Россия большая, пока чиновники Калининграда страдают от сложной инфраструктуры и хотят грохнуть трамвай, на другом конце страны развивают трамвай как только могут и добиваются успеха!

Попался график пассажиропотока трамвая Улан-Удэ — такой приток пассажиров однозначно говорит о положении трамвая. Просто напомню, что обычно такие графики в России выглядят ровно наоборот. Но оказывается, что если 10 лет долго и упорно заниматься трамваем, то он будет работать с качеством метро и люди вернутся в городской транспорт!

Я попросил Вадима Горбачёва из Улан-Удэ рассказать, как в отдельно взятом городе случился трамвайный ренессанс. Вот его ответ:

1) Скорость — вне час пик между авто и трамваем разница будет незначительной, до 1,2 раз. В час пик трамвай быстрее всех;
2) Стабильность — 99% расписания выполняется, горожане понимают, что они спокойно уедут;
3) Частота движения — особенно в час пик 5-10 минут на участках с 1 маршрутом, и 2,7 минуты на участках с несколькими маршрутами (большая часть сети);
4) Повышение качества путей — постоянные ремонты рельс с 2017 года длинными участками, превратили трамвай из дребезжащей коробки в тихие быстрые ктм-5;
5) Обустройство платформ — очень много платформ за последние годы сделано в рамках содержания и особенно ремонтов по БКАД было расширено и поднято;
6) Планировка города — основная плотность населения и точек интересов горожан находится вдоль трамвайных остановок, всё что вне охвата трамвая это почти всегда частный сектор;
7) Статус трамвая — особенно за последние годы подрос за счет новых вагонов;
8) Вайб?) Приятно на трамвае ездить в Улан-Удэ, да и он символ города, часто говорят, что единственное, что не дает городу превратиться в деревню. Да и само восприятие трамвая из типичного разваливающегося транспорта для бедных превратился в «народный» и ездить на нем не зазорно, даже если у тебя 2 машины, или ты начальник отдела транспорта в комитете по транспорту;
9)Внезапно, на что надеюсь, минимальная коррупция и воровство в предприятии;
10) И конечно смерть маршруток — с 2018 года ежегодно падает выпуск частных перевозчиков с 1500 до ~350 в 2024, пассажиры с маршруток просто перераспределились на трамвай.

Всё перечисленное под силу каждому городу страны — беды только в головах. В Улан-Удэ тоже так было, но с назначением нового руководства предприятия в 2015 году трамвай снова стал великим бороться за звание главного транспорта города. Вот тут интервью с упором на экономику и техническое состояние трамвая Улан-Удэ сегодня.