29 июня 1900 года родился Антуан Мари Жан-Батист Роже де Сент-Экзюпери — французский писатель, журналист, поэт, сценарист и профессиональный лётчик.
Антуан де Сент-Экзюпери родился во французском городе Лион у страхового инспектора Мартина-Луи Жана Экзюпери и его супруги Мари Буайе де Фонколомб.
В 1912 году на авиационном поле в Амберьё-ан-Бюже Сент-Экзюпери впервые поднялся в воздух на самолёте. Самолётом управлял знаменитый лётчик Габриэль Вроблевски
Поворотным в судьбе Антуана стал 1921 год, когда он был призван в армию. Прервав действие отсрочки, полученной им при поступлении в вуз, Антуан записался во 2-й полк истребительной авиации в Страсбурге. Экзюпери перевели в Марокко, где он получил свидетельство военного лётчика.
Лишь в 1926 году Экзюпери нашёл своё призвание — стал пилотом компании «Аэропосталь», доставлявшей почту на северное побережье Африки. А вскоре он написал своё первое произведение — роман «Южный почтовый».
В апреле 1935 года, в качестве корреспондента газеты «Пари-Суар», Сент-Экзюпери посетил СССР и описал этот визит в пяти очерках. Очерк «Преступление и наказание перед лицом советского правосудия» стал одним из первых произведений писателей Запада, в котором делалась попытка осмыслить сталинизм. Он также написал заметку для газеты «Известия» (соболезнования в связи с гибелью советского самолёта-гиганта «Максим Горький», на борту которого он успел побывать).
Я рассказывал об этом эпизоде в его жизни в своем выпуске о Роберте Бартини, с которым Экзюпери, очевидно, близко познакомился.
Затем Сент-Экзюпери в качестве корреспондента побывал в августе 1936 года на гражданской войне в Испании.
На протяжении 1930-х годов, помимо литературного творчества и занятий журналистикой, Сент-Экзюпери предпринял ряд попыток заняться кинематографом, работая над киносценариями.
При этом Экзюпери продолжал работать лётчиком и дважды попадал в серьёзные аварии.
4 сентября 1939 года, на следующий день после объявления Францией войны Германии, Сент-Экзюпери явился по месту мобилизации на военный аэродром Тулуза-Монтодран и 3 ноября был переведён в авиачасть дальней разведки во Франции.
После поражения Франции он переехал к сестре в неоккупированную часть страны, а позже выехал в США. Жил в Нью-Йорке, где в 1942 году создал своё самое знаменитое произведение — «Маленький принц», опубликованное годом позже на французском и английском языках с иллюстрациями автора (во Франции сказка была издана в 1946 году).
В апреле 1943 года он вступил в ВВС «Сражающейся Франции» и с большим трудом добился своего зачисления в боевую часть. Ему пришлось освоить пилотирование нового самолёта P-38 «Лайтнинг».
31 июля 1944 года Антуан де Сент-Экзюпери отправился с аэродрома Борго на острове Корсика в разведывательный полёт, из которого не вернулся...
Долгое время о гибели Сент-Экзюпери ничего не было известно. И только в 1998 году в море близ Марселя один рыбак обнаружил браслет. На нём было несколько надписей: «Antoine», «Consuelo» (так звали жену лётчика) и «c/o Reynal & Hitchcock, 386, 4th Ave. NYC USA». Это был адрес издательства, в котором выходили книги Сент-Экзюпери.
И только в 2003 году обломки самолета Экзюпери были подняты на поверхность.
Сейчас эти обломки находятся в Музее авиации и космонавтики в Ле-Бурже.
Антуан де Сент-Экзюпери родился во французском городе Лион у страхового инспектора Мартина-Луи Жана Экзюпери и его супруги Мари Буайе де Фонколомб.
В 1912 году на авиационном поле в Амберьё-ан-Бюже Сент-Экзюпери впервые поднялся в воздух на самолёте. Самолётом управлял знаменитый лётчик Габриэль Вроблевски
Поворотным в судьбе Антуана стал 1921 год, когда он был призван в армию. Прервав действие отсрочки, полученной им при поступлении в вуз, Антуан записался во 2-й полк истребительной авиации в Страсбурге. Экзюпери перевели в Марокко, где он получил свидетельство военного лётчика.
Лишь в 1926 году Экзюпери нашёл своё призвание — стал пилотом компании «Аэропосталь», доставлявшей почту на северное побережье Африки. А вскоре он написал своё первое произведение — роман «Южный почтовый».
В апреле 1935 года, в качестве корреспондента газеты «Пари-Суар», Сент-Экзюпери посетил СССР и описал этот визит в пяти очерках. Очерк «Преступление и наказание перед лицом советского правосудия» стал одним из первых произведений писателей Запада, в котором делалась попытка осмыслить сталинизм. Он также написал заметку для газеты «Известия» (соболезнования в связи с гибелью советского самолёта-гиганта «Максим Горький», на борту которого он успел побывать).
Я рассказывал об этом эпизоде в его жизни в своем выпуске о Роберте Бартини, с которым Экзюпери, очевидно, близко познакомился.
Затем Сент-Экзюпери в качестве корреспондента побывал в августе 1936 года на гражданской войне в Испании.
На протяжении 1930-х годов, помимо литературного творчества и занятий журналистикой, Сент-Экзюпери предпринял ряд попыток заняться кинематографом, работая над киносценариями.
При этом Экзюпери продолжал работать лётчиком и дважды попадал в серьёзные аварии.
4 сентября 1939 года, на следующий день после объявления Францией войны Германии, Сент-Экзюпери явился по месту мобилизации на военный аэродром Тулуза-Монтодран и 3 ноября был переведён в авиачасть дальней разведки во Франции.
После поражения Франции он переехал к сестре в неоккупированную часть страны, а позже выехал в США. Жил в Нью-Йорке, где в 1942 году создал своё самое знаменитое произведение — «Маленький принц», опубликованное годом позже на французском и английском языках с иллюстрациями автора (во Франции сказка была издана в 1946 году).
В апреле 1943 года он вступил в ВВС «Сражающейся Франции» и с большим трудом добился своего зачисления в боевую часть. Ему пришлось освоить пилотирование нового самолёта P-38 «Лайтнинг».
31 июля 1944 года Антуан де Сент-Экзюпери отправился с аэродрома Борго на острове Корсика в разведывательный полёт, из которого не вернулся...
Долгое время о гибели Сент-Экзюпери ничего не было известно. И только в 1998 году в море близ Марселя один рыбак обнаружил браслет. На нём было несколько надписей: «Antoine», «Consuelo» (так звали жену лётчика) и «c/o Reynal & Hitchcock, 386, 4th Ave. NYC USA». Это был адрес издательства, в котором выходили книги Сент-Экзюпери.
И только в 2003 году обломки самолета Экзюпери были подняты на поверхность.
Сейчас эти обломки находятся в Музее авиации и космонавтики в Ле-Бурже.
29 июня 1916 года состоялся первый полёт самолёта компании «Боинг».
Boeing Model 1 — американский поплавковый гидросамолёт; первый самолёт, построенный компанией Boeing. Также известен под названием Boeing B&W. Аббревиатура образована от инициалов создателей: Boeing (Боинг) & Westervelt (Вестервельт).
Разработка Boeing Model 1 началась в конце 1915 года. Боинг и Вестервельт решили строить сразу два экземпляра. Один предполагалось продать, а другой — оставить в собственности компании. Гидропланы собирались на судостроительной верфи, приобретённой Боингом для строительства собственных яхт. Первый экземпляр, получивший имя «Bluebill», был построен к началу лета 1916.
Примечательно, что пилот Херб Мантер опоздал на испытания, и Уильяму Боингу пришлось поднимать самолёт в небо самостоятельно.
Единственным покупателем и эксплуатантом Boeing B&W стала новозеландская компания Walsh Brothers & Dexter. Оба самолёта использовались в лётной школе для первоначальной подготовки пилотов.
С 16 декабря 1919 года самолёты стали использоваться для перевозки почты. В 1924 флот компании был куплен правительством Новой Зеландии. Около года Боинги B&W находились на военно-морской базе в пригороде Окленда. Дальнейшая судьба самолётов доподлинно неизвестна.
К 50-летию компании Boeing была выпущена реплика самолёта Model 1.
Boeing Model 1 — американский поплавковый гидросамолёт; первый самолёт, построенный компанией Boeing. Также известен под названием Boeing B&W. Аббревиатура образована от инициалов создателей: Boeing (Боинг) & Westervelt (Вестервельт).
Разработка Boeing Model 1 началась в конце 1915 года. Боинг и Вестервельт решили строить сразу два экземпляра. Один предполагалось продать, а другой — оставить в собственности компании. Гидропланы собирались на судостроительной верфи, приобретённой Боингом для строительства собственных яхт. Первый экземпляр, получивший имя «Bluebill», был построен к началу лета 1916.
Примечательно, что пилот Херб Мантер опоздал на испытания, и Уильяму Боингу пришлось поднимать самолёт в небо самостоятельно.
Единственным покупателем и эксплуатантом Boeing B&W стала новозеландская компания Walsh Brothers & Dexter. Оба самолёта использовались в лётной школе для первоначальной подготовки пилотов.
С 16 декабря 1919 года самолёты стали использоваться для перевозки почты. В 1924 флот компании был куплен правительством Новой Зеландии. Около года Боинги B&W находились на военно-морской базе в пригороде Окленда. Дальнейшая судьба самолётов доподлинно неизвестна.
К 50-летию компании Boeing была выпущена реплика самолёта Model 1.
29 июня 1962 года прототип самолета Vickers VC-10 совершил первый полёт с аэродрома Бруклендс в Уэйбридже, графство Суррей, Англия.
Vickers VC10 — британский дальнемагистральный авиалайнер. Разработан по заказу компании ВОАС и производился компанией Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd. Самолёт разрабатывался для эксплуатации на дальних маршрутах, включая африканское и азиатское направление, где эксплуатация предыдущих типов была затруднена высокими температурами воздуха (Сингапур, Карачи), зачастую - большой высотой аэропортов над уровнем моря и недостаточной длиной взлётно-посадочных полос. Это был узкофюзеляжный самолёт, вмещавший до 150 пассажиров и способный летать на трансконтинентальные расстояния (до 9400 км).
Самолёт VC10 вышел на маршруты авиаперевозок в 1964-65 гг., а в 1965 году была выпущена его улучшенная модель Super VC10. Пассажиры находили полёты на VC10 весьма приятными по причине малого уровня шума в кабине и высокого уровня комфорта.
Выпуск продолжался до 1970 года, построено 54 самолёта. Самолёт выведен из гражданской эксплуатации к 1981 году.
До 20 сентября 2013 года несколько (изначально 14) самолётов, переоборудованных в топливозаправщики, использовались Королевскими ВВС Великобритании.
Vickers VC10 — британский дальнемагистральный авиалайнер. Разработан по заказу компании ВОАС и производился компанией Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd. Самолёт разрабатывался для эксплуатации на дальних маршрутах, включая африканское и азиатское направление, где эксплуатация предыдущих типов была затруднена высокими температурами воздуха (Сингапур, Карачи), зачастую - большой высотой аэропортов над уровнем моря и недостаточной длиной взлётно-посадочных полос. Это был узкофюзеляжный самолёт, вмещавший до 150 пассажиров и способный летать на трансконтинентальные расстояния (до 9400 км).
Самолёт VC10 вышел на маршруты авиаперевозок в 1964-65 гг., а в 1965 году была выпущена его улучшенная модель Super VC10. Пассажиры находили полёты на VC10 весьма приятными по причине малого уровня шума в кабине и высокого уровня комфорта.
Выпуск продолжался до 1970 года, построено 54 самолёта. Самолёт выведен из гражданской эксплуатации к 1981 году.
До 20 сентября 2013 года несколько (изначально 14) самолётов, переоборудованных в топливозаправщики, использовались Королевскими ВВС Великобритании.
29 июня 1995 года произошла первая в истории мировой космонавтики стыковка американского шаттла «Атлантис» (миссия STS-71) с российской орбитальной станцией «Мир».
Это произошло в рамках программы «Мир» — «Шаттл», которая предоставляла астронавтам НАСА возможность работать на российской станции. На борт станции был даставлен экипаж 19-й основной экспедиции, российские космонавты Анатолий Яковлевич Соловьёв, Николай Михайлович Бударин и астронавта США Бонни Джинн Данбар(англ. Bonnie Jeanne Dunbar). Впервые на одном космическом объекте находилось 10 человек.
Общий вес комплекса составил около 200 тонн. Это была первая стыковка в космосе объектов массой более 100 тонн каждый.
А по программе «Мир» — «Шаттл» было осуществлено семь кратковременных экспедиций посещения с помощью корабля «Атлантис», одна с помощью корабля «Индевор», одна на корабле «Дискавери», во время которых на станции побывали 44 астронавта и космонавта.
Это произошло в рамках программы «Мир» — «Шаттл», которая предоставляла астронавтам НАСА возможность работать на российской станции. На борт станции был даставлен экипаж 19-й основной экспедиции, российские космонавты Анатолий Яковлевич Соловьёв, Николай Михайлович Бударин и астронавта США Бонни Джинн Данбар(англ. Bonnie Jeanne Dunbar). Впервые на одном космическом объекте находилось 10 человек.
Общий вес комплекса составил около 200 тонн. Это была первая стыковка в космосе объектов массой более 100 тонн каждый.
А по программе «Мир» — «Шаттл» было осуществлено семь кратковременных экспедиций посещения с помощью корабля «Атлантис», одна с помощью корабля «Индевор», одна на корабле «Дискавери», во время которых на станции побывали 44 астронавта и космонавта.