Telegram Group & Telegram Channel
Транспортная_инфраструктура_16082023.pdf
1.8 MB
📂 Центр развития региональной политики (ЦРРП) подготовил доклад «Транспортная инфраструктура регионов России: развитие в условиях дефицита средств», посвящённый текущей инвестиционной политике российских регионов:
1. Деньги на развитие инфраструктуры регионов продолжают выделяться, несмотря на объективные экономические сложности. Но это касается, главным образом, крупных регионов. Снижение экономической активности и поступление налогов в бюджеты разных уровней создают дополнительные риски для реализации транспортных инфраструктурных проектов.
2. Наиболее крупные проекты в сфере транспортной инфраструктуры сегодня характерны для Башкирии, Самарской и Нижегородской областей, Татарстана. Большинству небольших субъектов приходится рассчитывать только на существенную федеральную помощь.
3. При секвестировании бюджетов может пострадать сопутствующая инфраструктура. Например, обеспечение устойчивым Интернетом.
4. Темпы развития автодорожной инфраструктуры и железнодорожного строительства в целом сохранены. Структурно дольше будет восстанавливаться сфера авиационного транспорта. Она пострадала в наибольшей степени.
5. Главные проблемы связаны с неэффективностью работы на местах, где федеральные установки и стратегии сталкиваются с региональной коррупцией. Даже при наличии инвесторов, готовых к заключению ГЧП, бюрократические проволочки и коррупция тормозят инфраструктурные процессы.
6. Ключевыми общими проблемами являются износ подвижного состава, нехватка финансирования на уровне регионов, радиальный характер транспортной системы России, ориентированный на Москву, слабые транспортные связи между регионами, кроме туристических центров.
Вывод: в будущем возможны два пути развития: инерционный и умеренно-инновационный. Первый путь предполагает дальнейшее совершенствование механизмов управления, но ограниченное поддержанием уровня услуг у определённого предела, не требующего качественного инфраструктурного перехода. Умеренно-инновационный путь связан с внедрением новых смарт-систем управления.



group-telegram.com/thegraschenkov/3791
Create:
Last Update:

📂 Центр развития региональной политики (ЦРРП) подготовил доклад «Транспортная инфраструктура регионов России: развитие в условиях дефицита средств», посвящённый текущей инвестиционной политике российских регионов:
1. Деньги на развитие инфраструктуры регионов продолжают выделяться, несмотря на объективные экономические сложности. Но это касается, главным образом, крупных регионов. Снижение экономической активности и поступление налогов в бюджеты разных уровней создают дополнительные риски для реализации транспортных инфраструктурных проектов.
2. Наиболее крупные проекты в сфере транспортной инфраструктуры сегодня характерны для Башкирии, Самарской и Нижегородской областей, Татарстана. Большинству небольших субъектов приходится рассчитывать только на существенную федеральную помощь.
3. При секвестировании бюджетов может пострадать сопутствующая инфраструктура. Например, обеспечение устойчивым Интернетом.
4. Темпы развития автодорожной инфраструктуры и железнодорожного строительства в целом сохранены. Структурно дольше будет восстанавливаться сфера авиационного транспорта. Она пострадала в наибольшей степени.
5. Главные проблемы связаны с неэффективностью работы на местах, где федеральные установки и стратегии сталкиваются с региональной коррупцией. Даже при наличии инвесторов, готовых к заключению ГЧП, бюрократические проволочки и коррупция тормозят инфраструктурные процессы.
6. Ключевыми общими проблемами являются износ подвижного состава, нехватка финансирования на уровне регионов, радиальный характер транспортной системы России, ориентированный на Москву, слабые транспортные связи между регионами, кроме туристических центров.
Вывод: в будущем возможны два пути развития: инерционный и умеренно-инновационный. Первый путь предполагает дальнейшее совершенствование механизмов управления, но ограниченное поддержанием уровня услуг у определённого предела, не требующего качественного инфраструктурного перехода. Умеренно-инновационный путь связан с внедрением новых смарт-систем управления.

BY The Гращенков


Warning: Undefined variable $i in /var/www/group-telegram/post.php on line 260

Share with your friend now:
group-telegram.com/thegraschenkov/3791

View MORE
Open in Telegram


Telegram | DID YOU KNOW?

Date: |

But because group chats and the channel features are not end-to-end encrypted, Galperin said user privacy is potentially under threat. He said that since his platform does not have the capacity to check all channels, it may restrict some in Russia and Ukraine "for the duration of the conflict," but then reversed course hours later after many users complained that Telegram was an important source of information. Following this, Sebi, in an order passed in January 2022, established that the administrators of a Telegram channel having a large subscriber base enticed the subscribers to act upon recommendations that were circulated by those administrators on the channel, leading to significant price and volume impact in various scrips. At its heart, Telegram is little more than a messaging app like WhatsApp or Signal. But it also offers open channels that enable a single user, or a group of users, to communicate with large numbers in a method similar to a Twitter account. This has proven to be both a blessing and a curse for Telegram and its users, since these channels can be used for both good and ill. Right now, as Wired reports, the app is a key way for Ukrainians to receive updates from the government during the invasion. Also in the latest update is the ability for users to create a unique @username from the Settings page, providing others with an easy way to contact them via Search or their t.me/username link without sharing their phone number.
from us


Telegram The Гращенков
FROM American