постов (что бы это ни значило);
- с достаточно высокой (по сравнению с общей картиной) долей постов по теории, истории, исследованиям (18,2%, у лидера 65,4%, у аутсайдера 1,7%);
- преимущественно текстовая подача материала, хотя есть относительно много постов с фото и видео.

Такого рода аналитика весьма любопытна как внешняя рефлексия канала, основанная на объективных данных. Можно относится к результатам по-разному, но, в целом, скорее похоже на правду и хороший повод посмотреть себя со стороны.

Хотя, к методологии исследования есть вопросы методического характера. Например, надо разобраться про токсичность, почему коллеги отдельно считают внутриполитическую тематику и партийную повестку, международная проблематика и международные конфликты тоже в разных корзинах. И, наконец,  почему анализ не учел имеющийся у меня кружочек с видео сообщением ))

Но в целом видно, что проделана большая работа. Думаю, со временем из нее, с учетом и других исследований коллег, появится нечто большее.

Ну и очередной повод мне подумать про подачу материала. В частности, стоит решить, писать более доступно для широкой аудитории, или оставить все как есть. Как вы считаете?

Рефлексивные
Смыслы и Стратегии

Статья Леонида Слуцкого в "Известиях" "Российский капитализм должен служить русскому народу, а не наоборот", в которой председатель ЛДПР заявляет почему России нужен социально ответственный капитализм - фактически манифест. Кроме того, я рассматриваю статью еще и как ответный ход в отношении партий "Новые люди" и КПРФ, которые попробовали воспользоваться ситуативным кризисом в партии, возникшем из-за ситуации с Ярославом Ниловым.

Своей статьёй Слуцкий обозначает серьёзную амбицию ЛДПР играть под флагом социальной справедливости, что также затрагивает и поляну СРЗП. Можно было бы посчитать это объявлением войны всем партиям второго ряда, если бы это не было "возвращением к истокам": "Мы за бедных, мы за русских!".

Ход любопытный, в хорошем смысле технологически популистский и вполне своевременный. Но он ещё расширяет спектр позиционирования партии (в дополнение к повестке, где уже есть тема мигрантов и адаптации участников СВО). В совокупности это формирует новый вектор партийного идеологического "меню" и создает вызов партийным политтехнологам.

Однако при грамотной упаковке может получится очень даже электоральный  гастросет. Кстати, с выдвижением Станислава Наумова, зам руководителя фракции ЛДПР в ГД, в качестве кандидата в губернаторы Свердловской области, партия получает отличный полигон для обкатки и тестирования этого идеологического конструкта. Тем более мой тезка идеальный кандидат, а Свердловская область - идеальный регион для имплементации тезисов манифеста Слуцкого в электоральную ткань.

Партийные
Смыслы и Стратегии

Те, с кем мы давно знакомы знают, что один из фокусов моего интереса - это тематика развития маломерного флота и водного туризма. Именно так появился проект "Большая Арктическая Регата", постепенно развивший в "ПОМОР" (Проектный офис "Море. Озеро. Река"). Об этом я пишу, в основном, в другом своем канале.

Но "маломерка" только кажется частным делом тех, кто хочет походить под парусом, порыбачить или прокатиться по рекам и каналам.

Сила России всегда рождалась на суше — но утверждалась через море. Вспомним "путь из варяги в греки" и походы русичей на Византию на лодьях через Чёрное море. А с петровских времён наш флот был не просто военной силой, а инструментом национального развития, технологического прогресса и выхода к большим возможностям мира.

Флот создавался и развивался, когда Россия становилась великой державой, и разрушался — когда страна теряла стратегический горизонт.

Вместе с тем в контексте моей деятельности в сфере стратегии и политики для меня давно стало очевидно: как не бывает успешного профессионального спорта высоких достижений без массового любительского спорта, так и не случится развития морской индустрии без массовой популярности и, главное, доступности "малых форм".

Гражданское судостроение и судоремонт — не просто отрасли. Это основа суверенной логистики, механизм развития внутренних водных путей, Арктики и Дальнего Востока, инструмент экономической и геополитической независимости.

Да, Северный морской путь (СМП) превращается в новую глобальную магистраль. Но без собственного современного флота — транспортного, ледокольного, научного, сервисного — Россия рискует остаться наблюдателем, а не хозяином этой трассы.

Некоторые губернаторы уже уделяют этому серьёзное внимание, но не хватает системности и широты. Например, внимания к массовому водному туризму и интереса россиян к водным экспедициям.

Сегодня в стране возрождается интерес к морю. Создана Морская коллегия под руководством Николая Патрушева (перевод которого сюда из Совбеза некоторые мои коллеги ошибочно восприняли как почётную пенсию). Её задача — не просто координация ведомств, а стратегическое переосмысление всей морской политики России.

Во многом благодаря Арктике "процесс пошёл", но вызовов еще очень много:
— устаревшие верфи и технологии производства;
— нормативная зарегулированность;
— кадровый дефицит;
— слабая внутренняя логистика;
— конкуренция в судостроении со стороны Китая, Турции, Южной Кореи;
— вызовы новых технологий (дроны, материалы, ИИ и тп);
— И, самое главное, зашоренность сознания и стереотипы...

Но пока есть главное: 
любовь к морю, интерес к кораблям, готовность молодых людей связывать судьбу с морской отраслью. Этого, конечно, не хватает — и это можно вернуть, если осмысленно и стратегично подойти к этой теме, учитывая вызовы и возможности нового времени.

Время вернуться к великой флотской традиции - возродить славу России как морской державы.

Пора говорить о флоте не только как о военной силе, но как о смысле — государственном, культурном, цивилизационном. Долго работая и проживая в Севастополе и Санкт-Петербурге, часто бывая во Владивостоке, Мурманске и Калининграде - для меня это просто очевидно.

Периодически буду к этому возвращаться с хештегом #рекаморе

В ближайшее время сделаю серию постов со сравнением флотов и соответствующих индустрий Китая и США

Морские и
Геополитические
Смыслы и Стратегии

Только написал про необходимость возрождения славы России как морской державы, как на глаза попалась новость про визит омского губернатора Виталия Хоценко в Павлодарскую область Казахстана. При чем тут реки и моря? Цель визита омского губернатора - изучить потенциал трансграничной реки Иртыш, который омичи планируют использовать для перевозки грузов, развития транспортного сообщения и туризма.

Честно говоря, бальзам на мою душу человека, заинтересованного в развитии рек и массового речного сообщения и водного туризма. Я вот не припомню что-то глав регионов, кто смотрел бы на реки шире, нежели как на источник беспокойства (проблемы с половодьем, необходимость строить мосты и тд и тп). А тут не просто межрегиональное, а трансграничное (!) речное сотрудничество. В этом контексте обращает на себя внимание как прибыла в Павлодар омская делегация — по Иртышу. Отличный пример практического пиара.

То, что глава Омской области на всех уровнях поднимает вопросы развития судоходства на Иртыше, отражает стремление укрепить экономические связи и привлечь внимание к потенциалу региона. Программа развития Иртыша, которую предлагает принять губернатор, имеет большие перспективы для всей России и Казахстана. Её реализация принесёт выгоду всем сторонам, улучшив транспортное сообщение и создав новые возможности для торговли и туризма. Но не только...

В этой связи не лишним будет повторить то, что я периодически публикую и говорю:

В России 12 млн км рек. Но внутренние водные пути (ВВП, та часть рек, которая обставлена навигационными отметками и внесена в соответствующие документы) - всего 100 тыс км.
Речная индустрия - это большой и недооценённый  потенциал развития российской экономики.

Развитие речного транспорта
- значительно снижает расходы на доставку товаров и уменьшает негативное воздействие на окружающую среду;
- тянет за собой обновление портов и реконструкции причалов, что создаст дополнительные рабочие места и привлечёт инвестиции;
- двигает развитие судостроения и судоремонтных сервисов;
- в примере с Иртышом стимулирует создание глобальной транспортной цепи, соединяя российские регионы с азиатскими рынками, в частности, с одним из важнейших наших соседей - Казахстаном.

В контексте Омской области важны еще несколько факторов:
- Казахстан является крупным торговым партнёром региона, на его долю приходится значительная часть внешнеторгового оборота.
-  Обе области (Омская и Павлодарская) расположены вдоль реки Иртыш, что создаёт уникальные возможности для развития водных путей и многоуровневого взаимодействия как в коммерческом смысле, так и в части частного туризма. 

В общем, правильной дорогой (точнее - фарватером) идёт омский губернатор.

#рекаморе

Региональные и
Международные
Смыслы и Стратегии

Разговор Путина и Макрона -
можно сказать "тектонический сдвиг"...
Впервые за три года.

Что же случилось? Или что должно случиться?

Случился Иран. Точнее случился ограниченный удар США по Ирану. Дональд Фредович показал кузькину мать аятоллам себя как хитрый альфа+

И еще снова случились Армения и Азербайджан - причём в этот раз одновременно.
И настало время разложить яйца по разным корзинам.
Кроме того, "держи друзей близко, а врагов еще ближе".

Ну и это можно ещё рассмотреть через призму стратагемы "Закидывать приманку" (кит. упр. 抛砖引玉)
В дипломатии, например, поднимается второстепенный вопрос, чтобы отвлечь внимание от более важного, инициируя переговоры по нему. Или заинтересовав второстепенным, выйти на главный.

Ну и вот:
❗️Макрон рассчитывает продолжать контакты с Путиным, сообщает Франс Пресс со ссылкой на Елисейский дворец.

Так что, что бы это ни было, это сработало.

Теперь надо понять, что должно случиться. Но подозреваю, что это обходной маневр в тыл Пашиняну и Алиеву.

Переговорные
Международные
Смыслы и Стратегии

В Севастополе тем временем все идёт по плану. То есть планомерно. Конференция регионального отделения "Единой России" выдвинула в качестве своего кандидата в губернаторы Михаила Развожаева. Таким образом он идет на второй срок в качестве а) партийного кандидата б) кандидата от ЕР.
При этом к избирательной кампании он подходит в отличной политической и физической форме.

Сенсации в этом нет. И это главный результат работы Михаила Развожаева - город спокойно и планомерно развивается без скандалов и интриг, которые были свойственны его предшественнику.

Поэтому, думаю, не случайно у севастопольского политолога Олега Николаева родились такие метафоры в этой связи как "штурман, капитан, механик, лоцман" в отношении главы города-региона.

Для меня более важным в новости о выдвижении Развожаева на второй губернаторский срок стало то, что почетным гостем конференции была депутат ГД Анна Кузнецова. И то, что с ее подачи в Севастополе по решению губернатора Развожаева будет создана "Лаборатория 809" - проект, направленный на практическую реализацию 809 Указа Президента РФ. А затем данный опыт планируется предложить для тиражирования в других регионах страны.

Эта инициатива лежит в контексте деятельности Михаила Развожаева в качестве руководителя соответствующей Комиссии Госсовета России. Таким образом Развожаев продолжает планомерно укреплять с одной стороны статус Севастополя в качестве "патриотической столицы", а с другой свой аппаратный статус координатора содержательно- идеологической деятельности на уровне Госсовета.

Региональные
Смыслы и Стратегии

Продолжая тему возрождения славы России как морской державы невозможно обойти стороной морской потенциал двух ключевых сейчас игроков на море - Китай и США, без понимания и учёта которых морская стратегия России будет полна подводных камней.

Со времён Великих географических открытий лидер освоения Океана периодически менялся. Так или иначе почти все лидеры были родом из Европы (Финикия, Греция, Рим, викинги, генуэзцы, Голландия, Португалия, Испания, Британия...).

Безусловно, для нас также важны поморы и великие русские мореплаватели, но решаемые ими задачи были несколько иными.

Но не стоит забывать также великого китайского адмирала Чжен Хэ, 7 путешествий которого случились раньше Колумба. Так что и у Китая есть куда оглядываться в своей истории и проводить работу над ошибками.

В любом случае мир уходит в океан (с учётом всемирного потепления почти каламбур). Контроль над морскими путями — это контроль над экономикой и геополитикой. Ранее несколько раз упоминаемый мной Джордж Фридман исходит из того, что мировые пути контролирует США. На этом построены многие его сценарии.

Но давайте разберёмся, кто в XXI веке на самом деле правит мировым океаном: США или Китай — в цифрах и фактах.

🔹 Начнем с военных флотов. На 2024 год ситуация выглядела так, как сведено в таблице на фото.

Если обобщить смысл: Китай имеет количественное превосходство. США — качественное (водоизмещение) и "дальнобойное" (как по радиусу действия вооружений, так и по географии действия флотов).
Кроме того, США имеют разветвлённую сеть военно-морских баз по всему миру. Что дает море возможностей, но и определяет повышенную финансовую нагрузку и необходимость их обеспечивать в том числе политически.

Но рассмотрение морского потенциала страны невозможно без торгового флота. В одном из следующих постов посмотрим с этой стороны.

#рекаморе

Морские и
Геополитические
Смыслы и Стратегии