Китайский стратосферный дирижабль-разведчик, оснащенный новейшими инфракрасными системами обнаружения, может обнаруживать американские самолеты-невидимки, такие как истребитель F-35, с расстояния до 2 тыс. км.

Об этом сообщает газета South China Morning Post (SCMP).

По ее данным, исследователи из Чанчуньского института оптики, точной механики и физики (CIOMP) проанализировали инфракрасную сигнатуру F-35 и пришли к выводу, что беспилотный разведывательный дирижабль может обнаружить задний тепловой след самолета-невидимки на расстоянии более 1800 км, наблюдая его сбоку или сзади, а при наблюдении спереди дистанция обнаружения составила 350 км. При этом объединенная в сеть группа дирижаблей могла бы увеличить коллективную дальность обнаружения, указывают авторы исследования.

Северная Корея не перестает удивлять! Недавно NK Pro опубликовал свежие спутниковые снимки, которые показывают, что Пхеньян активно развивает свою программу больших беспилотников.

На фото отчетливо видны новые огромные ангары на авиабазе Пангхён, а рядом — ранее неизвестный БПЛА с размахом крыла около 40 метров. Это, на минуточку, больше, чем у "Утренней Звезды-4" (샛별-4) — самого крупного северокорейского дрона, который нам показывали в 2023 году (тогда его размах крыла оценивали в 35 метров).

Что это значит? КНДР явно не просто играет в "догонялки" с западными технологиями, а всерьез наращивает свои возможности в беспилотной авиации. Новый дрон, судя по размерам, может быть улучшенной версией "Утренней Звезды-4" — той самой копии американского RQ-4 Global Hawk, которую Пхеньян гордо демонстрировал на парадах.

Увеличенный размах крыла намекает на потенциально большую дальность полета, грузоподъемность или время в воздухе. А строительство новых ангаров говорит о том, что КНДР готовится не просто тестировать эти машины, а ставить их на вооружение.

Интересно, что все это происходит на фоне углубления связей с Россией — недавно Ким Чен Ын лично инспектировал "дроны-камикадзе", а теперь вот такие разработки. Совпадение? Не думаю! Пхеньян явно хочет показать, что он не отстает в гонке технологий, и, возможно, даже готов делиться своими наработками с партнерами.
Как вам такие новости? Думаете, эти дроны — просто для парадов, или КНДР готовит что-то серьезное?

AALTO провела в Кении испытание стратосферной связи, подключив мобильное устройство 4G через их носитель Zephyr.

Успешная демонстрация полезной нагрузки связи AALTO была проведена в интересах заказчика Space Compass и NTT DOCOMO.

AALTO тесно сотрудничает с японскими партнерами по коммерциализации услуг HAPS с первоначальным вводом в эксплуатацию, намеченным на 2026 год.

Анонс был сделан в первый день работы Всемирного мобильного конгресса GSMA в Барселоне 2025.

Еще немного подробностей про прошедшие испытания связи между базовой станцией LTE и смартфонами с помощью высотных платформ (HAPS) в стратосфере на высоте около 20 км в округе Лайкипия, Кения.

Из интересного - в ходе испытания была достигнута пропускная способность более 4,66 Мбит/с в прямом канале связи от наземной шлюзовой станции к устройству 4G через HAPS.

Какие технологии уже применяются в создании солнечных панелей для псевдоспутников?

1. Уже сегодня используются тонкопленочные солнечные элементы, такие как арсенид галлия (GaAs) или многопереходные ячейки. Их КПД достигает 30-40%, что значительно выше, чем у традиционных кремниевых панелей (15-22%). Например, компания Alta Devices разработала суперэффективные фотоэлементы для HAPS, которые применяются в проектах вроде Airbus Zephyr.

У таких панелей высокая удельная мощность (ватт на кг), что критично для легких конструкций псевдоспутников.

Солнечные панели интегрируются в крылья или корпус аппарата, часто используя гибкие тонкопленочные материалы. Это снижает вес и позволяет покрывать большие площади, как у Zephyr S с размахом крыльев 25 метров.
Материалы вроде полимеров или углеродного волокна обеспечивают прочность при минимальной массе.

2. Технология энергоаккумуляторов для ночных полетов (в нашем проекте мы также скоро анонсируем арктическую версию)
Солнечные панели заряжают литий-серные (Li-S) или литий-ионные аккумуляторы в течение дня. Например, в японском проекте HAWK30 от HAPSMobile используются такие батареи для поддержания полета ночью, когда солнечная энергия недоступна.

Li-S батареи легче и обладают большей плотностью энергии по сравнению с традиционными Li-Ion.

3. Технология отслеживания максимальной мощности (MPPT)
Применяются инверторы и системы MPPT для оптимизации работы панелей в условиях переменной освещенности (например, при облачности или низком солнце). Это стандартная технология в современных HAPS.

4. Интеграция с аэродинамикой
Панели монтируются так, чтобы не ухудшать аэродинамические свойства аппарата. Например, в PHASA-35 (британский псевдоспутник) солнечные элементы распределены по крылу равномерно, минимизируя сопротивление воздуха.

Технологии, которые нужны для дальнейшего развития

Повышение КПД солнечных элементов
Текущий предел многопереходных ячеек — около 50% в лабораторных условиях (например, тандемные технологии). Для массового применения в HAPS нужно довести КПД до 40-50% в реальных условиях при снижении стоимости производства. Перовскитные ячейки (КПД уже 25% в лаборатории) — перспективный кандидат, но их долговечность пока недостаточна.

Улучшение энергоемкости аккумуляторов
Современные батареи ограничивают длительность полетов в условиях полярной ночи или высоких широт, где солнца мало. Нужны аккумуляторы с плотностью энергии выше 500 Вт·ч/кг (у Li-S сейчас около 350-400 Вт·ч/кг). Твердотельные батареи или водородные топливные элементы могут стать решением.

Устойчивость к экстремальным условиям
На высоте 20 км температура падает до -70°C, а ультрафиолетовое излучение интенсивнее. Требуются панели, устойчивые к деградации от УФ и перепадам температур. Нынешние материалы частично решают проблему, но нужны более долговечные покрытия и герметики.

Снижение веса панелей
Даже тонкопленочные технологии пока добавляют вес, что ограничивает полезную нагрузку HAPS. Нужны ультратонкие материалы (толщиной в нанометры) с сохранением эффективности, например, на основе графена или новых композитов.

Автономная адаптация к освещению
Разработка систем, автоматически регулирующих угол наклона панелей или их конфигурацию в зависимости от положения солнца, повысит энергоэффективность. Сейчас это реализовано ограниченно из-за сложности и веса механизмов.

Экологичные и дешевые материалы
Производство GaAs дорого и использует редкие элементы. Нужны альтернативы вроде перовскитов или органических фотоэлементов, которые проще масштабировать и утилизировать.

Примеры из практики

Airbus Zephyr: Использует тонкопленочные GaAs-панели и Li-S батареи, обеспечивая полеты до 64 дней (рекорд 2022 года).

HAPSMobile HAWK30: Комбинирует солнечные панели с высокоэффективными аккумуляторами для 5G-связи, но пока ограничен длительностью полета из-за энергозатрат.

Уже применяемые технологии обеспечивают базовую функциональность HAPS, но для их широкого коммерческого использования нужны прорывы в КПД, весе и долговечности панелей, а также в системах хранения энергии.

Сегодня, 19 марта 2025 года, наш стартап Stratolink официально зарегистрировался как акционерное общество!

Это большой шаг вперед для нашей команды и миссии. Спасибо всем, кто поддерживает нас на этом пути. Впереди — новые горизонты и амбициозные цели!

Все больше беспилотников начинают осваивать водородные топливные элементы

Программа НАСА Scientific Balloon вернулась в Новую Зеландию для двух запланированных полетов.

Целью испытаний является тестирование и квалификация технологии сверхвысокого давления аэростатов агентства.

Эти сверхтяжелые аэростаты размером со стадион будут путешествовать по средним широтам Южного полушария в рамках запланированных миссий продолжительностью 100 дней и более.

Запуск планируется начать в конце марта из аэропорта Ванака, специализированной стартовой площадки НАСА для сверхдлительных полетов воздушных шаров в средних широтах.

🇷🇺🛰В России запущено производство первых опытных образцов псевдоспутников — беспилотных стратосферных самолетов, способных выполнять задачи, аналогичные орбитальным спутникам, но на значительно меньшей высоте. Эти аппараты экономичнее в запуске и эксплуатации, что делает их доступным решением для множества задач.

Псевдоспутниками такие системы называют, так как они по своим задачам схожи с аппаратами, функционирующими на земных орбитах, но покрывают меньшую площадь. Зато цена их запуска и эксплуатации на несколько порядков ниже, чем у космических аппаратов.

Псевдоспутники находят применение в ситуациях, требующих быстрой и эффективной организации связи и навигации. Они пригодятся при ликвидации последствий стихийных бедствий, в поисково-спасательных операциях, а также для обеспечения связи и интернета в удаленных районах.

Подписаться: РПГ-27 🇧🇾🇷🇺

Почему псевдоспутники сложнее и спутников, и самолëтов, и почему воздушные течения не самые лучшие условия жизни псевдоспутников. Премьера на RuTube:

https://rutube.ru/video/129846de84896642459e165c79396926/

29 марта в 5.45 утра по Московскому времени боевым расчетом партнерской компании Vector (ООО Аэроплатформы) был осуществлен испытательный запуск стратостата нулевого давления объёмом 1000 кубических метров.

В рамках испытаний была проведена двухсторонняя связь со спутником-зондом, апробирована новая система изменения плавучести в полете, новые виды радиомаяков. Так же, в стратосферу было доставлено несколько коммерческих нагрузок.

Видеозапись с бортовой камеры нашего стратостата носителя🎈

Американский стартап Meteomatics продемонстрировал технологию благодаря которой стратосферный глайдер возвращается автоматически на место запуска метеозонда.

Видеозапись момента отстыковки🎈