Замполит Татарии

Главный конкурент КамАЗа – китайский холдинг Sinotruk (владеет брендами Sitrak и Howo), – столкнулся с внеплановой проверкой властей. Им заинтересовались Росстандарт и Генпрокуратура, которые проверяют грузовые машины на соответствие сертификату ОТТС (Одобрения типа транспортного средства).

Концерн Sinotruk является основным конкурентом КАМАЗа на российском рынке: по данным «Автостата» в прошлом году грузовики Sitrak впервые опередили челнинский автогигант по продажам за 12 месяцев. С января 2022 года по апрель 2025 года в нашей стране реализовали 50 тысяч тяжелых грузовиков Sitrak и почти 17 тысяч Howo, что соответствует совокупной доле рынка 21%.

С чем связаны претензии Росстандарта и Генпрокуратуры к китайскому холдингу Sinotruk, официально не сообщается. Впрочем, можно предположить, что действия указанных органов направлены на ограничение продаж китайских грузовиков в России, так как их увеличивающаяся доля на рынке наносит прямой ущерб КАМАЗу – основному производителю российских грузовиков.

О необходимости защитить отечественный рынок автомобилей от китайских производителей неоднократно заявляли не только гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин, но и глава корпорации «Ростех» Сергей Чемезов. И основания для этого есть.

Во-первых, китайская продукция, поставляемая в Россию, субсидируется китайским государством, в результате чего российская продукция становится менее конкурентоспособной. По сути, Китай нарушает правила конкуренции. И это одна из главных причин недовольства российских производителей (кстати, именно в нечестной конкуренции обвиняет Китай Дональд Трамп, пытающийся бороться с ним через повышение пошлин, но пока без особого успеха).

Во-вторых, те же китайские грузовики, поставляемые в Россию, не соответствуют внутрикитайским стандартам качества. По сути, Китай поставляет в Россию грузовики, которые внутри самого Китая использовать запрещено. На это обстоятельство ранее обратил внимание Сергей Когогин в интервью корпоративному изданию «Вести КАМАЗА». И этот факт, вероятно, даёт законные основания тому же Росстандарту инициировать ограничения продаж китайских грузовиков.

Следует отметить, что в 2022 году Россия на фоне западных санкций была вынуждена закрыть глаза на несоответствие китайской продукции российским стандартам качества. Теперь же пришла пора восстановить прежние правила. Тем более, что этого также требуют и интересы КАМАЗа, который на фоне искусственного демпинга китайцев стал терять позиции на отечественном рынке.

Telegram

Замполит Татарии

Гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин дал интервью корпоративному изданию «Вести КАМАЗа».

Ниже мы приводи фрагмент, посвящённый оценка китайского грузового автопрома.

- Три года назад китайские бренды заместили ушедших европейцев и отчасти изменили правила…

👍5👎1

www.group-telegram.com/us/tatvybory.com/12289

1.39K viewsMay 26 at 08:20

Главный конкурент КамАЗа – китайский холдинг Sinotruk (владеет брендами Sitrak и Howo), – столкнулся с внеплановой проверкой властей. Им заинтересовались Росстандарт и Генпрокуратура, которые проверяют грузовые машины на соответствие сертификату ОТТС (Одобрения типа транспортного средства).

Концерн Sinotruk является основным конкурентом КАМАЗа на российском рынке: по данным «Автостата» в прошлом году грузовики Sitrak впервые опередили челнинский автогигант по продажам за 12 месяцев. С января 2022 года по апрель 2025 года в нашей стране реализовали 50 тысяч тяжелых грузовиков Sitrak и почти 17 тысяч Howo, что соответствует совокупной доле рынка 21%.

С чем связаны претензии Росстандарта и Генпрокуратуры к китайскому холдингу Sinotruk, официально не сообщается. Впрочем, можно предположить, что действия указанных органов направлены на ограничение продаж китайских грузовиков в России, так как их увеличивающаяся доля на рынке наносит прямой ущерб КАМАЗу – основному производителю российских грузовиков.

О необходимости защитить отечественный рынок автомобилей от китайских производителей неоднократно заявляли не только гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин, но и глава корпорации «Ростех» Сергей Чемезов. И основания для этого есть.

Во-первых, китайская продукция, поставляемая в Россию, субсидируется китайским государством, в результате чего российская продукция становится менее конкурентоспособной. По сути, Китай нарушает правила конкуренции. И это одна из главных причин недовольства российских производителей (кстати, именно в нечестной конкуренции обвиняет Китай Дональд Трамп, пытающийся бороться с ним через повышение пошлин, но пока без особого успеха).

Во-вторых, те же китайские грузовики, поставляемые в Россию, не соответствуют внутрикитайским стандартам качества. По сути, Китай поставляет в Россию грузовики, которые внутри самого Китая использовать запрещено. На это обстоятельство ранее обратил внимание Сергей Когогин в интервью корпоративному изданию «Вести КАМАЗА». И этот факт, вероятно, даёт законные основания тому же Росстандарту инициировать ограничения продаж китайских грузовиков.

Следует отметить, что в 2022 году Россия на фоне западных санкций была вынуждена закрыть глаза на несоответствие китайской продукции российским стандартам качества. Теперь же пришла пора восстановить прежние правила. Тем более, что этого также требуют и интересы КАМАЗа, который на фоне искусственного демпинга китайцев стал терять позиции на отечественном рынке.

BY Замполит Татарии